2020 Audi Q5 TFSI E İlk Sürüş İncelemesi

2020 Audi Q5 TFSI E ilk sürüş

"Audi Q5 TFSI E, tam anlamıyla hibrit olan lüks bir SUV."

Artıları

• Kusursuz hibrit güç aktarma organı
• Yararlı teknoloji
• İyi inşa edilmiş iç mekan
• Hızlı, sessiz ve sorunsuz

Eksileri

• Hibrit olmayan modele göre daha küçük gövde
• Fren yenilenme hissinin eksikliği

Hibrit araç kullanmak işe gidip gelmek gibi hissettirebilir Harry Potter'ın açık mavi Ford Anglia'sı; bazıları kendilerine ait bir akılları olduğunu düşünüyor. Güç aktarma organı, benzinle çalışan motor ile elektrik motoru arasında esrarengiz bir şekilde hokkabazlık yapıyor. Dört yaşındaki bir çocuğun hayvanat bahçesinde geçirdiği süre kadar uzun bir süre, dolayısıyla sonuç, verimli ama aynı derecede kafa karıştırıcı ve sinir bozucu. Audi, mühendislerinden yeni nesil plug-in hibrit teknolojisini geliştirirken sihirbazlığı dışarıda bırakmalarını istedi ve onlar da bunu başardıklarına inanıyorlar.

Yeni kurulum 2020'de kullanıma sunulacak S5Alman şirketinin ekmek ve tereyağı modeli olan A7 Ve içinde A8. Orta seviye A6 onu da alacak ama bizim kıyılarımızda değil. Bunun mantığı, pazarımızın ancak bu kadar çok hibriti absorbe edebilmesidir. Q5 en fazla hacmi üretecek, bu yüzden Almanya'nın Münih kentinin eteklerinde bir test sürüşü için onu seçtim.

Fiyatlandırma henüz kesinleşmedi ancak Audi bana Q5 TFSI E'nin fiyatının yaklaşık olarak aynı olacağını söyledi. SQ5 (52.400$) sonrasında uygulanabilir teşvikler denklemin içine doğru yol alırlar. Alıcılar federal hükümetten 6.712 dolara kadar talepte bulunabiliyor ve California dahil bazı eyaletler, sürücüleri yeşile yönelmeye ikna etmek için memnuniyetle kaportaya bir tomar para daha atacak.

Yağlı ve yüksek voltaj

Parayı cebine attığınızda, kaputu açtığınızda, yanına turboşarj bağlanmış 2,0 litrelik dört silindirli bir motor bulacaksınız. Arkasından çıkan puro kalınlığındaki turuncu tel dışında şu ana kadar çok iyi. Standart Q5'in motor bölmesinde turuncu bir spagetti yok, peki bu neyle ilgili? Turbo dörtlü ve yedi vitesli otomatik şanzıman arasına sıkıştırılmış bir elektrik motorunun varlığına işaret ediyor. Quattro sürekli dört tekerlekten çekiş, sistemin toplam 362 beygir gücü ve 369 pound-ft tork çıkışını dört tekerleğe aktarır. Elektrikli Q5'in sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşması 5,0 saniye sürüyor; bu da yalnızca dört silindirli 4.685 kiloluk bir SUV için fena değil.

Bağlam eklemek gerekirse, SQ5'in duraktan 60 mil/saat hıza ulaşması 5,1 saniye sürüyor. Bu süreye 349 beygir gücü ve 369 pound-feet tork üretecek şekilde ayarlanmış 3,0 litrelik V6 ile ulaşıyor. Hibrit muadilinden yaklaşık 285 pound daha hafif. Ekstra ağırlığın büyük kısmı, bagaj tabanının altına yerleştirilen sıvı soğutmalı, 14,1 kilowatt saatlik lityum iyon pil takımından geliyor. Bu paketleme çözümü bagaj alanının bir kısmını kaplıyor ancak bagaj yeterince geniş kalıyor.

Şaşırtıcı derecede normal

Q5 eklentisi, dünyaya ne kadar çevreci olduklarını anlatmak isteyen alıcılar için değil. Little, onu hibrit olmayan modelden görsel olarak ayırıyor. İçeride de aynı hikaye var; elektrik motoru işini yaptığında parlayan sinir bozucu derecede parlak LED'ler bulamazsınız. veya her yolcuya ne kadar CO2 salındığını hatırlatan botanik açıdan yanlış yaprak şekilli amblemler serpiştirilmesi tasarruf. Sürücü açısından bakıldığında yalnızca teknoloji, Q5'in benzin yakmadan hareket etme yeteneğini ifade ediyor.

Audi'nin dijital, sürücü tarafından yapılandırılabilen gösterge paneli, hibridizasyon diplomasını aldıktan sonra Q5'in standart özellikler listesine katılıyor. Sol taraftaki verimlilik göstergesi, sürücülere herhangi bir anda ellerinde ne kadar elektrik bulunduğunu gösteriyor ve hız sınırı bilgisini akıllıca hesaba katıyor. Hız sınırı 25 mil/saat ise ve paket tam doluysa, gösterge turbo dörtlüyü kapalı tutarken (tabii ki belirtilen sınıra uyarsanız) seyire devam edebileceğinizi gösterir. Ancak hız sınırı 80 mil/saat ise veya pilin şarjı düşükse gösterge, hareket etmenizi sağlamak için iki güç kaynağının birlikte çalışması gerektiğini gösterir. Ayrıca aracın toplam menzilini gösteren grafiğe benzer bir ekran da mevcut. Bu bilgi zenginliği, kendi başınıza bir rota planlarken bir nimettir.

Sonuçta Q5'te bazı büyücülükler olabilir. Navigasyon sistemine bir varış noktası girildiğinde yazılım, nerede tepeler olduğunu, hangi bölgede olduğunu bilecek kadar akıllıdır. Güzergahın yüksek hızlarda sürüldüğü, hangi bölümlerin şehir merkezlerinde olduğu ve enerjiyi akü paketine dağıttığı buna göre. Bu, bir hibriti sürmenin daha akıllı bir yoludur; Bataryayı ihtiyaç duyulmayan otoyolda tüketmenin ve yalnızca aküye güvenmenin hiçbir anlamı yok. şehirdeki turbo dörtlü, motorun Q5'i bağırmadan çalıştırabilecek menzile ve güce sahip olduğu yer yardım.

İyi anlaşan iki kişilik

Pilinde onu hareket ettirecek kadar enerji varsa, Q5 her zaman elektrik modunda başlıyor ve döner kavşaklardan sonra sessizce hızlanıyor. Şehri arkanızda bırakırsanız, Alman bira etiketlerinde gördüğünüz görüntülere benzeyen, ıslak Bavyera kırsalında kıvrıla kıvrıla ilerleyen yollarda serin, sakin ve toplu bir hava var. Çoklu görev yapabilen SUV, bir hibrit gibi sürüş yapmıyor, bu da mühendislerin onun normal bir insan taşıma aracı gibi davranması için harcadığı çabayı gösteriyor. Motor ve motor, araç bilgisayarı aracılığıyla sürekli olarak birbirleriyle konuşur, ancak her zaman tahrik görevlerinin nasıl paylaştırılacağı konusunda anlaşırlar, böylece elektrik ile benzin arasındaki geçiş kusursuz olur. Modern motorlar o kadar sessizdir ki, hangi güç kaynağının neyi yaptığını anlamak bazen gösterge panelinde görüntülenen bilgilere bakmayı gerektirir.

Güç aktarma organlarından en iyi şekilde yararlanmak, navigasyon sistemine bir adresin girilmesini gerektirmez. Varsayılan Hibrit moduna ek olarak Q5, sırasıyla EV ve Pil Tutma adlı iki ek profil sunar. Rotamın trafik sıkışıklığı içerdiğini biliyordum, bu yüzden yoldayken elektrik kullanmaktan kaçınmak için dokunmatik ekrana birkaç kez dokunarak Pil Tutma özelliğini etkinleştirdim. Normal otoban hızlarında seyrediyordum, yani turbo dörtlü Q5'e kendi başına güç veriyordu ve oraya vardığımda EV moduna geçtim. darboğaz. Motor kapandı ve pil gücüyle üç millik bir yedekten geçtim (insanların bir tabela yerleştiren işçilere ciddi bir şekilde bakması nedeniyle). Pili yenilemek için hız tekrar arttığında Hibrit'e geri döndüm.

Elektrik motorunun iki kişiliği olduğundan hızlanma hızlıdır. Öncelikle yakıt ekonomisini ve emisyonları kontrol altında tutmak için aktarma organlarına katıldı, ancak aynı zamanda pedal düzleştirildiğinde gözle görülür bir hızlanma artışı da sağlıyor. Teknik özellikler yalan söylemiyor: Kaputun altındaki tutumlu dört silindirli Q5, bir litre daha fazla deplasmana denk gelen iki ek silindirli bir model gibi koşuyor. TFSI E, elektriğin yer değiştirmenin yerine geçebileceğini cesurca savunuyor.

Uyum, öngörülebilirlik ve normallik arayışı, mühendislerin fren enerjisi geri kazanım işlevini azaltmalarına yol açtı. Güç aktarım sistemi, durma anında elektrik üretmek için motora güvenir, ancak tek pedalla sürüş en iyi ihtimalle zordur. pille çalışan E-Tron aynı şekilde ve bir Audi temsilcisi bana bunun kasıtlı olduğunu söyledi. Müşteriler akıcılık istiyor ki bu da anlaşılabilir bir durum ama keşke sürüş sırasında yalnızca gaz pedalını kullanmak isteyenler için daha agresif bir yenilenme profili elde etmenin bir yolu olsaydı. Bu, Q5'in sahip olmadığı elektrikli bir araba kullanmanın harika bir parçası.

Direksiyon başında geçirdiğim süre, Q5'in yakıt ekonomisini veya yalnızca elektrikli menzilini doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı. Her iki sayı da çok çeşitli faktörlere bağlıdır ve bunların güvenilir bir şekilde test edilmesi, direksiyonun başında günler geçmesini gerektirir. Çevre Koruma Ajansı (EPA) modeli henüz uygulamaya koymadı, ancak gerçekleştirmeyi bekliyor Tam şarjla yola çıkarsanız yaklaşık 20 mil boyunca benzinsiz sürün ve ideal bir sürüş yapın koşullar.

Tam şarjdan bahsetmişken, 7,4 kilovatlık şarj cihazı pil paketini yaklaşık iki buçuk saatte dolduruyor. Evde standart bir ev prizi aracılığıyla şarj etmek mümkündür ancak %010'a ulaşmak için yaklaşık iki kat daha uzun süre beklemeniz gerekir.

İç huzur

Plug-in hibrit Q5, normal versiyonla aynı dört yıllık 50.000 mil garantiden yararlanıyor Pil için geçerli olan garantiyle ilgili ayrıntılar, modelin satışa sunulacağı tarih yaklaşıncaya kadar açıklanmayacak tarih. Eklenti henüz kilitlenme testine tabi tutulmadı ancak hibrit olmayan Q5 gibi performans göstermesini bekliyoruz. beş yıldızlı bir derecelendirme kazandı Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından en iyi güvenlik seçimi seçildi.

Salem'in melezi değil

E-Tron'u sürerken, elektrikle çalışan normal bir SUV'dan indiğimi düşünerek oradan uzaklaştım. O halde Q5 TFSI E'nin hibrit hileli sıradan lüks bir SUV gibi sürmesi, görünmesi ve hissettirmesi sürpriz değil.

Akıllı teknoloji, Q5 TFSI'yi modern bir Audi'den beklediğiniz kadar iyi tasarlanmış, hızlı, akıllı ve yetkin bir hibrit model haline getiriyor. Eğer pazarda böyle davranmayan bir benzinli-elektrikli model arıyorsanız, bu güçlü bir rakip. Kendine ait bir zihni yok, dolayısıyla aktarma organlarının ele geçirildiği izlenimini vermiyor. Elektrikli bir araba sürmenin görsel yeniliğini arayan sürücülerin yeşil görünüme daha fazla önem veren bir model bulması gerekecek.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV