2019 Hyundai Kona Ultimate AWD incelemesi

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

"Acayip stilinin sizi kandırmasına izin vermeyin, 2019 Hyundai Kona harika bir küçük otomobil."

Artıları

• Ayırt edici stil
• Şevkli güç aktarma organı
• İyi sıralanmış şasi
• Pratik iç tasarım

Eksileri

• İç mekan eksikliği
• Rahatsız sürüş

İster daha fazla kargo alanı, ister kullanılabilirlik olsun Tüm tekerlekten çekişBir crossover satın almanın nedenleri tamamen pratiklikle ilgili gibi görünüyor. Ancak bu, pratik olduğu kadar duygusal bir karar da olabilir. Alıcılar geleneksel bir sedan veya hatchback'ten daha heyecan verici bir şey istiyor.

Birçok geçitler bu sözü yerine getirememek. En az yakıt tüketimi ve yol tutuşu daha kötü olduğundan, artık kolaylıkla daha fazla sattıkları arabalar kadar sıkıcı olabilirler. 2019 Hyundai Kona için durum kesinlikle böyle değil.

Hyundai, Kona'nın dış tasarımıyla çitlere yöneldi ve yollardaki hiçbir şeye benzemeyen bir araç yarattı. Peki Kona'nın tarzına uygun bir içeriği var mı? Bunu öğrenmek için en üst seviye Ultimate AWD modelinin anahtarlığını aldık. Test edilen fiyatı 30.005 $ (varış yeri dahil) olan Kona'mız, 20.970 $'dan başlayan temel önden çekişli Kona SE'den büyük bir adım öndeydi. Ancak Ultimate modeli, 8,0 inç dokunmatik ekran, baş üstü ekranı, deri koltuklar ve daha güçlü bir motor dahil olmak üzere birçok ekstra özelliğe sahiptir.

Ne kadar sıradışı gözlerin var

Çoğu arabanın oldukça iyi tanımlanmış bir yüzü vardır. Farlar “gözler”, ızgara ise “ağız”dır. Kona ile Hyundai tasarımcıları beklentileri altüst etti. Farlar iki parçaya bölünmüş durumda ve düşündüğünüz gibi çalışmıyorlar. Geleneksel farlara en çok benzeyen ince üst şeritler aslında sürüş farlarıdır. Daha çok sis farlarına benzeyen kalın alt yapılar asıl farlardır. Jeep Cherokee'deki düzenlemeye benzer ancak Hyundai'nin 70 yıllık stil geleneğine bağlı kalması gerekmediği için Kona'nın geri kalanını buna uyacak şekilde şekillendirebilirdi.

Kona, crossover ve hatchback arasındaki çizgiyi bulanıklaştırıyor. Uzun kaput ve kask şeklindeki tavan, Kona'ya şık, araba benzeri bir siluet verirken, gri plastik gövde kaplaması ve yükseltilmiş sürüş yüksekliği bir miktar sağlamlık katıyor. Bunun gibi bir tasarım her zaman bir zevk meselesi olacaktır ancak Hyundai farklı bir şey denediği için övgüyü hak ediyor.

İç mekan çok daha geleneksel. Test arabamızdaki tek sıradışı tasarım dokunuşları kontrast dikişler ve dış tasarımla aynı Lime Twist rengindeki bazı süsleme parçalarıydı. İç mekan yine de güzel bir yer. Kontroller iyi yerleştirilmiş ve koltuklar rahat. Dışarıdan görünürlük de çok iyi. Ancak geleneksel bir crossover'ın hakim sürüş pozisyonunu bekleyen sürücüler hayal kırıklığına uğrayacak. Otoyolda yarı kamyonlar, herhangi bir küçük hatchback'teki kadar korkutucu hissettiriyor.

Malzemeler bu fiyat aralığındaki bir araba için uygun kalitede olmasına rağmen çok süslü değil. Neyse ki Hyundai, kolayca lekelenen piyano siyahı kaplamayla işleri canlandırmaya çalışmadı, bunun yerine kötüye kullanıma dayanıklı gibi görünen dokulu plastik tercih etti.

Test arabamızda isteğe bağlı 8,0 inçlik dokunmatik ekran bulunuyordu (düşük seviyeli modellerde ekranlar daha küçük oluyor). Gösterge panelinin üst kısmındaki ekrana ulaşmak kolaydı ve menüler mantıklı bir şekilde düzenlenmişti, ancak arabayı çalıştırırken bazen açılış biraz yavaş olabiliyordu. Analog gösterge grubundaki küçük bir LCD ekran, baş üstü gösterge ekranıyla birlikte ana ekranı tamamlıyor. Ultimate'ta standart olan, ön cam yerine küçük bir plastik ekrana yansıyan ucuz türdür. Ancak ekranın okunması kolaydır ve sürücünün dış görüşünü engellemez.

Kona standart olarak gelir Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk, isteğe bağlı olarak kablosuz telefon şarjı da mevcuttur. Elverişli bir şekilde konumlandırılan kablosuz şarj pedi, telefonu koyabileceğiniz tek güvenli yerdi çünkü telefon başka bir yere bırakıldığında mermiye dönüşüyordu.

Yardımcı programa ışık

Bu kategorideki diğer birçok araç gibi Kona da geleneksel bir crossover'dan ziyade küçük bir hatchback'e daha yakın yolcu ve kargo alanı sunuyor. Rekabetçi modelleri arasında Kona, kayda değer bir genel yolcu hacmi sunuyor. Honda HR-V daha fazlasını sunuyor. Baş mesafesi ve arka bacak mesafesi de birçok rakibe kıyasla biraz dar.

Arka koltuklarla birlikte 19,2 fit küp ve arka koltuklar katlandığında 45,8 fit küp hacmiyle Kona, kargo alanı söz konusu olduğunda bu segmentte yaklaşık orta sınıfta yer alıyor. Ford EcoSport'u, Nissan Başlıyorve Honda HR-V daha fazlasını sunuyor. Honda'nın katlanabilen düz arka koltuğun ek bir avantajı var.

Arka koltukları yukarıda olan Kona'nın kargo alanı, hafta sonu yapılan bir alışveriş gezisi sırasında hızla doldu ve taşma alanının boş bir yolcu koltuğuna yerleştirilmesi gerekti. Mesela Kona'da bir yolculuğa çıkıp dört kişi ve onların eşyaları için yeterli yer bulmayı hayal etmek zor. Elbette bu segmentteki tüm araçlarda görülen ortak bir sorundur bu. Bu, Kona gibi küçük bir crossover satın almanın ekstra kullanışlılığa ihtiyaç duymaktan ziyade, sıradan bir hatchback'ten daha şık bir şey istemekle ilgili olduğunu gösteriyor.

Şaşırtıcı derecede sportif

En azından Kona'nın küçük boyutları sürüşü keyifli kılıyor. Virajlarda gövdenin yuvarlanmasını kontrol etmede harika bir iş çıkaran duyarlı direksiyon ve gergin süspansiyonla çevik ve istekli bir his veriyor. Kona bir performans arabası olacak şekilde tasarlanmamıştı, ancak yine de virajlı bir yolda pilotluk yapmak çok eğlenceli ve aynı zamanda şehir içi trafiğin içinden geçerken iyi bir müttefik. Bununla birlikte, süspansiyonun sertliği, mükemmel pürüzsüzlük dışında her türlü zeminde çok rahatsız edici bir sürüş sağlar.

Test arabamızın çekiciliğinin büyük bir kısmı, isteğe bağlı 1,6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motordu. Dört vuruşlu motor 175 beygir gücü ve 195 pound-feet tork üretiyor ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımana bağlı. Daha düşük seviyeli Kona modelleri, altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte 147 hp ve 132 lb-ft üreten 2,0 litrelik doğal emişli dört silindirli motora sahiptir. Hyundai ayrıca bir tane de satıyor. Kona Elektrik model, ancak şu anda yalnızca ülkenin elektrikli otomobil dostu belirli bölgelerinde mevcut.

Turboşarjlı motor, bu boyuttaki bir araç için fazlasıyla yeterli güç sunuyor ve bu güç, turbo gecikmesi olmadan hızlı bir şekilde devreye giriyor. Ama bu çift kavramalı bulaşma Bu gerçekten Kona'yı farklı kılıyor. Rakiplerin çoğu, daha fazla iyileştirme için geleneksel tork konvertör otomatiğini veya sürekli değişken şanzımanları (CVT'ler) kullanıyor. Ancak Hyundai çift kavramalı şanzımanın hızlı vites geçişleri, Kona'ya, Kona gibi eğlenceyi seven küçük crossover'larla karşılaştırıldığında bile sportif bir his veriyordu. Mazda CX-3 ve Honda HR-V.

Dört tekerlekten çekişli 1,6 litrelik turbo Konas, test arabamız gibi, toplam 27 mpg (26 mpg şehir, 29 mpg otoyol) olarak değerlendirildi. EPA tarafından. Otoyollarda, arka yollarda ve şehir sokaklarında bir hafta boyunca (kuşkusuz coşkulu) sürüş yaptık, arabanın yol bilgisayarına göre yalnızca ortalama 23,7 mpg hıza ulaşabildik.

1.6 litrelik turboşarjlı motora sahip önden çekişli Kona modelleri, EPA dereceli 30 mpg kombine (28 mpg şehir, 32 mpg otoyol) elde ediyor. Doğal emişli 2.0 litrelik motora sahip modeller toplam 30 mpg (27 mpg şehir, 33 mpg) olarak derecelendirilmiştir. otoyol) ve 27 mpg kombine (25 mpg şehir, 30 mpg otoyol) önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli, sırasıyla.

Rakipler

Hyundai Kona'nın çok sayıda rakibi var ama biz onu ilk üçe indirgedik.

Honda HR-V (taban fiyat: 21.515 $): Honda, Hyundai'den daha fazla yolcu ve kargo alanı ve daha fazla standart sürücü desteği sunuyor. Kona'dan farklı olarak HR-V, isteğe bağlı bir ekstra olmasına rağmen uyarlanabilir hız sabitleyiciyle donatılabiliyor. HR-V'yi sürmek oldukça eğlenceli, ancak güç eksikliği ve aptalca bir CVT onu geride tutuyor.

Mazda CX-3 (taban fiyat: 21.435 $): CX-3, virajlı yollarda Kona'ya rakip olacak hareketlere sahip ancak Hyundai'nin isteğe bağlı turboşarjlı motoru çok daha fazla güce sahip. Mazda'nın döner bilgi-eğlence denetleyicisi sezgiseldir ancak CX-3, Hyundai'den önemli ölçüde daha az iç alan sunar.

Nissan Başlıyor (taban fiyat: 19.585 $): Kicks, Kona'dan daha fazla iç alan sunuyor ancak önemli bir özelliği eksik: dört tekerlekten çekiş. Nissan, Kicks'i yalnızca maliyeti düşürmek için önden çekişli hale getirdi, ancak dört tekerlekten çekiş, bir crossover satın almanın ana nedenlerinden biri. Kicks'in sürüşü Kona kadar heyecanlı değil ama daha konforlu bir sürüşe sahip. Şekillendirme çok daha muhafazakardır ancak bu, bazı alıcılar için bir artı olabilir.

İç huzur

Hyundai, 10 yıl, 100.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor ve beş yıl, 60.000 mil devredilebilir sınırlı garanti, sektördeki en cömert teminatlardan bazılarını oluşturuyor. Kona oldukça yeni olmasına rağmen (2018 modeli olarak satışa sunuldu), Hyundai genel olarak güvenilirlik konusunda iyi bir üne sahip ve Kore markası iyi puan aldı en son J.D. Power'da İlk Kalite Çalışması.

Kona standart olarak ileri çarpışmayı önleme, şeritte kalma asistanı ve sürücü dikkat monitörü ile birlikte geliyor. Kör nokta izleme ve arkadan çapraz trafik uyarısı, temel SE donanım düzeyi dışındaki tüm donanımlarda standarttır; Ultimate donanım düzeyinde ise yaya algılama özelliği bulunur. Ancak uyarlanabilir hız sabitleyici hiçbir fiyata sunulmamaktadır.

En yüksek puanı Kona aldı En İyi Güvenlik Seçimi+ Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) derecelendirme, ancak yalnızca isteğe bağlı ön yaya algılama sistemi ve LED farlar (her iki özellik de Ultimate modellerimizde standarttır) arabayı test edin). Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Kona'ya bir beş yıldız genel güvenlik derecelendirmesi.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bu durumda Ultimate adı uygundur. Kona'nın sunduğu tüm teknolojiyi istiyorsanız en üst donanım seviyesine ihtiyacınız var. Ultimate, 8,0 inç dokunmatik ekrana, kablosuz telefon şarjına ve baş üstü ekranın yanı sıra yaya algılama ve otomatik uzun farlara sahiptir. Aynı zamanda deri koltuklar, açılır tavan ve 1,6 litrelik turboşarjlı motor/çift kavramalı şanzıman kombinasyonu dahil olmak üzere alt seviye Limited modelin dikkate değer özelliklerini de bünyesinde barındırıyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Hyundai Kona'nın dışa dönük stili, enerjik sürüş dinamikleri ve mantıklı teknolojisi onu diğerlerinden ayırıyor. diğer benzer boyutlu geçitler ve daha ucuz küçük bir model yerine Kona'yı seçmenin gerekçesini sağlıyor hatchback. Ancak yolcu ve kargo alanı öncelikliyse, daha geleneksel bir crossover Hyundai Tucson daha iyi bir seçenektir.

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Hyundai ve Kia, yangın riski nedeniyle yarım milyon ABD arabasını geri çağırıyor
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• 2022 Nissan Pathfinder ilk sürüş incelemesi: Daha fazla teknoloji, daha fazla dayanıklılık
• Hyundai ve Kia, EV konusunda Apple ile görüşmediklerini açıkladı