2019 Porsche Cayenne E-Hybrid İlk Sürüş İncelemesi, Fiyatı

Porsche'nin flok kısmının kesimini beğendik.

70 yıllık Alman firması, her yıl elektrifikasyon teknolojisine sürekli olarak ince ayar yapıyor. Atağının en yeni salvosu, daha fazla çok yönlülük, teknoloji ve verimlilik sunma vaadiyle plug-in hibrit model olarak geri dönen Porsche Cayenne E-Hybrid'dir. selefi. Spor otomobil üreticisinin performansı ve çevre dostu olmayı nasıl birleştirdiğini öğrenmek amacıyla 2019 modelinin ilk sürüş incelemesi için Fransa'nın güneyine gittik.

Cayenne E-Hybrid, Porsche'nin zorunlu 1.050 dolarlık varış ücreti eklemesinden önce 79.900 dolardan başlıyor. SUV'un 65.700 dolara mal olan temel versiyonu ile

Cayenne S82.900 dolarlık bir taban fiyat taşıyor. Bağlam eklemek gerekirse, Porsche yüksek zoom için 124.000 doların üzerinde ücret alıyor kırmızı biber turbo. Para karşılığında E-Hybrid, öne çıkan özellikleri arasında 19 inç jantlar, elektrikli park freni, elektrikle çalışan direksiyon gibi uzun bir standart özellikler listesi sunuyor. arka kapak, internet bağlantılı navigasyon, Bluetooth bağlantısı, 10 hoparlörlü ses sistemi, her iki uçta park sensörleri ve çift bölgeli klima kontrol. 22 inç alaşım jantlar ve baş üstü gösterge ekranı, gövde stili ne olursa olsun ilk kez herhangi bir Porsche'de seçenekler listesine katılıyor.

Maserati Levante ve Land Rover'ın Range Rover Sport'u gibi rakipler, alıcıların dikkatini çekmek için Cayenne ile yarışıyor. E-Hybrid versiyonunun en doğrudan rakibi Range Rover Sport P400eAynı zamanda benzinli-elektrikli aktarma organlarını da içeren ve 78.300 dolardan başlayan fiyatlarla. Alman rakibinden daha yavaş ve daha az güçlü. Aynı zamanda daha eski olmasına rağmen son zamanlarda içte ve dışta güncellemelerden yararlandı. Levante hibrit olarak sunulmuyor, en azından henüz. Duyuyoruz firmanın ürün planlama departmanı, eklenti modelini öncelikler listesinin üst sıralarına yerleştirdi.

Potansiyel alıcılar ayrıca Mercedes-Benz GLE550e ve BMW X5 xDrive40e. Her ikisi de Cayenne'den biraz daha küçük ve fiyatı çok daha düşük, ancak Prius benzeri egzoz borusu emisyonlarıyla aynı harmanlama performansı çağrısına cevap veriyorlar. Ve daha uzun bir seçenek listesiyle Don Kişot, Cayenne bölgesini ve ötesini iyi bir şekilde belirlemek kolaydır.

Teknolojiye genel bakış

İç tasarımcılar, Cayenne'in ön paneline güzel, 12,3 inçlik bir dokunmatik ekranı özenle yerleştirdiler. Porsche İletişim Yönetimi (PCM) bilgi-eğlence sistemi – daha önce sevdiğimiz sistemin aynısı Dünya lideri 911 GT3. Rakiplerinden daha büyük ve fiyatı ne olursa olsun pazarın herhangi bir segmentinde gördüğümüz en iyi çözünürlüklerden birini sunuyor. Son Mercedes-Benz modellerinde bulunan üniteden bile daha iyi. övdük Geçmişte ve direksiyon başında geçirdiğimiz zaman, günlük olarak kullanımının da daha kolay olduğunu ortaya çıkardı.

Ekranın sol tarafında dikey olarak istiflenen menü döşemeleri, ön yolcuların navigasyon, telefon, medya ve araç ayarları (hibrite özgü birkaç ayar dahil) gibi özelliklere erişmesine olanak tanıyor. Bu işlevlerin çoğu en az bir alt menü sunar ve bazen alt menülerin kendi alt menüleri bulunur. Aşırı dozda bir teknoloji gibi görünüyor TrenspottingOkuduğunuzda en karanlık anları yaşarsınız, ancak gerçekte içerdiği devasa miktardaki bilgi göz önüne alındığında oldukça basittir. Yüksek çözünürlüklü renkli grafikler açıkça etiketlenmiş ve düzgün bir şekilde düzenlenmiştir. Bu sistemin kullanımı günümüzün modern sistemi kadar sezgiseldir. akıllı telefon.

Apple CarPlay uyumluluk standart olarak gelir, ancak Android Auto. Porsche bunu entegre etme planlarını açıklamasa da Digital Trends bunun gelecekte değişebileceğini öğrendi.

Analog bir takometre gösterge panelinin önünde ve ortasında yer alır. Yanında sürücü tarafından yapılandırılabilen bir çift yedi inçlik ekran bulunur. Lastik basıncı, yağ sıcaklığı ve akü voltajı gibi araçla ilgili hayati bilgiler, navigasyon yönleri ve enerji akışı dahil olmak üzere geniş bir bilgi kapsamı gösterirler. Her E-Hybrid, gösterge panelinde görüntülenmek üzere mevcut veriler listesine bir tur zamanlayıcı ve bir g-kuvvet ölçer katan, pistlere özgü Sport Chrono paketiyle birlikte geliyor.

Cayenne, aşağıdaki donanımlarla donatıldığında kelimenin tam anlamıyla diğerlerinden önde yer alıyor: InnoDrivePorsche'nin hız sabitleyicinin kendi kendine geliştirilmiş evrimi. Bu şirkete özel teknoloji, GPS'de programlanan seyahat planının sanal bir resmini oluşturmak için sensör verilerine, çekiş kontrol sistemi tarafından gönderilen bilgilere ve navigasyon noktalarına dayanır. Her zaman sürücünün yaklaşık iki mil ilerisinde kalır, böylece ne zaman bir yokuş çıkması gerektiğini bilir. Yavaşlama gerektiren keskin bir viraj veya 55° hızla geçilemeyeceği bir kavşak için hızlanın mil. Ayrıca elektrik gücünün ne zaman kullanılacağına, V6 gücünün ne zaman kullanılacağına ve her ikisinin ne zaman harmanlanacağına önceden karar verebilir. Güç aktarım sistemi, watt ile benzin arasında geçişi sorunsuz bir şekilde gerçekleştirir.

InnoDrive sensör tabanlı bir teknolojidir; Fren yapmak veya hızlanmak için kullandığı bilgilerin hiçbiri internet bağlantısı üzerinden gelmiyor. Ancak yanlış bir fikre kapılmayın; Otonom spor SUV çağı henüz gelmedi. Bu ikinci seviye bir sistemdir, yani sürücünün her zaman iki gözünü de yolda tutması gerekir. ss

Gemide yaşam

Cayenne, performans ve lüksü birleştirerek mükemmel otomobil kullanma konusundaki itibarını kazandı. E-Hybrid de bir istisna değil ve rekabet ettiği segment son yıllarda o kadar acımasız hale geldi ki, Porsche'nin bu işi batırmaya gücü yetmedi.

Sonuç olarak her dikişin, anahtarın ve yüzeyin bakılması ve dokunulması güzel olmasını sağladı. Direksiyon simidi, örneğin iç mekanın geri kalanının tonunu belirleyen gerçek metal jant tellerine sahiptir. Bir malzeme deriye benziyorsa; eğer bir parça ahşaba benziyorsa, öyledir de. Tasarım zariftir ve yapı kalitesi, farklı malzemelerin bir araya gelerek tek bir zenginlik bloğundan oyulmuş gibi hissettiren bir kabin oluşturacak şekildedir. Biz Cayenne'in içinin daha güzel olduğunu düşünüyoruz. Levante oldukça büyük bir farkla. Biz onu Range Rover Sport'un da önüne koyuyoruz, ancak İngilizler son zamanlarda yakalama konusunda birinci sınıf bir yetenek sergilediler.

Porsche beş yolcu için yer ayırdı. Öndekiler, entegre kafalıklara ve yan desteklere sahip, elektrikli olarak ayarlanabilen, deri döşemeli sandalyelerde rahatça seyahat ediyor. Geniş D sütunları arka görüşü sınırlasa da ön görüş iyidir. Aracın çevresinin 360 derecelik görüntüsünü sağlayan mevcut kamera destekli park teknolojisi bu eksikliği telafi ediyor. Porsche'nin bize söylediğine göre akıllı telefon tabanlı uzaktan kumandalı park etme, üretim aşamasında biraz daha sonra sunulacak.

Arka koltukta üç yetişkin otururken, orta konsol orta yolcunun bacak mesafesinin bir kısmını kaplıyor. Bu noktayı kısa yolculuklar veya daha kısa yolcular için ayırmanızı öneririz. Bir takas olarak, orta konsolda iki hava deliği ve cihazların dolu kalmasını sağlayan 12 voltluk bir priz bulunur.

Orta kol dayanağının altında da dahil olmak üzere kabini büyük ve küçük saklama kutuları doldurur. Kargo kapasitesi, gemide beş yolcu ve arka koltuk düz olarak katlandığında yaklaşık 56 yolcu ile 22 fit küp olarak kontrol ediliyor. Her iki rakam da segment için ortalamadır. E-Hybrid'in lityum iyon pil takımının, standart, hibrit olmayan Cayenne'e kıyasla bagaj alanını azalttığını unutmayın.

Sürüş tecrübesi

İçerideki kişiden 918 Örümcek içindeki kişiye PriusModern hibrit güç aktarma organları her şekil ve boyutta mevcuttur. Güç veren kişi gibi Panamera E-HibritCayenne, tek başına 335 beygir gücü ve 331 pound-feet tork sağlamak için tek bir turboşarj kullanan 3,0 litrelik bir V6 motor etrafında inşa edilmiştir. Porsche, 5.250 ile 6.500 rpm arasında ve 516 lb-ft arasında 455 bg'lik bir benzinli-elektrik sistemi oluşturmak için denklemin içine bir elektrik motorunu attı. 1.000'den 3.750 rpm'ye kadar tork. Çıkış, SUV'un dört tekerleğine sekiz vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla ulaşıyor.

Motor, bagaj tabanının altına yerleştirilmiş 14,1 kWh lityum iyon pil paketinden elektrik sağlıyor. Şarj işlemi, isteğe bağlı yerleşik hızlı şarj cihazıyla 2,3 saat kadar kısa bir sürede, standart şarj cihazıyla ise yaklaşık dört saat sürer. Cayenne, tam şarjı varsa her zaman yalnızca elektrik modunda çalışır; bizimki de öyleydi, bu nedenle direksiyon başında geçirdiğimiz ilk 20 dakika boyunca bir damla bile yakıt tüketmedik. Pil gücüyle sürüş, performanstan ödün verilmesine rağmen tam olarak elektrikli bir arabadan beklediğiniz türden yumuşak ve sessiz bir sürüş sağlar. Bu öngörülebilirdi; Porsche, elektrikli sürüş modunu tamamen yüksek performanslı sürüş için değil, yakıt tasarrufu ve yerel emisyonları azaltmanın bir yolu olarak tasavvur etti. Cayenne yine de gaz yakmadan saatte 83 mil hıza ulaşabiliyor ancak bu hıza yavaş bir hızda ulaşıyor.

E-Hybrid'in atletik genleri, V6 uyandığında giderek daha baskın hale geliyor. Porsche diğer üç sürüş modunu sırasıyla Hibrit Otomatik, Spor ve Spor+ olarak adlandırıyor. Mod seçme düğmesinin saat yönünde kademeli olarak çevrilmesi Cayenne'i daha sportif hale getirir. Mükemmel formülü bulmamız çok uzun sürmedi ve Coca-Cola'dan farklı olarak bunu sizlerle paylaşacağız.

Cayenne E-Hybrid'den en çok virajlı yollarda onu Sport+'ta bırakıp normal sürüşte Hybrid Auto'ya geçerken keyif aldık. koşullar (örneğin iki şeritli otoyollarda) ve düşük hızda bir kasabadan geçerken yalnızca elektrik modunun seçilmesi hızlar. Benzinli-elektrikli aktarma organlarının tüm avantajlarından bu şekilde faydalandık. V6 açıkken elektriği aküye geri gönderen e-şarj modunu etkinleştirdik.

Bir Porsche'ye uygun olarak Cayenne'i Sport+'ta yoğun bir şekilde kullanmak elektrik üretmenin en iyi yoludur. Bunu yaparken SUV dünyasının en muhteşem şasilerinden birinin keyfini çıkardık. En yeni Cayenne, hiç de önemsiz olmayan 5.000 poundluk ağırlığının üstesinden gelmek için elinden geleni yapıyor ve uzun bir yumuşak yolcunun hakkı olandan daha iyi yol tutuşu sağlıyor. Çevikliğin bir kısmını, test cihazımızda bulunan arka aks direksiyon sistemine bağlıyoruz. Cayenne gerçekte olduğundan daha küçük hissediyor ve bu da Porsche'nin süspansiyon konusunda onlarca yıllık uzmanlığının bir parçası ayarlama.

İsteğe bağlı havalı süspansiyon en yumuşak ayarına ayarlanmış olsa bile sürüş her zaman oldukça sağlamdır; ancak esneklik bir öncelikse Kia K900 üzerinde adınız yazılı. İletişim kurabilen direksiyon ve güçlü frenler, Cayenne'in SUV segmentinin spor otomobili olma iddiasını güçlendiriyor. Porsche karakterinin yapısında çok önemli olan keskin, ilgi çekici sürüş deneyimini sunar.

Ayrıca direksiyon simidindeki Sport Response düğmesi de E-Hybrid'in aktarma organlarının başka bir yönünü gösteriyor. Buna basıldığında, hızlanma artışı sağlamak için aktarma organlarındaki gücün son zerresine kadar 20 saniye boyunca sıkılır (gösterge panelinde bir zamanlayıcı açılır). Geçiş yaparken, otoyola girerken veya manzarayı hızlı ileri sarmak istediğinizde faydalıdır. Cayenne, 20 saniyelik bas-geç hamlesinden sonra normal iyi huylu bir kruvazör olma durumuna geri dönüyor.

Gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini ölçmek için direksiyon başında yeterince zaman harcamadık. EPA da resmi rakamları yayınlamadı ancak gerçekçi olarak E-Hybrid'in kolaylıkla Cayenne ailesinin yakıt verimliliği şampiyonu olmasını bekliyoruz.

Emniyet ve garanti

Cayenne, ön yolcular için çift ön, yan ve diz hava yastıklarının yanı sıra arka yan hava yastıkları ve aracın her iki yanında A sütunundan C sütununa kadar uzanan perde hava yastıkları sunuyor. Ve bunlar sadece sizi ve sizinkini güvende tutmak için nitrojenle doldurulan şeylerdir. Düzgün donanıma sahip Cayenne, şerit değiştirme asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi sürüş yardımları sayesinde fren yapabilir veya direksiyonu beladan kurtarabilir. Her iki özelliğin de ekstra maliyet seçenekleri listesinde bulunduğunu unutmayın.

Her yeni Porsche gibi Cayenne E-Hybrid de hangisi önce gelirse dört yıl veya 50.000 mil garantiyle geliyor. Ayrıca 12 yıllık korozyon garantisi kapsamındadır. Porsche ayrıca Cayenne'in bir yaşına geldiğinde veya 10.000 mil katedildiğinde ihtiyaç duyduğu ilk bakımı da ödüyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kendi paramızı harcıyor olsaydık metalik Biscay mavisini seçer ve isteğe bağlı 21 inç RS Spyder Design jantları sipariş ederdik. Standart siyah iç mekanı koruyacak ve şerit değiştirme asistanı, otomatik karartmalı aynalar ve Bose tarafından üretilen surround ses sistemi gibi arzu edilen özellikleri bir araya getiren isteğe bağlı premium paketi ekleyeceğiz. Ayrıca baş üstü ekranı ve arka aks direksiyon sistemini de ekleyeceğiz.

Çözüm

2019 E-Hybrid, Cayenne ailesinde iki amaca hizmet ediyor.

Birincisi, Turbo rozetli, 541 bg'lik amiral gemisiyle aynı performans düzeyine (ve tabii ki maliyete) ulaşmadan temel ve S varyantlarından daha hızlı çalışan orta sınıf bir modeldir. İkincisi, üçüncü neslin yakıt açısından en verimli versiyonu olacak doğru donanıma sahip olması. Büyük, lüks ve hızlı bir SUV'u ustalıkla sergileyen Cayenne her zaman iştah açıcı olmuyor gaz.

Güncelleme: Hibrit sistemin güç çıkışı düzeltildi.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV