2020 Lexus RX 350 Bilgi-Eğlence Sistemi ve Performans İncelemesi

2020 Lexus RX'in ilk sürüşü

"Lexus'un 2020 model yılı için RX'te yaptığı güncellemeler sonunda teknoloji bölümünü eşit seviyeye getiriyor."

Artıları

• Büyük ölçüde geliştirilmiş bilgi-eğlence sistemi
• Sessiz, konforlu sürüş
• İyi inşa edilmiş iç mekan
• Cömertçe donatılmış

Eksileri

• Rakipler kadar ilgi çekici değil
• Bagaj sandığınız kadar büyük değil

Bilgi-eğlence sistemleri dünyası iki kıtaya ayrılmıştır.

Bir bilgi-eğlence sisteminde gezinmenin en iyi yolunun ilk coğrafyada toplanan bir ekranı dürtmek olduğuna inanan otomobil üreticileri. Orta konsola bir dokunmatik yüzey veya kadran yerleştirmenin daha sezgisel olduğunu savunan markalar, ikinci kara parçasını savunuyor. Lexus, bayrağını iki karşıt grubun arasına doğrudan dikti. yükseltme dokunmatik yüzeyle donatılmış RX Android 2020 model yılı için otomatik kullanıma hazır dokunmatik ekran.

Lexus'un aslında bu argümanın her iki tarafında da kökleri var. Teknoloji yolculuğuna dokunmatik ekran cumhuriyetinde başladı ancak daha sonra dokunmatik yüzey ülkesine sığındı. Lexus ürün pazarlamasının ulusal müdürü Michael Moore, ekibinin sonuçta ikisinin arasındaki tarafsız bölgeye yerleştiğini ve müşterilerin hangi tarafa bağlılık sözü vereceklerini seçmelerine izin verdiğini söyledi.

Bir ekranın dokunmaya duyarlı hale getirilmesi, kablosuz bir yazılım güncellemesi yoluyla yapılamaz. Çoğu sürücü Müfettiş Gadget'ın güçlerine sahip olmadığından Lexus, ekranı ön yolculara daha yakın hale getirmek için RX'in gösterge panelinin üst kısmını yeniden tasarlamak zorunda kaldı. Ekranın kendisi de yeni. 8,0 inçlik bir ekran standart olarak geliyor ve lüks donanımlar 12,3 inçlik bir üniteden yararlanıyor. Daha küçük ekran bile keskin grafikler, hızlı tepki süresi ve mantıksal menü yapısıyla öne çıkıyor. Bu özellikleri hafife almayın: 2019'da bile bir bilgi-eğlence sistemi bulmak imkansız değil 8 bit bilgisayar benzeri grafiklere veya içindeki yazı kadar anlamlı bir menü yapısına sahip piramitler.

Lexus, RX 350'yi yeni bir bilgi-eğlence sisteminin tüm ayrıntılarını keşfetmek için ideal bir yer olmayan Kosta Rika'da piyasaya sürdü. Yollar, bir pikapta görmeyi beklediğiniz büyük eşyaları taşıyan motosikletlerin yanı sıra, oturma kapasitesini bir basketbol sahası önerisi olarak gören kişilerin kullandığı 1990'ların sedanlarıyla doludur. İguana neden yolun karşısına geçti? Bilmiyorum ama kimse ona asfalta adım atmadan önce iki tarafa da bakmayı öğretmedi. En ufak bir dikkat eksikliği, RX'i mil ızgarasından bir hindistancevizi ağacıyla beslemeyi vaat ediyor.

Lexus yine de ödevini yaptı. Ekrana ön koltukların herhangi birinden ulaşmak kolaydır ve ana menünün simgeleri net bir şekilde etiketlenmiştir. Ekranın alt kısmında düzgün bir şekilde sıralanmışlardır. Navigasyon, ses, telefon, klima ve araç ayarları bir dürtme uzağınızda. Yeni arayüz, mevcut görünüm değişikliği öncesi RX'e göre önemli bir gelişmedir, ancak dokunmatik yüzey kalır ve onu tamamen görmezden gelemezsiniz. Ana menüye dönmek için orta konsoldaki fiziksel bir düğmeye basmak ya da alt menülerden teker teker çıkmak için ekrandaki geri okuna basmak gerekiyor ki bu da sistemin aleyhine bir durum. Çok yakın Lexus. Çok yakın.

Lexus ve ana şirketi Toyota, Android Auto ve Apple CarPlay'e yıllarını kararlı bir şekilde direnerek harcadı. güvenlik ve mahremiyet endişeleri vardı, ancak her iki şirket de müşterilerinin isteklerini uzun süre sessize alamadı uzun. Alıcıların talebi akıllı telefon Ekonomik bir araba, bir süper araba veya bu ikisinin arasında bir şey satın almalarına bakılmaksızın bağlantı. Lamborghini bile bunu bir öncelik haline getiriyor. Bu nedenle RX, her ikisiyle de sunulan ilk Lexus modellerinden biridir. Android Auto Ve Apple CarPlay. Akıllı telefon bağlantısı ve yenilenen bilgi-eğlence sistemi önemsiz güncellemeler gibi görünebilir, ancak RX'i günlük olarak kullanırken büyük bir fark yaratıyorlar.

Daha büyük resim

RX'in bilgi-eğlence dünyasında küresel bir vatandaş olarak yeni keşfedilen statüsü, dokunmatik yüzeyle uğraşmaya daha az zaman ayırmamı ve nasıl çalıştığına, nasıl hissettiğine ve nasıl göründüğüne odaklanmamı sağlıyor. Mekanik olarak 2020 ve 2019 modeller aynıdır. Zamanımın çoğunu, 295 beygir gücünde ve 268 pound-feet tork değerinde 3,5 litrelik V6 kullanan beş koltuklu RX 350'nin direksiyonunda geçirdim. Çıkışını sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderiyor ancak Kosta Rika'nın tepelerinde sürdüğüm model, opsiyonel dört tekerlekten çekiş sistemiyle geliyor.

300 beygir gücündeki arabaların tümü eşit yaratılmamıştır; 4.400 poundluk RX, spor moduna sahip olmasına rağmen aceleye getirilmemeyi tercih ediyor. Aşırı yüklenmiş bir atı geçmek için döşediğimde ahırındaki tüm atları çağırıyor Mercedes-Benz L-Serisi Kamyon yokuş yukarı çıkmaya çabalıyor ama kaslarını esnetmeden ilerlemek çok daha keyifli. Seyahat etmek için sakin bir yer ve kendi segmentindeki en yumuşak sürüşe sahip otomobillerden biri; bu iki özellik öncekilerle paylaşılıyor. Yardımcı olan nitelikler orijinal RX 1998'den itibaren tanımlanan crossover segmenti 2020 modelinde hala mevcut, ancak bunlar daha keskin bir tasarım ve düzgün bir şekilde monte edilmiş gibi görünen ve hissettiren birinci sınıf iç malzemelerle destekleniyor.

RX 350'yi sürerken en çok hoşuma giden şey, bir parçalama girişimi gibi değil, bir Lexus gibi hissettirmesi. Şirketin uzun (ve büyüyen) listesindeki BMW, Mercedes-Benz, Cadillac veya başka bir otomobil üreticisinden rakipler. Lexus tasarım, teknoloji ve sürüş kalitesini kendi yöntemiyle gerçekleştirir; O zamandan bu yana mevcut bir izi takip etmek yerine bir yol açmak onun değerlerinden biri olmuştur. başlangıcı 1989'da.

RX 350'yi ana kampım olarak otele geri getirirken başka bir iguanadan kaçınıyorum, onu bırakıyor ve daha pahalı olan RX 450h'nin anahtarlarını alıyorum. Birkaç bin dolar daha fazla harcamak, yukarıda adı geçen V6'yı 308 beygir gücü sağlayacak üç elektrik motoruyla birleştiren benzinli-elektrikli hibrit güç aktarma organını ekliyor. Kurulum gücünü dört tekerleğe aktarıyor, ancak Sürekli Değişken Şanzıman (CVT) sekiz ileri otomatik yerine. Hiçbir teknoloji CVT'lerle ilişkili vızıltıyı tamamen ortadan kaldıramaz ve bu 450 saatte mevcuttur (ancak fazlasıyla öyle), ancak bunun karşılığında hibrit sistem, EPA'nın tahmini olarak galon başına 30 mil mesafe kat etmesidir. döngü. Bağlam eklemek gerekirse, hibrit olmayan RX 350 ile ulaşmayı bekleyebileceğiniz en iyi mesafe 22'dir.

Lexus, RX'in her iki modelinde de küçük görsel değişiklikler yaptı. Yakından baktığınızda, gözlerinizi kısarak ve başınızı eğdiğinizde farların yeni görünümlü bir tasarıma sahip olduğunu fark edeceksiniz. Mil ızgarası – ki şirket yeniden keşfediyor Elektriklenmeye hazırlanırken küçük revizyonlar yapıldı ve stilistler arka farlara ufak bir müdahalede bulundu. Ancak bu güncellemeler, daha önce özetlenen teknik gelişmelerin yanında ikinci planda kalıyor. Onlar pastanın meşhur kirazı.

Digital Trends bu arabayı nasıl yapılandırır?

Hibrit olmayan, beş koltuklu RX 350 ile başlayacağız. Araba kullanmak RX 450h'den daha iyidir, geleneksel otomatik şanzımanı tercih ediyoruz ve RX L'deki üçüncü sıra koltuklar yalnızca küçük çocuklar için uygundur. Güç aktarım mekanizması veya gövde stili ne olursa olsun her RX, cömertçe donatılmış olarak gelir. uzun liste şerit ortalama, bisiklet algılama ve yol işareti yardımı dahil olmak üzere güvenlik özelliklerinin yanı sıra uyarlanabilir Hız sabitleyici, yani konforlu, iyi donanımlı bir araç oluşturmak için eklemeniz gereken fazla bir şey yok karşıdan karşıya geçmek. Kış aylarında daha fazla gönül rahatlığı için opsiyonel dört tekerlekten çekiş sistemini tercih ettik. Lexus henüz fiyat bilgisini yayınlamadı ancak benzer donanıma sahip bir 2019 modelinin maliyeti yaklaşık 45.000 dolar olacaktır ve 2020 model yılı için büyük bir artış beklemiyoruz.

Bir tane almalı mısın?

Artık teknoloji bölümü nihayet eşit seviyeye ulaştığına göre, ana akım modelden çok daha iyi hissettiren, konforlu, endişesiz bir crossover istiyorsanız Lexus RX ilk seçeneğiniz olmalıdır. 2020 model yılı için aldığı güncellemeler, yaşamayı çok daha kolaylaştırıyor. Gerisi değişmedi: Sakin kişiliğine rağmen hala iyi inşa edilmiş, sessiz ve şevkli. Ancak daha sportif bir crossover isteyen sürücülerin bir BMW veya Audi mağazasına girmeleri iyi olur.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV