2017 Porsche 718 Boxster S İlk Sürüş

Porsche'nin en yeni roadster'ı her alanda önceki modele göre adım adım gelişiyor.

Araba tutkunları kararsız bir gruptur. En sevdiğimiz arabalarımızın zamana ayak uydurmasını, ancak otomobil üreticileri çok fazla değiştiğinde iç çamaşırlarımızı düğümlemesini talep ediyoruz. Geleceği kucaklarken geçmişi korumak zorlu bir dans olabilir.

Artık sürücüler yakıt tüketimine ve emisyonlara daha dikkatli baktığından, araç güncellemesi zamanı geldiğinde genellikle motorlar değişiyor ve Porsche'ler bile bundan muaf değil. Bu yıl, Porsche hem Boxster roadster hem de Cayman coupe düz altı motordan turbolu, dört silindirli motora geçti.

Ruh hayatta kalır mı? Bunu öğrenmek için bir süreliğine Austin, Teksas'a gittim.

Porsche'nin kalbinin derinliklerinde

2017 Porsche 718 Boxster artık 2,0 litre hacimli turboşarjlı düz dört silindirli bir motorla çalışıyor. araca 300 beygir gücü veya 350 beygir gücü ve 309 pound-feet üreten Boxster S için 2,5 litre veriyor. tork. Bu motorlar, altı vitesli manuel şanzımanla veya Porsche'nin PDK yedi vitesli çift kavramalı şanzımanıyla birlikte kullanılabiliyor. Beklediğiniz gibi tüm güç arka tekerleklere gidiyor.

Hard tavanlı Cayman, Cabrio Boxster'daki tüm değişiklikleri yansıtıyor. Bu inceleme boyunca istediğiniz zaman "Boxster"ı "Cayman" ile değiştirebilirsiniz. Daha önce de benzerlerdi ancak son güncelleme, aralarındaki farklılıkları o kadar ortadan kaldırıyor ki neredeyse aynı araba oluyorlar.

Akıllı kutu

Yeni 718 ambleminin ne anlama geldiğini merak edenler için, bu, Porsche'nin aynı zamanda dört vuruşlu motorlara da sahip olan 50'li ve 60'lı yılların yarış arabalarına saygı duruşunda bulunmanın bir yolu. Bu, daha geniş, daha kaslı bir görünüm için yeniden şekillendirilen bir gövdenin üzerinde gururla etiketlenmiştir. Ambalaj, Porsche'den beklediğiniz gibi iç işleyişi yansıtıyor. Örneğin, daha büyük soğutma havası girişleri, içinde saklı olan turboşarjlı enerji santraline hafif bir gönderme yapıyor.

Roadster ayrıca bağımsız olarak tasarlanmış yeni bir çamurluk ve yan etek setine de sahip. Yeniden tasarlanan arka kısım genişliği vurguluyor ve yeni bir arka lamba seti sunuyor. Bu arada ön kısım, Porsche'ye özgü dört noktalı farlarla donatılıyor.

Git bebeğim git

Boxster'ın iç tasarımı oldukça şık ve işlevsel; her şeyin olması gerektiği yere yerleştirildiği sürücü odaklı bir kabin var. Orta kısımda, 7 inçlik renkli dokunmatik ekrandan başlayıp medya, klima ve diğer kontrollerin bulunduğu kol dayanağına kadar uzanan basamaklı bir kontrol paneli yer alıyor.

Sport Chrono Paketi ve PDK şanzıman kombinasyonuyla direksiyon simidi, aracınız için bir art yakıcı işlevi gören "spor tepki" düğmesine kavuşuyor. Basıldığında, motor ve şanzıman hızlı tepki vermek üzere hazırlanır ve maksimum gücü olabildiğince hızlı bir şekilde sağlar. 20 saniye, sizi "Doppelkupplungsgetriebe" diyebileceğinizden daha hızlı bir şekilde ileriye doğru fırlatıyor. (Bu “çift kavramalı şanzıman”dır) Sen.)

Zamanı ayarla

Porsche sadece son Boxster'ın üstün yol tutuşunu kopyalamak istemedi, aynı zamanda onu geliştirmek istedi. Böylece şasi, yanal sağlamlığı artırmak için güçlendirilmiş bir alt çerçeve gibi çok sayıda ince ayar aldı ve süspansiyon, daha büyük pistonlara ve agresif yeniden ayarlamaya kavuştu.

Sorunlara yardımcı olmak için Porsche'nin tork vektörlemesi ve aktif süspansiyon yönetim sistemi gibi ek seçenekler de mevcut. Bunlar sürücünün otomobilin sürüş özelliklerini konforludan sportife değiştirmesine olanak tanıyor ve aynı zamanda virajlarda iç tekerleğe dikkatli bir şekilde fren uygulayarak viraj almayı geliştiriyor. Sport Chrono paketi tüm bu özellikleri bir araya getirerek Boxster S'i isterseniz yarı zamanlı bir pist arabasına dönüştürüyor.

Beynime zorla bir mühendislik diploması almaya yetecek kadar veri beslendikten sonra Boxster S'e tırmandım ve tüm bunların gerçek sürüş deneyimine nasıl dönüştüğünü görmek için açık yola çıktım.

Daha fazla başlangıç, daha az tören

Geleneksel düz altı silindirli motorun yerini turboşarjlı dört silindirli motorun aldığına dair tüm yakınmalara rağmen rakamlar yalan söylemiyor: Daha azıyla daha fazlasını elde edersiniz. 350 beygir gücündeki 2,5 litrelik motor, yerini aldığı motordan 35 beygir daha fazlasına sahip. Bu atlar arabaya biraz daha fazla performans katıyor, ancak Boxster S'in 24 mpg'lik birleşik yakıt ekonomisi 2016'nın sunduğuyla aynı kalıyor. Aynı maliyete daha fazla güç güzel, ancak daha fazla kilometre performansı, motorun küçültülmesini haklı çıkarmak için uzun bir yol kat edebilir.

Turbo herkesin gerisinde kalıyor, bu yüzden korkular gerçekten var, ancak yalnızca onu arıyorsanız. Aslında odak hızla başka bir yere, özellikle de aracın manuel versiyonuna kayacak. Bunun nedeni, ilk vitesin bir nevi tahmin oyunu olmasıdır. Tereyağlı kavrama neredeyse kendi iyiliği için fazla pürüzsüz, geri bildirimi azaltıyor ve karanlıkta bir merdiven basamağı bulmaya çalışır gibi ısırılan noktanın aranmasını sağlıyor. Bunu hissedebilir ve normal bir şekilde ilerlemeyi başarabilirsiniz, ancak bunu yanlış değerlendirirseniz sonuç, ileriye doğru nezaketsiz bir tökezleme olur.

Ancak çiviyi çaktığınızda, Boxster S hızla ayağa kalkıp 0'dan 60'a kadar koşabilir. Porsche, PDK donanımıyla bu noktaya 4 saniyede ulaşabileceğini, manuelin ise muhtemelen yarım saniye daha yavaş olduğunu söylüyor. Her ikisini de arka arkaya kullanarak, arabanın öncelikle çift kavrama düşünülerek tasarlandığını, kılavuzun sadece kendi viteslerini kullanan insanları tatmin etmek için eklendiğini hissettim.

Özellikle rüzgarlı bir yol, Boxster'ın yeteneklerini test etmek için mükemmel bir şekilde tasarlanmış gibi görünüyordu ve onu meşgul etmeye yetecek kadar viraj ve keskin tokalar vardı. Boxster'ı virajlarda öğretilebilir ve kontrol edilebilir kılmak için yapılan tüm çalışmalar burada açıkça ortaya çıktı. Daha dar dönüşlerde, tork vektörü arabayı daha dar bir yarıçapa çekti ve frenler roadster'ı anında durdurdu.

Porsche'nin stabilite yönetimi, daha fazla müdahale gerektirmeyecek şekilde ayarlandı, ancak ihtiyaç duyduğunuzda hala yanınızda. Artık sürücünün yana doğru daha sert sapan yapmasına ve tekerlekleri daha fazla döndürmesine olanak tanıyor ve sonunda "Tamam, buradan sonrasını halledeceğim, hızlı vuruş" demeye başlıyor.

Çözüm

Giriş seviyesi olabilir ama 718 hala bir Porsche. Bu, boyadan koltuklara ve sayısız performans desteğine kadar mevcut her seçenek için birkaç kuruş daha eklenerek oldukça pahalıya mal olduğu anlamına geliyor. 718 Boxster 53.900 dolardan başlıyor, Boxster S ise 68.400 dolardan başlıyor. Tüm spor seçeneklerinin yanı sıra navigasyon ve birkaç stil yükseltmesinin (iç mekan, egzoz, spor koltuklar) işaretlendiği test cihazımız 94.310 dolara ulaştı.

Bu roadster'a yapılan tüm revizyonlar daha iyiye yöneliktir. Ve doğrusu, o kadar da farklı değil. Her ince ayar, Porsche'nin rozetine yakışan sportif bir cabrio sunma vaadine yönelik artan bir gelişmedir. Değişimden rahatsız olanların da Boxster'ın naklinden korkmasına gerek yok çünkü çok fazla taviz vermeden daha fazlasını sunuyor.

Yüksekler

• Dengeli, çevik kullanım
• Opsiyonel spor egzoz kulağa hoş geliyor
• Mühendisliğe Porsche düzeyinde ilgi

Düşükler

• Şaşırtıcı derecede sulu manuel şanzıman
• Son nesle göre küçük performans iyileştirmeleri

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• İnsanların GM Cruise'un sürücüsüz arabasıyla ilk yolculuklarına verdikleri tepkiyi izleyin
• 2022 Toyota GR 86 ilk sürüşü: Eski tarz heyecanlar modern teknolojiyle buluşuyor
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji