2014 Subaru Forester incelemesi

Impreza WRX ve BRZ dışında, Subaru estetik açıdan heyecan verici arabalardan tam olarak keyif almıyor. Tüm Birkenstock giyen Outback/Brighton sahipleri için üzgünüm, gerçek bu.

Ancak bu, Subaru'nun kesinlikle sıkıcı arabalar ürettiği anlamına gelmez - tam tersi. Dizilişinin çoğunda mevcut olan canlılık eksikliği, Subaru için daha az endişe kaynağı oldu. bunun yerine otomotiv sektörünün temel direkleri olarak pratiklik ve performansa odaklanmayı seçti. imparatorluk.

2014 Forester 2.5i Touring CVT ile bir Storables mağazasından aynı güvenilirliği, mükemmel dört tekerlekten çekişi ve daha akıllı alan kullanımını buluyoruz.

Ama biz daha fazlasını arzuluyoruz.

Tüm bunlardan etkilenmek yerine, bunun tam olarak ne tür bir teknoloji olduğunu görmek istedik. o kadar da kötü olmayan makine toplanıyordu, biz de atladık ve bu Suby'nin ne kadar akıllı olduğunu öğrenmek için açık yola çıktık. gerçekten.

gözler yolda

2014 Forester, çarpışmaları azaltmak ve sürüşün neredeyse tüm yönlerinde yardımcı olmak için tasarlanmış çok çeşitli yerleşik sürücü destek teknolojisine sahiptir.

Subaru, güvenlik teknolojisi paketini, en üst düzey 2.5i Touring inceleme arabamızda 2.400 dolarlık bir paket seçeneği olarak gelen EyeSight olarak markaladı.

Arabaların içinde artan teknoloji miktarını takdir eden biriyseniz (ve biz de öyle olduğunuzu varsayabiliriz) Subaru'nun sistemi piyasadaki en sağlam sistemlerden biridir. Ve 2014 Forester'ımızın 29.995 $'lık başlangıç ​​fiyatı göz önüne alındığında, bu aynı zamanda piyasadaki en uygun fiyatlı güvenlik sistemlerinden biridir.

EyeSight, arabanın iç kısmına, ön camın üst kenarına yakın bir yere monte edilmiş iki kamera kullanır. Bu "gözbebekleri", aracın önündeki tüm stereo görüntüleri yakalar ve işler. Arabalar, trafik şeritleri ve diğer karşıdan gelen engel türleri gibi nesneler.

Yakalandıktan sonra işlenirler ve Forester'ın fren sistemi ve elektronik gaz kelebeği kontrolü ile tamamen ağa bağlı olan EyeSight bilgisayarına iletilirler.

Bu entegrasyon sayesinde EyeSight, Forester'ın fren sistemini etkinleştirebilir ve aracı yavaşlatabilir. 19mph altındaki hızlarda, böylece yaklaşmakta olan çarpışmaları hafifletir veya bazı durumlarda ortadan kaldırır. araçlar/yayalar. Subaru, belirli koşullar altında arabayı tamamen durdurabileceğini bile söylüyor, ancak bunu doğrulayamadık.

EyeSight ayrıca öne monte edilmiş kameralar sayesinde şeritten ayrılma ve şeritten ayrılma uyarıları da sağlar. 32mph'nin üzerinde giderken ve tanınan şeritlerin dışına çıktığımızda, EyeSight bir uyarı sesiyle devreye giriyordu. sesli bip sesi, düzensiz sürüşümüz konusunda bizi uyarıyor. Şeritten ayrılma teknolojisi anlaşılır bir şekilde en çekici olmasa da, uyku halinin bir faktör haline gelebileceği daha uzun sürüşlerde yardımcı olabilir.

Hiç trafiğe takıldıysanız ve o değerli durağan anı Twitter akışınızı kontrol etmek veya güncellemek için kullandıysanız Facebook durumunda (“Aman Tanrım, tamamen trafiğe takıldım”), önünüzdeki trafik hareket etmeye başladığında sesli bir uyarı veren EyeSight'ın Öncü Araç Çalışma Uyarısını takdir edeceksiniz.

Tabii ki alternatif, sadece dikkat etmektir, ancak daha sorumlu sürücülerin dikkatinin dağıldığını hayal ediyoruz. İkinci sıradaki balina avcısı çocuklar, Forester'ın bazı sabırsız road-rager'ların üzerindeki yardımcı biplemesini memnuniyetle karşılayacaktır. korna.

Uyarlanabilir hız sabitleyici yeni bir şey değil; doksanların ortalarından beri var. Ama yıllar içinde rafine edildi. 2014 Foresters ACC oldukça akıllı bir sistemdir ve aracın ekonomik MSRP'si tarafından daha da pratik hale getirilmiştir.

Forester'ın seyir kontrolünün kullanımı oldukça basittir. Tek yapmamız gereken, öndeki araçla aramızda tutmak istediğimiz istenen hızı ve mesafeyi ayarlamak ve - yerleşik sensörlerle birlikte çalışarak - arabayı bağımsız olarak ayarlamaktı. monitörler diğer trafikten uygun mesafeyi korurken frenleme ve hızlanma. Kendi kendini süren araçlara sahip olmaktan hâlâ çok uzakta olsak da, Subaru'nun sistemi 2014 Forester'daki o geleceğe küçük bir bakış sağlıyor.

güç dengesi

İnceleme modelimiz, 170 beygir gücü ve 174 pound-feet tork üreten standart 2,5 litrelik "boksör" dört silindirli motorla donatılmış olarak geldi. Adımlarında biraz moral isteyen sürücüler ayrıca 250 beygir ve 258 pound-feet tork pompalayan turboşarjlı 2.0 litre seçeneğine de sahipler.

Geçen yılın beş ileri manuel ve dört ileri otomatik şanzımanının yerini altı ileri manuel ve sürekli değişken şanzıman (CVT) alıyor.

İnceleme arabamız CVT ile donatılmış olarak geldi, bu nedenle kılavuzun performansını test edemedik. Yine de, çoğu kişinin, biraz daha özensiz vites geçişlerine ve basıldığında öfkeli motor feryatlarına rağmen, sürücülerin çoğu için fazlasıyla yeterli olduğunu kanıtlaması gereken CVT'yi seçeceğini düşünüyoruz.

Bugün satılan hemen hemen her Subaru gibi, 2014 Forester da otomobil üreticisinin Symmetrical All-Wheel'i ile geliyor. Motor, şanzıman, transfer kutusu, tahrik mili ve arka diferansiyelden oluşan tahrik sistemi.

Adından da anladığınız gibi, SAWD daha dengeli bir yapıdır. tek bir ünite olarak topraklayın ve ağır eklenti gerektirmek yerine gücü daha eşit dağıtın bileşenler.

Alçak ağırlık merkezi ve doğrusal güç akışı nedeniyle, Forester'ın SAWD'si gücü doğrudan dört tekerleğe yönlendirebilir. Arkadan ve önden çekişli kurulumlardan uyarlanan dört tekerlekten çekiş sistemleri, genellikle tork gerektiren enlemesine monte edilmiş motorlar kullanır. motordan huniye, etkinliği biraz sınırlayan ve verimi düşüren 90 derecelik açılarla üretilir ve verim. Subaru'nun sistemi bu dönüşlerin bazılarını açar.

2014 Forester'ın yol tutuşunu en yüksek çekişle tekerleklere aktarmanın yanı sıra, Subaru'nun yeni X-Mode'u daha da etkileyici.

Büyük, yükseltilmiş X-Modu düğmesi, vites seçicinin önüne belirgin bir şekilde oturur ve asfalt yollarda ve daha az toleranslı arazide daha da dinamik kontrol sağlar.

Düğmeye basın ve X-Mode, kaygan yokuşlarda, çakıllı yollarda ve engebeli arazide gezinmeye yardımcı olmak için Forester'ın motorunun, şanzımanının, AWD sisteminin ve frenlerinin kontrolünü üstlenir. Düşük hızlarda X-Modu, torku elektronik olarak soldan sağa dağıtarak SAWD sisteminin gücünü artırır. önden arkaya dağıtım ve özellikle dik yönlerde gezinmeye yardımcı olmak için yokuş inişini otomatik olarak devreye alma eğimler.

X-Mode, gelişmiş arazi kabiliyeti sağlamak için bir dizi sistemi entegre eder. Ve yakın zamanda Forester'ı Baja'ya götürmeyecek olsak da, arabanın performansından gerçekten etkilendik. Sürüş ortamı ne kadar zorlu olursa olsun keskin yol tutuşu ve görünüşte sonsuz çok yönlülük – veya değildi.

Görünüm: Düzeyde, her zamanki gibi

Eksantrik ya da heyecan verici olmaktan çok uzak olan yeni Forester, 2014'e etkileyici bir görünümle giriyor. bir stop lambasında dikkatleri üzerinize çekmez, ancak her yönüyle yuvarlanmaktan utanmayacağınız araç türüdür içinde.

2014 için Subaru, önceki yıllardaki basit dış görünümü korurken, bazı ek stil düzenlemeleri yaptı. tasarımın doğasında olan havayı kırmak için daha belirgin bir ön ızgara, HID farlar ve hafifçe genişleyen çamurluklar monotonluk

Basitçe söylemek gerekirse, Japon otomobil üreticisinden tam olarak beklediğiniz gibi ve neredeyse Subaru'nun tasarımcılarına herhangi bir duygusal karakterden yoksun bir araç yazmaları talimatı verilmiş gibi.

Neyse ki, yumuşak dokunuşlu malzemelerin ve şekillendirilmiş orta konsolun sağlıklı bir şekilde desteklenmesiyle iç mekan neredeyse o kadar mülayim değil. hem sürücü hem de yolcular için maksimum erişilebilirlik ve pratiklik sağlamak üzere tasarlanmış yerleşik kolçak, bardak tutucular ve saklama alanı) benzer

İkinci sırada, Forester özellikle geniştir. Subaru, ayak mesafesini yaklaşık dört inç artırdığını söylüyor ve bunu gösteriyor. İki yetişkin yetişkinin sığdırılması sorun değildi ve 74 fit küp kargo alanı sayesinde kargo (veya aile evcil hayvanları) yüklemek çocuk oyuncağı.

Bitiş çizgisi

İlk bakışta öyle görünmeyebilir, ancak 2014 Subaru Forester teknolojik bir sac levhadır. Subaru'nun sağlam ve makul fiyatlı EyeSight sistemi sayesinde yerleşik güvenlik teknolojisinin bolluğu, onu tek başına zorlayıcı bir seçim haline getiriyor. EyeSight için 2.400 $ ve teslimat için 825 $ ekledikten sonra bile arabanın 29.995 $ MSRP'si de zarar görmez.

Forester, piyasadaki en heyecan verici tarza sahip SUV olmayabilir, ancak çakılla dolup taşması, kanyon oyması Simetrik Dört Tekerden Çekiş ve offroad fethetmesi gerçeğini ekleyin. X modu, dağ yürüyüşçülerinin ve futbol antrenmanı eskortlarının hem takdir edeceği hem de böylesine akıllı, pratik ve değer dolu bir modele hayran kalmamak elde olmayacak türden bir çok yönlülük sağlayacaktır. paket.

yüksekler

• EyeSight güvenlik teknolojisi, herhangi bir sayıda lüks otomobilde bulunabilecek kadar iyi
• Subaru'nun Simetrik Dört Tekerden Çekiş sistemi yolda sıkı yol tutuşu sağlıyor
• Çok sayıda kabin ve kargo alanı

alçaklar

• Mülayim iç kısım sizi uyutur
• Miserly CVT, sürüş eğlencesini emebilir
• Dış tasarım dili pek ilgi çekici değil

Editörlerin Önerileri

• 15.000 doların altındaki en iyi kullanılmış arabalar
• En iyi yol gezisi arabaları
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru'nun dayanıklı Crosstrek'i 2021 model yılı için daha da güzelleşiyor
• Subaru ve Toyota tarafından ortaklaşa geliştirilen elektrikli SUV, 2025'e kadar görünmeyebilir