2019 Volvo S60 İlk Sürüş İncelemesi

2019 Volvo S60 ilk sürüş

MSRP $40,300.00

"2019 Volvo S60, ilgi çekici bir lüks sedan yaratmak için son Volvo otomobillerinin güçlü yanlarını temel alıyor."

Artıları

• Şık, konforlu iç mekan
• Yükseltilmiş bilgi-eğlence sistemi
• Rafine yol davranışları
• Az sayıda silindirden çok fazla güç

Eksileri

• Sert sürüş
• Beceriksiz kullanım
• Polestar Tasarımlı frenler

Volvo son zamanlarda yükselişe geçti.

İsveçli otomobil üreticisi, güvenliğe olan geleneksel odağını daha çekici yeni paketlerle tamamlamanın bir yolunu buldu. Yeni bir dört silindirli güç aktarma organları serisi olan Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi (SPA) platformunun birleşimi, ve Sensus bilgi-eğlence sistemlerinin XC90 ve XC60 SUV'lar, S90 sedan ve V90 wagon modellerinde kazanan olduğu kanıtlandı. Volvo aynı zamanda bu duyguyu aşılamayı da başardı. XC40 kompakt geçiş benzer niteliklere sahip.

için beklentiler yüksek 2019 Volvo S60 sedanİsveçli otomobil üreticisinin en son SPA tabanlı modeli. S60 aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ilk Volvo olması da bu pazar için ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Volvo, yeniden tasarlanan bu sedanın alıcıları BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE ve Genesis G70 gibi otomobillerden uzaklaştıracağına dair büyük iddialarda bulunuyor.

S60, Charleston, Güney Carolina'da üretilecek, ancak Volvo, onu kullanması için Digital Trends'i Santa Monica, California'ya davet etti. Üç ana model sunulacak: önden çekişli T5 (35.800 dolardan başlayan fiyatlarla), dört tekerlekten çekişli T6 (40.300 ABD Doları) ve Momentum, Inscription ve R-Design donanımlarına sahip dört tekerlekten çekişli T8 plug-in hibrit (54.400 ABD Doları) seviyeleri. Geleneksel satın alma veya kiralamaya ek olarak 2019 S60, Volvo'nun Bakımı Abonelik hizmeti. Volvo kısaca şunu teklif etti: Polestar Engineered sınırlı sayıda üretildi Care by Volvo aracılığıyla, ancak bu model yılında ABD için belirlenen 20 otomobilin tamamı zaten talep edildi.

İç mekan ve teknoloji

Tüm yeni Volvo'larda olduğu gibi iç mekan S60'ın en güçlü yönlerinden biri. Kabin hoş ve farklı bir tasarıma sahiptir ve R-Design ve Polestar Engineered test arabalarımız, bazı noktalarda ucuz görünümlü plastikle de olsa yüksek kaliteli malzemelerle donatılmıştır. Her ikisinin de üst düzey donanım seviyeleri olduğu göz önüne alındığında, bu seviyede bir kalite beklenebilir, ancak her otomobil üreticisi Volvo ile aynı seviyede değildir. BMW 3 Serisi Ve Infiniti Q50örneğin, donanım seviyesinden bağımsız olarak maliyet düşürmenin açık kanıtını gösterir. Panoramik açılır tavan standarttır ancak alt donanım seviyelerinde gerçek deri koltuklar yerine suni deri kaplama bulunur.

Hem R-Design hem de Polestar Engineered, normalde Volvo'dan beklediğimizden çok daha sportif bir his veren, oldukça destekli ön koltuklara sahip. Bu kesinlikle iyi bir şey çünkü bu koltuklar, konfordan ödün vermeden sert virajlarda sürücüyü ve ön yolcuyu sağlam bir şekilde yerlerinde tutmaya yardımcı oluyor. Polestar Engineered modelinin sarı emniyet kemerlerini de çok beğendik. Neden diğer otomobil üreticileri bunun gibi eğlenceli şeyler yapamıyor?

S60, standart olarak Volvo'nun Sensus Connect bilgi-eğlence sisteminin en son sürümünü kullanıyor. Apple CarPlay/Android Auto ve yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası. 9,0 inçlik portre odaklı dokunmatik ekran ve dört parçalı ana menü diğer yeni Volvo'lardan tanıdık geliyor. Ancak otomobil üreticisi, S60'taki bilgi-eğlence sisteminin yüzde 50'lik iyileştirmeler de dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmeye sahip olduğunu iddia ediyor daha fazla işlem gücü, daha hızlı başlatma, geri görüş kamerası erişimi, navigasyonun yeniden hesaplanması ve daha iyi ses kontrol.

Yolda Sensus Connect'in bu versiyonunun karışık olduğunu gördük. Dokunmatik ekran çok duyarlıydı ve ana menüde yerleşik olan navigasyon ve ses gibi işlevlere erişim kolaydı. Ancak diğer işlevler önemli ölçüde kaydırma ve kaydırma gerektirir. Volvo ana ekrana iklim kontrolünü koymuş olsa da, sıcaklıkları ayarlamak için fiziksel düğmeleri veya düğmeleri tercih ederdik.

Ayrıca, yalnızca kayda değer bir duraklamanın ardından etkinleştirilen geri görüş kamerasının başlatma süresinden de etkilenmedik. Önemli bir balık gözü efekti de kamera görüntülerini bozdu. R-Design test aracımızdaki sistem iki kez kaza yaptı ve Volvo temsilcileri bunu aracın üretim öncesi bir araç olduğuna bağladı. Polestar Engineered test arabamızla hiçbir sorun yaşamadık. V60 istasyon vagonu (aynı sistemi kullanan) aynı yolculukta test ettik.

S60, herhangi bir alanda sınıfının lideri olmasa da, iç mekan alanında rakipleriyle iyi bir performans sergiliyor. Bagaj alanı 15,6 fit küp ile oldukça cömerttir ancak S60, BMW 3 Serisinin 17,0 fit küpüyle eşleşemez. Ancak çok fazla kargo alanına sahip bir Volvo istiyorsanız her zaman V60 vagonu vardır.

Güvenlik konusunda takıntılı Volvo için S60'ın bir dizi sürücü yardımı ile sunulması şaşırtıcı değil. Öne çıkan özellikler arasında otonom acil frenleme (diğer araçları, yayaları, bisikletlileri veya büyük hayvanları algılama yeteneği ile), uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta yer alıyor izleme, şeritte kalma asistanı, hız sınırı bilgisi, sürücü dikkat monitörü ve sürücünün karşı şeritten çıkmasını veya şeritten çıkmasını engellemeye çalışan sistemler. yol.

Test arabalarımız ayrıca, net şerit işaretleri olması ve virajların yumuşak olması koşuluyla, arabayı 80 mil/saat'e kadar hızlarda şeridinin ortasında tutan Volvo'nun Pilot Assist sistemi ile donatıldı. Pilot Assist'in yanı sıra S60'ın uyarlanabilir hız sabitleme sistemini doğal ortamları olması gereken yerde, yani Los Angeles bölgesi otoyollarında test ettik. Her iki sistem de sorunsuz çalıştı; Pilot Assist yumuşak direksiyon müdahaleleri sağladı ve başka bir araba önden kesildiğinde bile kademeli olarak uyarlanabilir hız sabitleyici frenleme yaptı. Ancak Pilot Assist otoyolun test bölümündeki şerit işaretlerini okumakta zorlandı ve en ufak virajlarda bile mağlup oldu.

Sürüş tecrübesi

Performans söz konusu olduğunda, Volvo birkaç temel bileşenle başlar ve otomotivde yedi katmanlı bir daldırma eşdeğeriyle kalana kadar daha fazlasını biriktirir. 2019 S60'ın temeli, 250 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üreten 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor kullanan önden çekişli T5'tir. Dört tekerlekten çekişli T6, bir süper şarj cihazı ekleyerek çıkışı 316 hp ve 295 lb-ft'ye çıkarıyor. Tüm S60 modellerinde sekiz ileri otomatik şanzıman bulunuyor.

Volvo ayrıca T6'nın turboşarjlı ve süperşarjlı motorunu bir elektrik motoruyla eşleştiren T8 "Twin Engine" plug-in hibrit güç aktarma organını da sunuyor. Benzinli motor ön tekerlekleri, elektrik motoru ise arka tekerlekleri tahrik ediyor. Bu kombinasyon 400 hp ve 472 lb-ft için iyidir. Polestar Engineered, T8'in çıkışını 415 hp ve 494 lb-ft'ye çıkarıyor ve ayrıca yükseltilmiş frenler ve süspansiyon ekliyor. Araba, şu anda ayrı bir markaya dönüştürülen Volvo'nun Polestar performans bölümünün adını taşıyor. üst düzey yeşil arabalar.

Ancak Volvo, 2019 model yılı için yalnızca 20 Polestar Engineered otomobil üretecek. Yalnızca Care by Volvo abonelik hizmeti aracılığıyla sunulan bu otomobiller için şimdiden konuşulmaya başlandı. Volvo Amerika CEO'su Anders Gustafsson, Digital Trends'e daha yüksek hacimli bir takip modelinin olası olduğunu söyledi. "Müşteriler o arabayı satın almak isterse, o arabayı üreteceğiz" dedi.

Test ettiğimiz S60 T6 R-Design, turboşarjlı dört silindirli dört tekerlekten çekişli BMW 330i'den daha fazla beygir gücüne sahip xDrive ve altı silindirli 340i modelinden yalnızca dört daha az beygir gücü (dört tekerlekten çekişli modelde mevcut değildir) sürmek). Volvo ayrıca Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS ve Mercedes-Benz C-Class'ın temel ve orta seviye versiyonlarını da geride bırakıyor. Ancak Infiniti Q50 Red Sport 400'ün 3,0 litrelik çift turboşarjlı V6'sı 400 hp ve 350 lb-ft tork üretirken, Genesis G70'ler isteğe bağlı 3,3 litrelik çift turbolu V6, 365 hp ve 376 lb-ft üretir.

Volvo, S60 T6'nın sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,3 saniyede çıkacağını iddia ediyor, bu da onu dört tekerlekten çekişli BMW 330i xDrive'dan (5,5 saniye) biraz daha hızlı yapıyor İlgili kuruluşlar tarafından listelenen iddialara göre Audi A4 2.0T (5,7 saniye) ve en hızlı dört tekerlekten çekişli Lexus IS (IS 350, 5,7 saniye) üreticiler.

Polestar Engineered'ın benzerleriyle rekabet etmesi amaçlanıyor Audi S4 Ve Mercedes-AMG C43, biraz plug-in hibrit yeşillik sunarken. Mercedes ve Audi, Volvo'nun gücüne veya hızlanmasına tam anlamıyla yetişemiyor. Volvo, S4 ve AMG C43 için sırasıyla 4,4 saniye ve 4,5 saniyeye kıyasla, otomobilinin sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,3 saniyede çıkacağını iddia ediyor.

Ancak S60 yolda kendisi için o kadar net bir durum ortaya koymuyor. Daha büyük olan S90 sedan, yastık yumuşaklığındaki sürüşü ve rahat tutumuyla eski tarz lüksü ikiye katlarken, S60 garip bir şekilde geleneksel lüks otomobil ile spor sedan arasındaki çizgide yer alıyor. S60, yol gürültüsünü neredeyse tamamen engelleyen kabiniyle son derece zarif. Ancak "konfor" modunda bile sürüş kalitesi oldukça sert. Normalde bu, daha keskin yol tutuşu için kabul edilebilir bir ödündür, ancak S60'ın virajlardan kaçması da pek eğlenceli değildi. Novocaine enjekte edilmiş gibi hissettiren direksiyonu ve ses çıkaran motoru ekleyin. yüksek devirlerde bir yiyecek karıştırıcısı gibi ve S60'ın sakin seyirde kanyondan daha iyi olduğu açık oymacılık.

Performans odaklı Polestar Engineered bile kanımızı pompalayamadı. Ekstra gücü sevdik ve T6'ya göre daha sorunsuz uygulandığını hissettik. Ancak yükseltilmiş süspansiyona rağmen araba hala çok ağır ve virajlarda garip hissediyordu. Garip bir şekilde frenlemeyi ayarlamak da zordu çünkü pedal sertçe basılmadıkça tepki vermiyordu. Bunun, güçlü mekanik frenleri bir plug-in hibritin rejeneratif fren sistemiyle birleştirmeye çalışmanın bir sonucu olduğunu düşünüyoruz. Bazı plug-in hibritler rejeneratif frenlemeyi otomatik olarak başlatarak fren pedalına dokunmadan yavaşlamanıza izin verirken, S60 bunu yalnızca özel bir "B" moduna geçirildiğinde yapar.

EPA T6 R-Design'ı derecelendiriyor toplam 25 mpg'de (21 mpg şehir, 32 mpg otoyol). Polestar Engineered modeli için karşılaştırılabilir rakamlar şu anda mevcut değil ancak Volvo, bu modelin yaklaşık 45 kilometrelik tamamen elektrikli sürüş menziline sahip olmasını bekliyor.

Garanti

Volvo, dört yıllık 50.000 mil yeni otomobil garantisinin yanı sıra iki yıllık uzatılmış garanti sunuyor. Standart garanti, üç yıl veya 36.000 mil ücretsiz planlı bakımı içerir.

Volvo'nun güvenilirlik konusunda mükemmel bir itibarı yok. 2018 model yılı için (mevcut verilerle en yenisi) Tüketici Raporları Volvo'yu güvenilirlik açısından 27 büyük üretici arasında 23. sıraya koydu. Önceki nesil S60, dergiden tahmin edilen güvenilirlik puanı olarak "ortalama" puanı aldı; başka hiçbir Volvo modeli daha iyi performans göstermedi. J.D. Power, Volvo'yu genel güvenilirlik açısından ortalama olarak sıraladı.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

T6 R-Design, sürdüğümüz iki S60 modelinden gerçekten satın alabileceğiniz tek model ve bu bizim için sorun değil. Polestar Engineered modelinin 415 hp gücünden ve sarı emniyet kemerleri gibi harika tasarım dokunuşlarından keyif alsak da performans arayışında yeterince ileri gittiğini düşünmüyoruz. Mevcut pakete benzer daha eksiksiz bir paket görmeyi çok isteriz S60 Kutup Yıldızı.

Öte yandan, T6 R-Design bol miktarda güç sunuyor (316 hp küçümsenecek bir şey değil) ve R-Design donanımı Level kendi sportif stil öğelerinin yanı sıra Nappa deri spor koltuklara ve 600 watt'lık Harman Kardon ses sistemine sahip sistem. Volvo daha da güçlü (1.100 watt) bir Bowers & Wilkins sistemi sunuyor, ancak 3.200 $'lık fiyatla yalnızca hardcore müzik tutkunlarının başvurması gerekiyor. Bundan daha azı (2.500 $) karşılığında Pilot Assist, 360 derecelik kamera sistemi, LED farlar ve baş üstü ekranı ekleyebilirsiniz ki bunun çok daha iyi bir değer olduğunu düşünüyoruz.

Çözüm

2019 Volvo S60, zaten güçlü olan seriye etkileyici bir katkı sağlıyor. Volvo, bu yeni sedanı son modellerine göre biraz daha sportif hale getirmeye çalışsa da, S60'ı rakiplerinden gerçekten ayıran şey tasarımı, konforu ve genel zarafetidir. Volvo'nun elinde bir darbe daha var.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• Nvidia'nın Drive Concierge'i arabanızı ekranlarla dolduracak