2020 Audi RS 7 Sportback İlk Sürüş İncelemesi

2020 Audi RS 7'nin ilk sürüşü

"Audi RS 7, şaşırtıcı derecede pratik bir pakette süper otomobil benzeri performans ve kullanışlı teknoloji sunuyor."

Artıları

• Yararlı teknik özellikler
• Çok yönlü fastback gövde
• İçerisi iyi inşa edilmiş
• Süper araba benzeri hızlanma

Eksileri

• Direksiyonun geri bildirimi yok
• Özellikle yüklü olduğunda muhtemelen pahalı

yönlendirdim 2020 Audi RS7 hızla bir telefon görüşmesi yapmak için Almanya kırsalındaki bir köy yolunun kenarına gittim. Telefonu kapattıktan sonra telefonumu dik bir şekilde orta konsola koydum, sinyal verdim ve yola geri dönmek için gaz pedalına basıp arabanın durduğu yerden ne kadar hızlı hızlandığını kontrol ettim. Telefon arka koltuk arkalıklarından sekene kadar uçtu ve yolcu tarafındaki ayak bölmesine düştü. Eğer RS ​​7'nin V8 motorunun yarattığı etki buysa OnePlus, her yere bastığınızda organlarınızın nasıl hissettiğini hayal edin.

Söz konusu V8, 591 beygir gücü ve 590 pound-feet tork sağlayan çift turboşarjlı, 4,0 litrelik bir ünitedir. Bu rakamlar normal RS 7'yi neredeyse RS 7 ile aynı seviyeye yerleştiriyor. Performans rozetli varyant mevcut modelin iki V8 motorlu versiyonunun tam ortasında Mercedes-AMG GT Dört Kapılıana rakiplerinden biri. Sekiz vitesli otomatik şanzıman ve Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, V8'in çıkışını dört tekerleğe göndererek, telefon yağmuru, 0'dan 60 mil/saat'e 3,6 saniyede hızlanma ve alıcılar listedeki doğru kutuları işaretlediğinde 300 km/saat azami hız seçenekler.

Yüksek performans …

Performanstan bahsederken sayılara takılıp kalmak kolaydır. Maksimum hız ve 0'dan 60 mil/saat'e hızlanma süreleri ölçülebilir ve çoğumuzun aşina olduğu ölçümlerdir. Neyin hızlı, neyin hızlı olmadığı konusunda - ne kadar belirsiz veya kesin olursa olsun - bir fikrimiz var. Bu istatistikler yalnızca drag pisti için yapılmış bir arabadan bahsettiğimizde hikayenin tamamını anlatıyor. önemli olan tek şeyin düz bir çizgide hızlı gitmek olduğu ve RS 7'nin bunlardan biri olmadığı makineler. Audi Sport mühendisleri, virajlı yollarda sürüşü bağımlılık haline getirmek için şasiye ince ayar yapmak için çok büyük çaba harcadılar.

İle başlayarak ikinci nesil A7Paleti daha geniş hale getirdiler, her iki aksa da daha büyük frenler taktılar ve direksiyon sisteminin daha fazla tepki vermesini sağladılar. Standart havalı süspansiyona da kapsamlı bir revizyon yapıldı. Sonuçta, eski bir virajın keskin virajlarında yarışırken bile yola yapışmış hissi veren bir fastback ortaya çıkıyor. Almanya'da bir tepe tırmanma parkuru var ve Almanya'nın kısıtlamasız bölümünde kayıtsızca en yüksek hızına yaklaşıyor Otoban. Amerika otoyolunda yasal sınıra kadar yavaşlamak, fren pedalını birkaç saniye basılı tutmaktan ibarettir. Stres yok, telaş yok ve hoş olmayan sürprizler yok. Bu bakımdan yeni RS 7, selefinin belirlediği yüksek beklentileri aşıyor.

Yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda da son nesil modeli rahatlıkla geride bırakması gerekiyor. Size küçük bir sır vereceğim: RS 7 bir hibrit. Bir damla benzin yakmadan kullanabileceğiniz plug-in model değil ama bunlar yoldaancak frenleme sırasında oluşan enerjiyi toplamak ve onu bir lityum iyon akü paketine yönlendirmek için bir jeneratör gibi davranan 48 voltluk bir alternatör-marş motoru alıyor. Sistem, diğer özelliklerin yanı sıra stop-start sistemine güç sağlamak için elektrik dağıtıyor ve gerçek dünyadaki çeşitli sürüş koşullarında yakıt tüketiminin kontrol altında tutulmasına yardımcı oluyor. V8'i yakıt tüketen dört silindirli bir motora dönüştüren talep üzerine silindir teknolojisi, RS 7'nin daha az benzin kullanmasına da yardımcı oluyor.

… ve yüksek teknoloji

Sürücü koltuğundan, motor kapalı olsa bile RS 7'yi temel aldığı A7'den ayırmanın birkaç yolu var. Direksiyon RS'ye özeldir ve ön koltuklar daha destekleyicidir. Sürücü tarafından yapılandırılabilen dijital gösterge paneli, daha küçük TT - ayrıca yeni bir görünüme kavuşuyor ve aralarından seçim yapabileceğiniz ek sürüş modları var. Audi, dört standart profili sırasıyla verimlilik, konfor, otomatik ve dinamik olarak adlandırıyor. Hepsi oldukça açıklayıcıdır. Son ikisi sırasıyla RS 1 ve RS 2 olarak bilinir. Tamamen özelleştirilebilirler, böylece sürücü rahat bir süspansiyon ve dinamik direksiyon ayarlayabilir ve gerisini otomatikte bırakabilir. Teknolojinin harika bir kullanımı.

Bilgi-eğlence sistemi Audi serisine yeni eklenen diğer modellerde bulacağınız sistemle aynıdır. A6 ve S8. İsminde MMI Dokunma Tepkisi, öncelikle ön panel boyunca uzanan siyah kaplamaya düzgün bir şekilde entegre edilmiş 10,1 inçlik bir dokunmatik ekranda görüntülenir. Geçmişte keskin grafiklerini övmüştük ve yalnızca ekranı hareket ettirerek simgeleri hareket ettirme yeteneğini seviyoruz. Girişlere hızlı yanıt verir ve her ikisiyle de uyumludur Android Auto Ve Apple CarPlay. Bonus olarak Audi, müşterilerine her ikisi için de ödeme yaptırmıyor; rakip BMW, Apple CarPlay için ücret alıyor ve birçok nedenden dolayı Android Auto'ya direnmeye devam ediyor. Porsche de Android içermiyor yakında fikrini değiştirebilir.

Hemen altında 8,6 inçlik ikinci bir ekran var. Klima kontrolü ayarlarını değiştirmek için kullanılan bilgi-eğlence sisteminin bir uzantısıdır. Ayrıca ön yolcuların el yazısı tanıma teknolojisini kullanarak navigasyon sistemine manuel olarak adres yazmasına da olanak tanıyor. Çift ekranlı kurulum, nispeten yüzeysel ve iyi etiketlenmiş menülerle göründüğünden daha az korkutucu ve stilistlere neredeyse düğmesiz, temiz bir gösterge paneli çizme özgürlüğü verdi. Arabaya çok yakışan zarif bir tasarım.

Hayranların şekillendirdiği

Tasarımdan bahsetmişken, Audi Sport eş direktörü Oliver Hoffmann, ekibin üyelerinin otomobili yeniden icat etmekten sorumlu olduğuna dikkat çekiyor. RS 7, orijinal otomobili satın alan sürücülerden ve orijinal otomobili satın alan sürücülerden topladıkları geri bildirimleri dikkatle dinledi. yapmadı. Hemen hemen herkes daha agresif bir tasarım istiyordu. İlk RS 7 düşük profilini korurken, geniş gövdeli yeni model, hayattaki ana misyonunun ne olduğu konusunda kimsenin kafasını karıştırmıyor. 1980'lerde ralli sahnesine hakim olmak için üretilen Quattro Coupe, tasarımcılara ilham kaynağı oldu.

Yarışmacılardan biri olan Tobias Höss, "Eminim krom kaplamalı bir yarış arabası görmemişsinizdir" dedi. Digital Trends'e resmi olarak tanıtılmadan önce araca bir göz atarken RS 7 üzerinde çalışan tasarımcılar giriiş. İyi bir noktaya değiniyor; kaldırılmış, Chevrolet merkezli Rolls-Royce Corniche Paris-Dakar Rallisinin 1981 edisyonunda ünlü bir şekilde yarışan Ralli, krom parçalarının çoğunu muhafaza etti, ancak bu, kuralın bir istisnasıdır.

Araba gözlemcileri ayrıca ızgaranın A7'ye göre daha alçak olduğunu ve ön tampona oyulmuş hava girişlerinin daha büyük olduğunu fark edeceklerdir. Arka tarafta tamponda bir çift oval egzoz ucunun etrafını saran siyah bir parça yer alıyor. Bu sefer RS ​​7'yi S7 veya normal A7 ile karıştıramazsınız.

İçeride en büyük çekişme noktası orijinal RS 7'nin dört koltuklu düzeniydi. Audi meydan okurcasına bunun bir grand Tourer olduğunu, dolayısıyla daha sıradan bir arka sıra yerine dört ayrı koltuğa sahip olması gerektiğini savundu. Çoğu müşteri aynı fikirde değildi, bu nedenle fastback artık standart olarak beş koltukla geliyor, ancak dört koltuklu konfigürasyon mevcut olmaya devam ediyor. RS 7, cömert boyutlarının önerdiği kadar geniştir. Boyum 1,70 ve aynı boydaki bir sürücünün arkasında rahatlıkla oturabilirim. Her iki koltuk sırasını da yukarıda bırakın; doldurmanız gereken 19 fit küp bagaj alanınız var. Arka koltukların katlanması 49 küpün kilidini açar.

İç huzur

RS 7, 2020 model yılına kadar gelmeyecek, bu nedenle henüz Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından çarpışma testine tabi tutulmadı. Audi'nin, 360 derecelik bir kamera da dahil olmak üzere, elektronik sürüş yardımlarının uzun bir listesini sunacağını biliyoruz. sürücüye aracın etrafındakileri net bir şekilde görme, uyarlanabilir hız sabitleyici (reklam edildiği gibi çalışır) ve kör nokta izleme. Diğer yeni Audi modelleri gibi RS 7 de dört yıl, 50.000 mil garanti sunacak.

Birçok dünyanın en iyisi

Hızlı, zarif ve akıllı ikinci nesil Audi RS 7, tam olarak bir grand Tourer'ın 2020'lerde nasıl görünmesi gerektiği gibi görünüyor. Önceki model kadar sade değil, bu yüzden bu sefer radarın altından uçmayacaksınız ama bence bu iyi bir şey. Daha gürültülü, daha sert tasarım, performans özellikleriyle iyi bir uyum sağlar. Her şeyden önce, telefon askı performansını, çapraz geçişlere rakip olabilecek pratikliği ve sezgisel teknolojiyi her gün yaşayabileceğiniz bir pakette bir araya getiriyor. Dezavantajı mı? ABD pazarına yönelik fiyatlandırma henüz açıklanmadı ancak ucuz olmayacağına bahse giriyoruz.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV