2017 Cadillac ATS-V Coupe İncelemesi

Batmobile gibi karartılmış 2017 Cadillac ATS-V Coupe'miz Manhattan sokaklarında birkaç kişinin dikkatini çekti. Alman turistler yanından geçerken şöyle bir baktılar:bu ne?Meraklı bir ifadeyle. Meşgul New Yorklular, büyükanne ve büyükbabalarının Hamptons'ta bir Fleetwood'a sahip olmasından bu yana Cadillac'ın ne kadar ilerlediğini takdir etmek için huzursuz hayatlarına kısa bir ara verdi.

Araç tanıtımı ve genel bakış

ATS-V, aracın daha sportif bir evrimidir. ATStam olarak hedeflenen kompakt bir modeldir. Audi'nin A4'ü ve A5'in coupe ve sedan çeşitleri Mercedes-Benz C-Serisive BMW'nin 3 ve 4 Serisi. Analojinin alfabe çorbası düzeyinde kalabilmek için V, RS, AMG ve M ile aynı ligde yarışıyor. Yeterince büyük bir kase çorbanız ve İtalyanca sözlüğünüz varsa şunu da heceleyebilirsiniz:

Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioCadillac'ın rakiplerinden biri olarak.

Peki bu kadar yaygara neyle ilgili? Kaputun altında, silindir başına dört valfli ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu, çift turboşarjlı, 3,6 litrelik V6 motorla başlar. Bu uygulamada mühendisler onu 5.850 rpm'de 464 beygir gücü ve 445 pound-feet üretecek şekilde ayarladılar. Premium kurşunsuz yakıldığında 3.500 rpm'de tork, ATS-V'yi tam kalbine yerleştiren rakamlar segment. Altı silindirli motor, gücünü altı ileri manuel şanzıman ve elektronik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere iletiyor. sınırlı kaymalı diferansiyel, ancak test cihazımız isteğe bağlı kürekle vites değiştiren sekiz vitesle donatılmıştı otomatik.

Daha büyük, V8 destekli CTS-VATS-V, Cadillac'ın yeni tasarım kimliğini mükemmel bir şekilde temsil ediyor. Bunu yapmak da çok güzel görünüyor. Keskin, geriye doğru eğimli farlar ve ağ eklentili tepe şeklindeki ızgara ön kısma hakimdir. Profilden bakıldığında önden motorlu, arkadan çekişli bir coupe'nin belirgin oranlarını taşıyor. Arka uçta, tekerlekleri yerde tutmak için bagaj kapağında bir spoyler bulunur ve aracın arka kısmına ihtiyatlı bir saygı duruşunda bulunan köşeli arka lambalar bulunur. yüzgeçli Cadillac'lar eskiden. Bagaj kapağındaki tepe şeklindeki parçayı beğendik; arabanın ön kısmıyla görsel bir bağlantı oluşturur.

Neredeyse her gövde paneli V rozetli modele özeldir. Genel olarak keskin kenarlı ATS-V sakin bir güç yayıyor; dünyaya neyle ilgili olduğunu anlatmak için aşırı kanatlara veya kara delik benzeri havalandırma deliklerine ihtiyacı yok. Kaputtaki çıkıntı ve agresif duruş her şeyi anlatıyor.

Ne var ne yok?

Cadillac ATS-V, 2014 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktığından bu yana pek değişmedi. 2016 modeli olarak satışa sunuldu, dolayısıyla kullanım ömrünün henüz yarısına ulaşmadı. Cadillac geçen yıl bilgi-eğlence sisteminde ayarlamalar yaptı ancak hem iki hem de dört kapılı modeller, büyük değişiklikler olmaksızın 2018 model yılına girecek.

Trim seviyeleri ve özellikler

Rakiplerinin çoğu gibi ATS-V de tek özellikli bir modeldir. Bu, donanım seviyesi olmayan bir araba için otomotiv endüstrisi dilidir. Alıcıların yapması gereken en önemli tercihler, büyük ölçüde kişisel tercihlere bağlı olan gövde stili ve şanzıman seçimidir.

Standart özellikler listesindeki öne çıkan özellikler arasında basma düğmeli ateşleme, Manyetik Sürüş Kontrolü süspansiyon teknolojisi, Brembo frenler, elektronik park freni, Cadillac'ın CUE'sine sahip sekiz inç renkli dokunmatik ekran bilgi-eğlence sistemi, Bose ses sistemi, her iki uçta park sensörleri, ön koltuklar, deri döşeme ve 18 inç alaşım tekerlekler. Kendi segmentindeki Alman coupe'ler kadar teknoloji meraklısı olmasa da özellikler ve donanım açısından rakiplerle aynı seviyede.

Cadillac en az yedi seçenek paketi sunuyor. Bazıları, test cihazımızda gösterilen Karbon Siyahı paketi gibi görsel eklentiler getirir. Lüks pakette navigasyon, spor pedallar, HID farlar ve evrensel ev kumandası bulunur. Kış Koruması paketi, aracı kışın sürmeyi planlamayanlar için sunulurken, Pist Performansı paketi, diğer olanakların yanı sıra Cadillac'ın hünerli Performans Veri Kaydedicisini de ekliyor. Notta gezinme bağımsız bir seçenek olarak sunulur.

Teknolojiye genel bakış

ATS-V, Cadillac'ın CUE bilgi-eğlence sistemi ile donatılmış olarak geliyor. Bu, otomobil üreticisinin tüm ürün yelpazesinde bulunan standart yazılımdır. Ses, telefon, navigasyon ve ayarlar gibi çeşitli menülerin simgeleri büyüktür ve net bir şekilde etiketlenmiştir, dolayısıyla onu kullanırken çok fazla öğrenme eğrisi yoktur. Çözünürlük ve yazılımın yanıt süresi yeterlidir. Bir dereceye kadar hareket kontrolü sunar: Elinizi ekranın önünde sallayın ve ekranın alt kısmında yatay bir menü çubuğu açılır. Volkswagen, Golf R'de kabaca aynı teknolojiye sahip. Hoşunuza gitmediyse veya akıllı telefonunuzun tanıdık konforunu özlüyorsanız, ATS-V'nin her ikisiyle de uyumlu olduğundan emin olabilirsiniz. Android Auto Ve Apple CarPlay.

Teknolojinin otomotiv dünyasına tecavüz etmesi nedeniyle giderek daha az söylediğimiz bir şey olan gösterge panelini seviyoruz. Hız, motor devri, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığına ilişkin ana göstergeler, siyah arka plan üzerinde beyaz sayılara sahip temel, okunması kolay analog birimlerdir. Hiçbir şey Audi RS 5'teki destansı dijital gösterge paneli kadar süslü değil ama aynı zamanda çok da dikkat dağıtıcı da değil. Hız göstergesinin hemen altında yer alan yatay renkli ekranda kilometre sayacı, kilometre sayacı, hız göstergesi ve yapılandırılabilir bir menü yer alıyor.

Test cihazımız hileyle birlikte geliyor Performans Veri Kaydedici şu adreste de mevcut: Chevrolet'nin Corvette'i Ve Camaro modeller. Yazılım, gerçek zamanlı ses ve videonun yanı sıra gaz kelebeği konumu ve direksiyon açısı gibi önemli parametreleri kaydeder. Yeniliğini sevmemize rağmen sokakta pek işe yarar bir şey bulamadık. Pistte değerli bir araç haline geleceğini düşünüyoruz.

Sürüş yardımları açısından Cadillac'ın en küçük performans modeli oldukça basit. Test cihazımızın Sürücü Farkındalık paketi, olağan şerit değiştirme uyarısı, şeritte kalma yardımı, ileri çarpışma uyarısı, arkadan çapraz trafik uyarısı ve şeritten ayrılma uyarı sisteminden oluşan olağan buketi ekler. Şirketin adını bulamazsınız. Süper Yolculuk bu arabadaki teknoloji veya başka herhangi bir özerklik biçimi; Açık misyonu, sensörlerin ve lazerlerin kolektif beyin gücünü bir arabaya dönüştürmek için kullanmak değil, sürücüye direksiyon başında ilgi çekici bir zaman sağlamaktır. yuvarlanan mobilya parçası.

İç uyum ve kaplama

Standart ATS'nin direksiyonuna oturduysanız, ATS-V'de kendinizi evinizdeymiş gibi hissedeceksiniz. Orta konsol, ön yolcuların seyahat etmesini sağlayan yaklaşık bir düzine dokunmaya duyarlı düğmeyle zarif arma şeklindeki motifin devam etmesini sağlıyor. çeşitli işlevlerin ne kadar giriş yapması gerektiğine alıştıktan sonra klima kontrolü ayarlarını yapın veya radyo istasyonunu değiştirin yanıtlamak. Hepsi gereksiz; dokunmatik ekranı kullanarak koltuk ısıtıcılarını açabilir ve direksiyon simidindeki tuşlarla sesi artırabilirsiniz. Hepimiz ilerlemeden yanayız ancak Cadillac'ın en azından eski moda bir ses düğmesini tutmasını dilerdik.

Dış tasarımı etkileyen sade performans teması iç mekana da uzanıyor. Cadillac, direksiyon simidi ve vites koluna mikrofiber döşeme, kapı panelleri ve ön panele ise karbon fiber parçalar ekledi. ATS-V oturmak için güzel bir yer. Kabinin üst kısmı yumuşak dokunuşlu plastik ve deri döşemelerle kaplanmış, ancak yeterince dikkatli bakarsanız daha ucuz plastiklerden oluşan geniş bir seçim yelpazesi bulabilirsiniz. Genel olarak sağlam bir his veriyor, sanki bir spor coupe yaratmaya yönelik ciddi bir girişim gibi.

Aracımız, yukarıda belirtilen Karbon Siyahı paketinin parçası olan Recaro çanak koltuklarla donatılmıştır. Standart spor koltuklardan daha destekleyicidirler ve çok daha havalı görünürler ancak uzun yolculuklar için fazla sağlamdırlar. Böylece Recaro koltuklar iç mekana hoş bir sportif dokunuş katarken, sanki içeride oturuyormuşuz gibi hissetmemizi sağlıyor. ATS-VR yarış arabası, tek ulaşım aracı olarak ATS-V'yi kullanmak isteyen alıcılara bunları önermiyoruz.

Görünürlük ve pratiklik segment için ortalama düzeydedir. ATS-V her ikisinde de başarılı değil ve 10,4 fit küp ile rekabetçi gruptaki en küçük bagajlardan birine sahip, ancak iki kapılı tam bir coupe olduğu için onu biraz rahat bırakacağız. Cadillac'ın takdirine göre, ATS-V standart olarak bölünmüş katlanabilir arka koltuklarla geliyor. Arka koltuklara binmek zor ve uzun boylu yolcular kendilerini akvaryumdaki mavi marlin gibi hissedecekler.

Sürüş performansı ve MPG

Motor, altı silindirli bir motordan duymayı sevdiğimiz türde bir homurtuyla canlanıyor, ancak rölantide önemli ölçüde sessizleşiyor ve normal sürüş koşullarında, çığlığının bir kısmı ses sistemi aracılığıyla kabine geri pompalansa da hoparlörler. Cadillac'ın egzozu birkaç desibel açıp daha tehditkar bir hırıltı çıkarması bizim için sorun olmazdı.

Kağıt üzerinde ATS-V, Avrupa ülkelerinin dünya kupası performans kupasına gönderdiği en iyi sporcularla birlikte koşmak için doğru bileşenlere sahip. Uygulaması sayesinde daha da iyi Alfa platformuBu aynı zamanda mevcut Chevrolet Camaro'nun da temelini oluşturuyor. Alüminyum ve yüksek mukavemetli çelik gibi hafif malzemeler, coupe'nin ağırlığını makul bir 3.812 pound'da tutuyor. Mükemmele yakın 51/49 ağırlık dağılımını ve olağanüstü derecede doğrudan direksiyonu eklediğinizde piyasadaki en çevik, kıvrak coupe modellerden birine sahip olursunuz. ATS-V'yi tek bir direksiyon hareketiyle tam gitmesini istediğimiz yere yerleştirdik ve en ufak bir şikayette bulunmadan dönüşleri tamamladık.

Kavrama, bu arabayı gerçek bir Amerikan yıldızı yapan şeyin bir parçası. Bunu mükemmel şasiye ve Michelin Pilot Super Sport lastiklere bağlıyoruz. Manyetik süspansiyon, dört sürüş modundan daha yumuşak olanı devreye girdiğinde bile en iyi şekilde sağlam olarak tanımlayabileceğimiz sürüş kalitesinden ödün vererek gövdenin yuvarlanmasını kontrol altında tutar. Brembo frenler, sıfır yaygara ve çok az güç kaybıyla aksiyonu durdurur.

ATS-V, Hugo Boss kıyafeti giymiş bir punk rock'çının enerjik inceliğiyle köşeleri oyuyor. Arkadan çekişli bir spor otomobilin yapması gerektiği gibi hareket ediyor; nispeten kolay bir şekilde yanlara yerleştirebileceğiniz türden eğlenceli, kuyruğu mutlu bir coupe. Profesyonel sürücü, kapalı parkur vb. hakkındaki ayrıntılara dikkat edin. Neyse ki lisansınızı kaybetmeden bunu kendiniz deneyimleyebilirsiniz, çünkü her yeni ATS-V, Cadillac'ta iki günlük ücretsiz bir görevle birlikte gelir. performans eğitim merkezi.

Fark edilebilir miktarda turbo gecikmesi fark ettik, bu nedenle V6 arka lastikleri parçalara ayırmadan önce hafif bir duraklama oldu. Hızlanma çok hızlı, sekiz ileri vites viteslerden inanılmaz bir hızla geçiyor ve coupe otoban hızlarına ulaştığında durdurulamaz bir his veriyor. Görüyorsunuz, tüm bu köşe oyma işi Cadillac için nispeten yeni, ancak şirket kısa sürede bu konuda ustalaştı. Olmayan şey, saatlerce kilometrelerce yol katetme yeteneğidir ve ATS-V bu konuda da hayal kırıklığına uğratmaz. Bu, koşmak isteyen bir araba. Bir ıstakozu kaynatabilecek kadar büyük çukurlarla dolu kalabalık, aşırı pahalı bir otoyolda saatte 55 mil hızla gidiyor olmanız kadar sıkılıyor.

Çift turboşarjlı altı silindirli motor, egzersiz yaptıkça oldukça susuz kalıyor. Çevre Koruma Ajansı (EPA), şehirde 17 mpg, otoyolda 25 mpg ve kombine çevrimde 20 mpg olarak derecelendiriyor. Bu, üç ana rakibi olan C63, M4 ve RS 5 ile hemen hemen aynı seviyede.

ATS-V'deki yolculuğumuz bizi lezzetli bir biftek ve peynirli sandviç için New York şehir merkezinden Philadelphia üzerinden Washington D.C.'ye götürdü (nasıl olmasın?). Bu, otoyolda ve şehir içinde sürüşün sağlıklı bir karışımı ve gemide iki kişi ve dört valizle yaklaşık 18 mpg gözlemledik. Caddy'nin bacaklarını Nevada çölünde uzatabilseydik daha düşük bir rakam göreceğimizi düşünüyoruz. Verimli değil ama asıl önceliğiniz buysa üzerinde adınızın yazılı olduğu Prius adında bir Toyota var.

Emniyet

Cadillac ATS-V standart olarak ön hava yastıkları, her iki koltuk sırası için yan hava yastıkları ve ön yolcular için diz hava yastıkları ile birlikte gelir. Ayrıca standart olarak bir arka görüş kamerası (yakında tüm yeni arabalarda zorunlu olacak bir özellik) ile birlikte geliyor. sürücü modu, elektronik denge kontrolü ve otomatik çarpışmayı sağlayan General Motors'un OnStar teknolojisi cevap. Şeritte kalma asistanı, şeritten ayrılma uyarı sistemi ve ileri çarpışma uyarısı gibi sürüş yardımcıları 595 dolarlık bir seçenek paketinde toplanıyor.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), dört kapılı, V ATS olmayan modele çarpışmayı önleme ve çarpışmayı azaltma açısından üstün bir puan verirken, farlar "zayıf" bir puan aldı. Aynı model, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) beş yıldızlı güvenlik derecesi aldı; bu da onun piyasadaki daha güvenli arabalardan biri olduğu anlamına geliyor. Her iki kurum da burada test edilen iki kapılı ATS-V'yi değerlendirmedi ve biz de kesinlikle onlar adına bunu yapacak değildik.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

ATS-V pazarında olsaydık coupe ile başlardık çünkü sedandan daha çarpıcı bir siluete sahip. İşe gidip gelmemiz herhangi bir tür şehir içi sürüşü içermiyor, bu nedenle altı ileri manuel şanzımanı alırdık; bunun arka yollarda sürüşün sekiz ileri otomatik şanzımana göre daha keyifli olduğundan şüpheleniyoruz. Sade bir görünüm için bizimkini 18 inç koyu kaplamalı alaşım jantlarla metalik hayalet gri yapın.

Recaro koltukları atlardık, baş üstü ekranı atlardık - önümüzde zaten yeterli bilgi var - ama navigasyonu ve Pist Performansı Paketini eklerdik.

Bizim düşüncemiz

Her anlamda gerçek bir sürücü otomobili olan Cadillac ATS-V, kompakt performans otomobili segmentindeki en küçümsenen modeldir. Çoğu şey rozetle alakalı. Cadillac'ınki, örneğin üç köşeli bir yıldız, dört yüzük veya mavi beyaz bir yuvarlakla aynı miktarda kaşe taşımıyor. Bunun ötesine bakmaya istekliyseniz ve bunu yapmalısınız, ATS-V sizi, bir tur atmak için herhangi bir bahane aramaya sevk edecek, unutulmaz bir sürüş deneyimi ile ödüllendirecektir.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Cadillac ATS-V Coupe, Avrupalıların hakim olduğu kalabalık bir pazar segmentinde rekabet ediyor. Potansiyel alıcılar ayrıca test sürüşü yapabilirler. Mercedes-AMG C63, Audi RS5, ve BMW M4. Coupe almaya kararlı olmayanlar, 505 bg gücüyle rakiplerini gölgede bırakan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio'yu da düşünmelidir.

ATS-V, C63 ve M4'ten daha çok eski tarz bir performans arabasına benziyor. O kadar rafine ya da lüks değil ama daha ham ve umursamaz bir tavırla daha içgüdüsel bir sürüş deneyimi sunuyor. Arkadan çekiş düzeni sayesinde RS 5'ten daha eğlenceli, ancak bunun çekiş gücünden bariz bir şekilde ödün vermesi gerekiyor. Caddy'nin pek çok alternatifi var ama bunların daha iyi ya da daha kötü olması şart değil; her birinin kendine özgü bir kişiliği var. Önemli olan ATS-V'nin rekabete karşı üstünlüğünü korumasıdır.

Ne kadar sürecek?

ATS-V, altı yıllık 70.000 mil güç aktarma organı garantisi ve dört yıllık, 50.000 mil tampondan tampona garantiyle birlikte geliyor. İyi bilinen bir platforma dayanmaktadır ve kanıtlanmış mekanik bileşenler kullanır. Şansa çok az şey kaldı, bu yüzden son örneklerin showroomlardan çıkmasından sonra bile iyi bir şekilde eskiyeceğini tahmin ediyoruz.

Bir tane almalı mısın?

Cadillac ATS-V, sayılarla ölçülmesi zor ancak bir performans otomobilinin direksiyonunda son derece önemli olan karakter ve karizma ile fışkırıyor. Piyasadaki en pratik veya verimli spor coupe değil ama bununla yaşayabilirseniz garajınızda bir yeri hak ediyor.

Editörlerin Önerileri

• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• Cadillac'ın geniş EV yelpazesinde vanlar, sedanlar ve drone'lar yer alacak
• Bir sonraki Cadillac Escalade kendi başına şerit değiştirebilecek
• 2020 Cadillac CTS-V performansı düşürdü ancak fiyatı da düştü
• Cadillac'ın 2020 CT4 küçük sedanı 33.990 dolardan başlıyor, sportif V modeli 40.000 doların üzerinde