2020 Alpina B7'de Teknoloji ve Güç Çok İyi

2020 Alpina B7 ilk sürüş

Artıları

• Zahmetsiz güç
• Yararlı teknik özellikler
• Radarın altında uçuyor

Eksileri

• 7 Serisinden çok daha pahalı
• Android Auto kullanılamıyor

Kapak bantları gibi satış sonrası tunerler de vurulur veya kaçırılır.

Bazıları aşina olduğunuz bir şeye orijinal ve beklenmedik bir yorum getirirken, diğerleri "parçalarının toplamından daha az" ifadesini tanımlıyor. Alpina yeniden yorumlanarak birinci kategoriye girmektedir. BMWdaha fazla distorsiyona sahip en büyük hitleri. B7amiral gemisi modeli, yalnızca bir 7 Serisi bir gövde kiti ve şık görünümlü tekerleklerle. Var olmayan M7'nin de alternatifi değil. Dıştan bakıldığında performansı, konforu, teknolojiyi ve ayrıcalığı bir arada toplayan, sınıflandırılmamış bir süper sedan türüdür. Onu tanımak için geliştirildiği Bavyera yollarından daha iyi bir yer düşünemiyorum, bu yüzden daha sonra keşfetmeye başladığım bölge burası adlı pitoresk bir Alman kasabasında şirketin genel merkezinin önünde montaj hattından ilk çıkanlardan biri olan mavi 2020 B7'yi alıyor Buchloe.

B7'de oturmak normal bir yerde oturmaya çok benziyor 7 Serisive iki sedan Almanya'nın Dingolfing kentindeki aynı montaj hattında üretiliyor. Alpina'nın en üst modeli yakın zamanda BMW ile aynı iç ve dış güncellemeleri aldı. Evet, bu, kullandığım bazı ekonomi kutularındaki direksiyon simidinden daha büyük olan devasa ızgaranın devam ettiği anlamına geliyor. İster sevin ister nefret edin, o oradadır. Daha da önemlisi, büyük Bimmer'a yapılan teknoloji güncellemeleri B7'yi daha akıllı, daha kullanıcı dostu bir sedana dönüştürüyor.

Bir arabanın orta konsolundaki döner kadranı görmek tüylerimi diken diken ediyor. Bilgi-eğlence sisteminde gezinmek için bir şeyi dürtüp dürtmek çoğu zaman şnitzel kullanarak tahtaya çivi çakmak kadar doğal geliyor. B7'nin bilgi-eğlence sistemi, ön panelin üstüne yerleştirilen 10,2 inçlik bir ekranda görüntüleniyor – sesli komutlar, dokunma komutları ve hareket kontrolleri dahil olmak üzere bir dizi başka uyarana yanıt verir. Menüden menüye atlamak için ekranı karıştırmayı tercih ediyorum. Simgeler net bir şekilde etiketlenmiştir ve yazılım girdilere hızlı bir şekilde yanıt verir, böylece içinde kaybolmamak kolaydır.

B7'de başka bir ekran daha var ve o da direksiyonun hemen arkasında. Bu Alpina'ya özgü. Elbette 7 Serisi dijital gösterge paneli de sunuyor ancak Alpina'nın mavi ve yeşil grafikleri, farklı yazı tipleri var ve hız göstergesi saatte 340 kilometreye kadar çıkıyor. Bu, saatte 321 mil anlamına gelir; bu, Japonya'nın Shinkansen hızlı treninde seyahat etmeyi beklediğinizden daha hızlıdır. Bir Alpina sözcüsü, en yüksek hızın "sadece" 205 mil/saat olduğunu ve bunun yine de trenden biraz daha hızlı olduğunu belirtti.

O halde hepiniz gemiye binin.

Asfaltta mı raylarda mı?

Alman otobanlarında Shinkansen benzeri hızlarda yolculuk yapmak mümkün ve yasal, ancak göründüğünden çok daha zor. Yoğun trafik, sonsuz inşaat alanları ve dev kaplumbağalar gibi ülkeyi baştan başa geçen yarı kamyonlar Çift turboşarjlı, 4,4 litrelik V8'i motora göndermemi engellemek için yoğun bir çaba gösterin. stratosfer. Yine de saatte 170 mil hıza ulaşmayı başarıyorum, bu da Alman kırsalının soyut bir tablo gibi görünmesine neden oluyor. Ellerimi direksiyon simidinin etrafında sıkarken parmak eklemlerim cildimi parçalamak üzere ama B7 sakin, dengeli ve bazı elektrikli arabalardan daha sessiz. Sakin bir güç ve Almanya'da bile herkesin radarına girmiyor.

Bir sonraki çıkış beni çok çeşitli ağır makineleri çeken traktörlerin tarladan tarlaya atladığı Bavyera kırsalına götürüyor. B7'de bunları geçmek zahmetsizdir. Sekiz vitesli otomatik şanzımanı vites değiştirme kulakçıkları değil, vites düğmeleri kontrol eder. Eksi etiketli olana basmak bir sonraki vitesi düşürür, gaz pedalına basmak V8'i harekete geçirir tam 600 beygir gücü çıktı ve bir saniye sonra arka görüşte Dieter'i ve Fendt traktörünü görüyorum ayna. Elindeki yol sayesinde B7, 4.800 poundluk boş ağırlığına rağmen virajlarda kendini iyi taşıdığını kanıtlıyor. Bu kısmen Alpina'nın gövde yuvarlanmasını kontrol altında tutan süspansiyon düzenlemeleri sayesinde oldu. 207 inç uzunluğundaki bir limuzinin olması gerekenden daha çevik olmasını sağlayan dört tekerlekten direksiyon sistemine olmak. V8, devir aralığında düşük 590 pound-feet tork sağlıyor ve bu da B7'yi virajlardan kolaylıkla çıkarmaya yetiyor.

Trafik bize yetişince B7 biraz nefes alıyor. Parmak eklemlerim tekrar ellerimin arasına doğru çekildi ve bu fırsatı navigasyon sistemini uzaklaştırarak olup olmadığımı kontrol etmek için kullandım. Ayrıca otoyola geri dönerken B7'nin başka bir yanını deneyimlemek için sürüş modu seçiciyi konfor konumuna getiriyorum. Karakterini tamamen değiştirmez ama uzun bir günün ardından kravatını gevşeten bir Wall Street tüccarı gibi hafifler. Süspansiyon yoldaki tümseklerin çoğunu emer ve sürüş tekneye benzer şekilde çok fazla eğilmeden daha yumuşak hale gelir. Ben koymak isterken akıllı telefon Alpina, BMW gibi teste bağlantı sunmuyor Android Oto. Ancak Apple CarPlay, iPhone kullanan sürücüler için kullanılabilir.

Yeni başlayan Alpina kendi elektronik sürüş yardımlarını yapmıyor; bunları BMW şirketinden ödünç alıyor. Özellikler paketi, diğerlerinin yanı sıra uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve şeritten ayrılma uyarısını içerir. Yoğun trafikte sürüşü daha az angarya haline getiren elektronik bir yardımcı pilot oluşturmak için bir araya geliyorlar. Bu arada, B7'nin mükemmel uyumunu ve bitişini incelemek için zaman ayırıyorum. Alpina, Amerika Birleşik Devletleri'nde bakımlı bir sır olabilir, ancak Japonya'da çok büyük çünkü oradaki sürücüler, her yapıdaki çarpıcı ayrıntı düzeyini takdir ediyor. Direksiyon simidinin bile yüzeyi yeniden kaplandı ve mümkün olduğu kadar pürüzsüz olması için yeniden dikildi. Son dokunuş, orta konsolda bulunan ve şüphelenmeyen yolculara sıradan bir 7 Serisine binmediklerini söyleyen metal bir plakadır.

Ayrıcalıklılık ve detaylara verilen önem, neden daha önce hiç B7 görmediğinizi kısmen açıklıyor. Alpina'nın yıllık yaklaşık 1.700 otomobillik üretiminin yalnızca birkaç yüz adedi, Almanya'nın Buchloe kentinden Amerika Birleşik Devletleri'ne yolculuk yapıyor. Şirketin CEO'su Andreas Bovensiepen bana bu şekilde kalmasını istediğini söyledi. Babasının kurduğu firma her zaman kalite ve nadirliği hacmin önüne koyarak büyümüştür.

Rakipler

995 dolarlık varış ücreti denklemin içine girmeden önce 142.800 dolardan başlayan Alpina B7'ye ciddi anlamda ilgi çekici bir avuç alternatif var. Porsche Panamera oymacılar içindir. Her şeyden önce keskin yol tutuşu isteyen alıcıların ilk tercihi bu ve bazı çeşitleri B7'den çok daha ucuz. Mercedes-AMG S63 topçular içindir. Bu tekerlekli bir saray ve en hızlısı. B7 kruvazörlere yöneliktir. Sakin ve toparlanmış kalarak kilometrelerce asfalt yiyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

B7'mi, genel 7 Serisinde bulunmayan, markaya özel bir renk tonu olan metalik Alpina yeşili renginde sipariş ederdim. B7, baş üstü ekranı, Wi-Fi erişim noktası ve kablosuz cihaz şarjı gibi teknik özellikler de dahil olmak üzere uzun bir standart donanım listesiyle cömertçe donatılmış olarak geliyor, bu yüzden başka bir şey eklemeyeceğim.

Bir tane satın almalı mısın?

Evet. İmkanınız varsa Alpina B7 almalısınız.

Onu BMW M7'den daha iyi yapan şey nedir? Bu hileli bir soru: M7 yok. BMW bunu yapmayacak. Alpina'nın diğer modellerinin hepsinde M rozetli bir eşdeğer var ancak yüksek performanslı bir 7 Serisi istiyorsanız işte bu kadar. Bunda bir sakınca görmüyorum; Zaten daha sportif bir 7'nin olması gereken de budur; pist arabası görünümüne bürünen kanatlarla süslü, rahatsız edici ses çıkaran, karbon fiber giyen bir limuzin değil.

Ayrıcalıklılık en üstteki kirazdır; 100 mil boyunca başka bir tane göremezsiniz. Bu anlamda bir sınıftadır. Konu cover'lara gelince, 2020 Alpina B7 ikna edici derecede iyi prova edilmiş bir model.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV