Range Rover Evoque 2020 İçin Tamamen Yeni ve Harika Hissediyor

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Puan Detayları

"İkinci nesil Range Rover Evoque çıtayı yükseltiyor ancak önemli uyarılar da taşıyor."

Artıları

• Keskin dış tasarım
• Lüks kabin
• Meşru off-road pirzolaları

Eksileri

• Meşgul iletimde iyileştirme eksikliği var
• Zayıf gaz tepkisi
• Pahalı

Evoque 2012 yılında piyasaya çıktığında lüks crossover segmenti hâlâ şekilleniyordu. Büyük kemikli morarmacıların olduğu bir çağdan geliyoruz Cadillac Escalade Lüks bir SUV'un ne olması gerektiğini tanımlarken, küçük bir lüks spor hizmet fikri, terimler açısından bir çelişki gibi görünüyordu.

Ancak birinci nesil Evoque birçok kişinin fikrini değiştirdi ve Land Rover, sekiz yıllık görev süresi boyunca bu şık küçük makinenin yaklaşık 800.000 örneğini satmaya devam edecek. Ancak geçen yıl segmentteki genel satışların önemli ölçüde arttığı, Evoque'un satışlarının ise Bu, belki de Land Rover'ın giriş seviyesi dört tekerlekli aracının bir süreliğine geciktiğinin en lanetli kanıtıdır. güncelleme.

Adil olmak gerekirse, bu gerilemenin bir kısmı muhtemelen burada sahip olduğumuz ikinci nesil Evoque'un beklentisine atfedilebilir. Biraz daha uzun dingil mesafesine, güncellenmiş metal levhaya ve tamamen yeniden işlenmiş bir iç mekana sahip tamamen yeni bir platformla donatılan Land Rover'ın bu aracı çağırmaya hiç niyeti olmadığı açık. Benzerlerinin sıkı rekabetiyle Volvo XC40 Ve BMW X3 – her ikisi de, Evoque’un 43.645 dolarlık taban fiyatı – hararetle tartışılan bu segmentte kibire yer yok.

Ancak iyi donanımlı test cihazımız bundan çok daha fazla parayı yönetiyor. Uyarlanabilir süspansiyon ve 21 inç jantlar gibi burada sunulan Birinci Sürüm paketinin üstünde ve ötesinde isteğe bağlı ekstralarla donatılan fiyat etiketi, varış yeri ile birlikte 59.215 $ olarak geliyor.

Yeni Evoque, 60 bin dolara yakın bir fiyatın ortaya çıkardığı beklentileri karşılıyor mu? Bunu öğrenmek için Los Angeles'ın kuzeydoğusundaki tepelere gittik.

İçeride ve Dışarıda

Gövde yapısı tamamen yeni olsa da, ikinci nesil Evoque anında tanınabiliyor. Land Rover, crossover'ın estetiğini yeniden icat etmek yerine iyileştirmeyi seçti ve aerodinamik sonuç, crossover'ların bazı dikkatleri üzerine çekebileceğinin olumlu kanıtı. Evoque'un gösterişli tavan çizgisi ve dikkat çekici görsel ipuçları aynı kalıyor ancak tasarım önemli ölçüde temizlenerek uyum ve modernliğe daha fazla odaklanıldığı görülüyor.

Bu anlatı dizisi kabinde de devam ediyor. Eski bilgi-eğlence arayüzü ve orta konsol gitti, yerini Land Rover'ın InControl Touch Pro Duo'su aldı Ses, navigasyon ve Apple CarPlay işlemlerini gerçekleştiren iki adet 10 inçlik yüksek çözünürlüklü ekrandan oluşan sistem Ve Android Otomatik entegrasyon ve genel telefon görevlerinin yanı sıra HVAC kontrolü ve araç davranışı ayarları. Sistem işlevlerinin çoğu dokunmatik girişlerle gerçekleştirilir, ancak Land Rover akıllıca davranarak fiziksel ses seviyesini korudu düğmenin yanı sıra altında daha kolay ayarlama yapılmasına olanak tanıyan bir çift daha büyük çok işlevli düğme Gitmek.

Daha önce diğer JLR araçlarında da gördüğümüz bir sistem bu. Jaguar I-Pace. Jag'in EV'sindeki deneyimimize benzer şekilde, sistem harika görünüyor, keskin grafiklere ve oldukça sezgisel bir düzene sahip, ancak girdi tepkisi bazen arzu edilen bir şeyi bırakabiliyor. Parlak ekran yüzeyleri aynı zamanda bir bakışta okunmalarını zorlaştıracak parlama yaratma eğilimindedir.

Ancak genel olarak bakıldığında 2020 Evoque'un iç mekanı, yüksek kaliteyi hissettiren temas noktaları ve kendisini sade olmaktan çok düzenli olarak sunan minimalist bir havayla güzel bir yer.

Direksiyon başında

Test cihazımızın 21 inçlik silindirlerine rağmen Evoque, şehir içinde şaşırtıcı derecede iyi bir sürüş sağlıyor ve küçük darbeleri hiçbir sorun olmadan emiyor. Test cihazımızın isteğe bağlı uyarlanabilir süspansiyonunu en rahat moduna ayarlayarak yol gürültüsünü de koruyarak protesto edin koy. Sürüş modunun Konfor'dan Dinamik'e değiştirilmesi, tepkiyi gözle görülür şekilde artırır, ancak çoğu günlük sürüş durumu için sakıncalı olmaktan uzaktır. Tamamen sportif olmasa da, iyi ağırlıklandırılmış direksiyon ve tepki veren fren pedalı, Evoque'a virajlı asfalt yollarda sağlam adımlarla güven veriyor.

Ancak güç aktarım mekanizması Evoque'un biraz tökezlediği yer. Crossover'ın 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoru iki farklı versiyonla geliyor; standart motor 246 beygir gücü üretiyor ve 269 pound-feet torka sahipken, R-Dynamic modelleri karışıma yumuşak bir hibrit sistem ekler ve 295 bg ve 296 bg'ye kadar sağlıklı bir çıkış elde eder. lb-ft.

İlkinin homurtusu Evoque'u makul bir hızla hareket ettirmek için yeterli, ancak genel tepki mükemmel olmaktan uzak. Otomatik durdurma/çalıştırma devre dışı bırakıldığında, sürüş modu Dinamik olarak ayarlandığında ve şanzıman spor modunda olduğunda bile, hat dışı gaz kelebeği tepkisi o kadar zayıf ki, aracı nasıl sürdüğümüzü yeniden düşünmemize neden oldu. Bu ayarlarda çekici tamamen durdurduğunuzda, acil hızlanmaya benzer bir şey olmaya başlamadan önce "Ne oluyor..." demek için hala yeterli zamanınız olacak. Otomatik durdurma/çalıştırma işlemini tekrar karışıma ekleyin ve aracı tipik sürüş ayarlarına geri döndürün; sorun yalnızca abartılmıştır.

Evoque'un dokuz vitesli otomatiği de bu duruma yardımcı olmuyor. Şanzıman hemen hemen her sürüş durumunda sürekli olarak başka bir vites arıyor gibi görünüyor ve Önemli gaz kelebeği girdileri, vites kutusunu ne yapacağına karar verirken bir düşünme anına sokma eğilimindedir Sonraki. Vites değiştirme görevlerini vites değiştirme kulakçıkları aracılığıyla manuel olarak devralmak bu durumun bir kısmını hafifletir, ancak Eğer o rotaya gitmeyi düşünüyorsanız, geçiş manevrasının ortasında vites yükseltmeyi planlamanız gerekecektir.

Ancak crossover, yolun bittiği yerde birkaç puan kazanıyor; bu da Evoque'un en yakın rakiplerine biraz mesafe koyduğu başka bir ilgi noktası. 8,3 inçlik yerden yükseklik, 23,6 inçe kadar sudan geçme derinliği ve 25 derecelik yaklaşma açısı ile Evoque'un arazi kapasitesi sadece sahte bir tavır değil, hızı ayarlanabilir Yokuş İniş Kontrolü, Her Arazide İlerleme Kontrolü ve arazi kamerası gibi özellikler Evoque'un yolundaki potansiyel engelleri gösterir ve A Noktasından B Noktasına kaba bir şekilde ulaşma sürecindeki tahminlerin çoğunu ortadan kaldırır şey. Bununla birlikte, düzenli olarak alışılagelmişin dışına çıkmayı planlayan araç sahipleri için muhtemelen daha fazla yanağa sahip daha küçük bir jant ve lastik paketi öneriyoruz.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

First Edition testçimiz iyi bir donanıma sahip olsa da Evoque'un üst kısmına bakacak olsaydık serisinde muhtemelen Firenze Metalik Kırmızı renk tonunda bir R-Dynamic SE P300 modeline odaklanırız. $52,145. Hafif hibrit sistemin ek gücü ve avantajlarının yanı sıra pakette 20 inç jantlar, 16 yönde ayarlanabilen ön koltuklar, Touch Pro Duo yer alıyor. bilgi-eğlence sistemi, Meridian premium ses sistemi, 360 derece kamera sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik acil frenleme ve diğer birçok özellik Standart olarak.

Bizim düşüncemiz

Bakması ve içinde yer alması güzel olan ikinci nesil Evoque harika bir ilk izlenim bırakıyor. Markanın önbelleğine değer verenler veya Evoque'un sunduğu arazi kabiliyetine ihtiyaç duyanlar için bu, potansiyel alıcıları aşağıdaki gibi cazip alternatiflerden uzaklaştırmaya yeterli olacaktır. Porsche Macan'ı Ve Audi Q5yukarıda adı geçen Volvo XC40 ve BMW X3 gibi daha ucuz alternatiflerle birlikte.

Ancak bunu yapmayanlar için, Evoque'un yüksek fiyat etiketi ve sinir bozucu güç aktarma organı, bunu muhtemelen çoğu crossover alıcısı için akılda kalıcı bir satın alma haline getirecek.

Editörlerin Önerileri

• Land Rover, müşterileri ve düzenleyicileri memnun etmenin yollarını arıyor
• Yeniden tasarlanan Land Rover Defender yeni teknolojilerle olumlu bir şekilde dolup taşıyor
• BlackBerry, gelecekteki Jaguar Land Rover araçları için siber güvenlik sağlayacak
• Kızıl Haç'ın yeni Land Rover Defender'ı Dubai'de test etmesini izleyin
• Jaguar Land Rover, sürücünün ruh haline tepki veren yapay zeka donanımlı bir otomobil üretti