Eğer Apple sonunda bir araba yapmaya karar verirse, 2020 Volkswagen ID.3'e çok benzeyebilir.
İçindekiler
- Piller mi? Onları istediğin gibi seç
- EV'ler; sıradaki ne?
Tamamen elektrikli, Golf boyutlu bu hatchback, son teknolojiye, kullanıcı dostu teknolojiye ve temiz, basit tasarıma eşit derecede önem veriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmayacak, ancak metal levhanın altına sıkıştırılmış teknolojinin çoğu, suyun bizim tarafı için tasarlanan gelecekteki pille çalışan modellere sızacak. Hatta bazıları burada inşa edilecek. Volkswagen duyurdu 2019 Detroit Otomobil Fuarı sırasında. İkincil düzeyde ise ID.3, Alman firmasının elektrifikasyona yönelik benzersiz yaklaşımına dair değerli bilgiler sunuyor. Digital Trends, ID.3'ün VW markası için ne anlama geldiğini ve gelecek vizyonunu nasıl gösterdiğini öğrenmek için Volkswagen yönetim kurulu üyesi Jurgen Stackmann ile görüştü.
Önerilen Videolar
Neredeyse her kısmı ID.3 Volkswagen'i yeni bir bölgeye taşıyor. İlk kez istekli sürücüler şirkete iade edilebilir 1.000 euro (yaklaşık 1.124 $) gönderebilecek Uygun bir şekilde First olarak adlandırılan sınırlı sayıdaki bir modele karşılık gelen erken yapım yuvasını garanti altına almak için para yatırın Baskı. Görünüşte Alman firması Tesla'nın taktik kitabından bir sayfa ödünç alıyor gibi görünüyor; Takip eden aylarda yaklaşık 500.000 sürücü depozito gönderdi, bu nedenle ID.3, kablosuz iletişim de dahil olmak üzere bir dizi teknik özellik ile geleceğe hazır hale geldi. yazılım güncelleme sistemi, son teknolojiye sahip bir bilgi-eğlence sistemi, harika bir artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı ve son fakat bir o kadar önemlisi, yarı otonom teknoloji.
İlgili
- EV'ler yüzünden acı çektim ama onun yerine benzinli bir araba aldım. İşte bu yüzden daha mutlu olamadım
- Volkswagen ID.7 her elektrikli aracın SUV olması gerekmediğini gösteriyor
- Size bir sonraki EV'nizi satmak isteyen Vietnam devinin içinde
Otoyolda ve trafik sıkışıklığında kendi kendine sürüşe karşılık gelen üçüncü seviye yarı otonom teknoloji, ID.3'ün yanı sıra diğer kimlik rozetli elektrikli otomobillerde de mevcut olacak. Volkswagen'in, en azından üretimin başlarında, pedalsız veya direksiyonsuz, tamamen otonom bir hatchback modeli üretmesini beklemeyin. Stackmann inanıyor tam özerklik olduğundan daha uzaktadır çoğu iddia etti.
“Beşinci seviye sistemler olan tam otonom sürüşe geçişin zaman çizelgesi konusunda oldukça şüpheliyiz. Şu ana kadar gördüğümüz tüm sürelerin ve sürelerin ihlal edildiğini düşünüyorum. Otonom sürüşe büyük miktarda yatırım yapılıyor, ancak bunu müşterilerimize sunmanın insanların düşündüğünden daha uzun süreceğine ve çok daha maliyetli olacağına inanıyoruz" dedi.
Piller mi? Onları istediğin gibi seç
Modüler MEB mimarisi üzerine inşa edilen ID.3, enerji depolama kapasitesi sırasıyla 45, 58 ve 77 kilovatsaat olan üç lityum iyon pil paketinden biriyle satışa sunulacak. Giriş seviyesi pil, 205 mile kadar menzil sunacak. Daha büyük birimlerin seçilmesi, en azından kontrol edildiğinde 260 ve 341 rakamlarını verecektir. WLTP test döngüsü. Her pil boyutu belirli bir aralık rakamına karşılık gelir. Volkswagen, iki veya yalnızca bir paket geliştirerek ve daha küçük, daha ucuz modellerde menzili elektronik olarak sınırlamak için kod satırları kullanarak paradan tasarruf edebilirdi (ve daha sonra biraz para bile kazanabilirdi). Bu, Tesla'nın öncülük ettiği ve Stackmann'ın kesin bir dille reddettiği bir strateji.
"Bunu yapmak çok çirkin olurdu. Batarya kapasitesinin tamamını onu kullanmayan bir arabaya koyarsınız. Hammaddeleri ve kaynakları kullanmanın pek akıllıca bir yolu değil” dedi Digital Trends'e. ID.3'ün maksimum 77 kWh'ye çıkacağını ancak daha ağır modellerin (lezzetli bir şekilde retro esintili modelin üretim versiyonu gibi) ekledi. Kimlik Buzz'ı – daha fazla menzil sunmak için daha büyük piller sunacak. Söylentiler 100 kWh'lik ünitelere işaret ediyor ancak henüz resmi bir şey yok.
Stackmann, Volkswagen elektrikli otomobil üretimini artırırken tedarik zincirinde sorun olacağını öngörmüyor. "Arzı güvence altına almak için insan tarafından kontrol edilebilecek her şey yapıldı" diye bize güvence verdi. Ayrıca firmanın elektrikli arabaları kullanım ömrünün sonuna ulaştığında meydana gelebilecek olaylardan da endişe duymuyor. "Pili bir sorun değil, bir varlık olarak görüyoruz, bu nedenle geri dönüşüm teknolojilerine yoğun yatırım yapıyoruz" diye ekledi.
Bir arabaya güç sağlayamayacak kadar zayıf olan bir bataryanın hâlâ evde enerji depolamak için kullanılabileceğini açıkladı. Nissan'ın sahip olduğu zaten dinlenildi Dev bir futbol stadyumu olan Amsterdam Arena'nın çatısına monte edilen 4.200 güneş panelinin ürettiği enerjiyi 148 Leaf aküye göndererek bu yeni gelişen endüstriye katkıda bulundu. Eski elektrikli araba aküleri mobil şarj istasyonları yapımında da kullanılabilir. Sonuçta pil bir tuğlaya dönüştüğünde, son yolculuğu geri dönüşüm merkezi Volkswagen'in arabayı geri satın aldığını varsayarsak, markanın sahibi olduğu ve işlettiği markadır. Stackmann, kimliklerin yalnızca yüzde 30'unun artık yola çıkmaya elverişli olmadıklarında firmaya geri döneceğini tahmin ediyor. Geri kalanı bağımsız şirketler tarafından geri dönüştürülecek.
EV'ler; sıradaki ne?
Volkswagen'in sessizce elektrikli araçlardan oluşan bir donanma oluşturduğunu biliyoruz, peki emisyonları azaltmanın diğer yolları ne olacak? 2019'un başlarında Volkswagen'in sahibi olduğu Audi, 2020'lerde olası bir pil kıtlığına hazırlık olarak hidrojen yakıt hücresi teknolojisine yeniden vurgu yaptığını duyurdu. Şirketin CEO'su Bram Schot, İngiliz dergisinin "Gerçekten hızlandırmak istiyoruz" yanıtını verdi. Otomobil ona hidrojenle çalışan aktarma organlarının geliştirilmesi hakkında sorular sordu.
Volkswagen, Audi'den farklı bir alanda faaliyet gösteriyor; arabaları normalde daha küçük ve daha ucuz, dolayısıyla Stackmann'ın teknoloji için ayrı bir vizyonu var. Geçmişte hidrojenle deneyler yapmış olsa da, özellikle prototip Avrupa'da sattığı Crafter teslimat minibüsünü temel alarak, onu yakın gelecekte seri üretim bir binek otomobile koymayı planlamıyor.
"Yakıt hücresinin gelecekte oynayacağı bir rol olduğuna inanıyoruz, ancak bunun önümüzdeki on yılda bir faydası olmayacak. Artık CO2 ayak izimizi azaltan büyük bir adım atmak istiyoruz, yakıt hücresi teknolojisinin geniş ölçekte uygulamaya hazır hale gelmesini bekleyemeyiz" diye açıkladı.
Mesajı açık: Volkswagen için yakın gelecek elektrikli.
Editörlerin Önerileri
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- Ford EV sürücüleri 2024'ten itibaren 12.000 Tesla Süper Şarj Cihazını kullanabilecek
- Apple'ın söylentisi arabası Tesla Model S ile aynı fiyata mal olabilir
- Volkswagen Bus geri döndü ve bu sefer elektrikli
- Mercedes-Benz Vision EQXX konsepti, 621 mil menzile sahip lüks bir EV'dir
