2020 Mazda CX-30 ilk sürüş incelemesi: Doğru boyutlu
MSRP $22,345.00
"Mazda doğru küçük SUV'yi doğru zamanda getiriyor."
Artıları
- Muhteşem görünüm
- Sağlam performans
- Fısıltı kadar sessiz kabin
- Spor araba kullanımı
- Geniş iç oda
Eksileri
- Bilgi-eğlence sisteminin kullanımı zor
- Trim yürüyüşünde performans modeli eksik
2020 Mazda CX-30 tamamen yeni bir küçük crossover SUV olup, genellikle sıkışık olan yolların arasındaki tatlı noktaya ulaşmak için tasarlanmıştır. yarı kompakt geçitler (Mazda'nın kendi CX-3'ü dahil) ve araçların kendileriyle birlikte büyüdüğü daha büyük kompakt sınıf popülerlik. Mazda, CX-30'un bekarlar, çiftler ve küçük çocuklu aileler için "doğru boyutta" bir SUV olmasını umuyor.
İçindekiler
- CX-30 ile elde edecekleriniz
- Yol için tasarlandı
- Geniş ve sessiz iç mekan
- Bilgi-eğlence sisteminin mantığını anlıyoruz, ancak…
- Doğru boyutta, doğru fiyatlı
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Bir tane almalı mısın?
Mazda aynı zamanda ekonomi sınıfı rekabetinden daha premium bir his ve benzer premium SUV'lardan çok daha iyi bir değeri hedeflemektedir. 2020 Mazda CX-30, 1.045 ABD Doları varış ve nakliye ücretiyle birlikte 21.900 ABD Dolarından başlıyor; bu, taban için 22.945 ABD Doları anlamına geliyor modeli. Üst kaplama, dört tekerlekten çekiş ve gözlerinizi büyüleyen Ruh Kırmızısı Kristal boya ile her şeyi dahil ederseniz 31.240 dolar harcamayı bekleyebilirsiniz. Ancak bu fiyatlar karşılığında alacağınız şey rakiplerinizin sunduğundan çok daha fazlasıdır.
CX-30 ile elde edecekleriniz
CX-30 geçen yılın yeni modeliyle aynı platformu temel alıyor Mazda3 sedan ve hatchbackve bu arabayı 2018'in favorilerimizden biri haline getiren iyileştirmelerden faydalanıyor. Mazda bir sürücü markası olarak biliniyor ve CX-30 da bu itibarı hak ediyor.
Yarı kompakt SUV'ler neredeyse her zaman yetersiz güce sahip ve sıkışıktır, kompakt SUV olarak adlandırılanlar ise şişirilmiş ve pahalı hale gelmiştir. Mazda akıllıca davranarak CX-30'a 186 beygir gücü ve 186 pound-feet tork değerindeki kendini kanıtlamış SKYACTIV-G 2,5 litrelik motorunu verdi.
Bu, temel modelde 147 beygir gücü veya yükseltilmiş turbo donanımlarda 175 beygir gücü sunan Hyundai Kona'dan daha iyi. Hala taze olan Nissan Kicks, 122 beygir gücünde geliyor ve Ford EcoSport, taban donanımında 123 beygir gücünden üst donanımlarda 166 beygir gücüne kadar değişiyor. Açıkçası, konu koşuşturma olduğunda Mazda başka bir seviyede ve bunu trafiğe karışırken hissedeceksiniz.
Mazda ayrıca diğer ekonomik markalarda bulunan performansı düşüren sürekli değişken ünitelerden kaçınarak gerçek bir altı vitesli otomatik şanzımanı tercih etti. Önden çekiş standarttır, ancak Mazda'nın i-ACTIV dört tekerlekten çekiş sistemi tüm donanımlarda 1.400 $ prim karşılığında mevcuttur.
Bunların hepsi ayakları üzerinde hafiflik hissi veren bir araca tekabül ediyor. CX-30 kolayca kendi yolundan çekilebiliyor ve bu da ona çoğu küçük SUV'a göre anında avantaj sağlıyor.
Yol için tasarlandı
Bir sürücü markası olarak Mazda, sürüş deneyimini iyileştiren birkaç önemli teknoloji geliştirmiştir. İsteğe bağlı i-ACTIV dört tekerlekten çekiş sistemi, gerçek zamanlı verileri kullanarak tekerlek kaymasını gerçekleşmeden önce tahmin eden ve her zaman yumuşak çekiş sağlayan, birinci sınıf bir markanın herhangi bir sistemi kadar iyidir.
Mazda ayrıca ağırlığı ileri ve geri kaydırmak için motor torkunu ayarlayan sektöre özel G Vectoring Control Plus özelliğine de sahiptir. viraj alırken direksiyon tepkisini artırın ve ardından çıkışta hafif bir fren direnci uygulayarak keskin bir viraj alma olanağı sağlayın. Bunların hepsi, Miata'yı yaratanlarla aynı kişiler tarafından tasarlanan bir süspansiyonun üstünde yer alıyor.
CX-30 derin su birikintilerinin üzerinden hiç sarsılmadan geçiyor ve dar köşelerde kaldırıma yapışıyor. Hepsini bir araya getirdiğinizde, daha pahalı seçeneklere göre daha avantajlı bir sürüş ve yol tutuş paketi elde edersiniz. Audi Q3.
Hayır, muhtemelen CX-30'u virajlardan yüksek hızlarda geçirmek için çok fazla zaman harcamayacaksınız. Ancak performansının başka bir amacı var. Kendinden emin. CX-30 her zaman sağlam, pürüzsüz ve yetenekli hisseder.
Geniş ve sessiz iç mekan
Mazda, ön koltuktaki yolculara geniş bir esneme alanı sağlamak için orada biraz sihir yaptı. CX-30'u iki, "tam boy" Amerikalı adamla bütün gün sürdük ve bir kez bile dirsek teması yaşamadık. Baş mesafesi, omuz, kalça mesafesi ve bacak mesafesinin tamamı konfor için tasarlandı.
Mazda'nın koltukları da övgüyü hak ediyor. Birinci sınıf döşemeli yolcu koltuğu, her türlü kış havasında çöreklerinizi kızartacak kadar iyi olan koltuk ısıtmasıyla iyi bir destek ve konfor sunar. Ayarlanabilir bel desteği eklenebildiği için sürücü koltuğu daha da iyidir.
Havadar iç kısmına rağmen bu hala küçük ve kompakt bir crossover, dolayısıyla gerçek bir Tardis büyüsü söz konusu değil. Arka koltuklar yetişkinleri taşıyabilir ancak ön koltukları öne doğru itmeden bu mümkün değildir. Standart kargo alanı 20,2 fit küptür; bu iki kişi için fazlasıyla yeterli ancak (en fazla) bagajla havaalanına koşan dört kişi için yeterli.
Pazar liderlerine rakip olacak şekilde, popüler Buick Encore 18,8 küp ile gelirken, Honda HR-V 23,2 fit küp ile CX-30'un önünde yer alıyor. Daha büyük Nissan Rogue Sport bile donanım seviyesine bağlı olarak 19,9 ila 22,9 fit küp arasında çalışıyor. CX-30 genel hacim olarak orta sınıfta yer alıyor ve eğer Ikea'ya sık sık seyahat ediyorsanız bu sorun yaratabilir. Bununla birlikte kompakt bir sedandan çok daha işlevseldir.
En azından ön koltuktaki yolcular için CX-30 vakit geçirmek için harika bir yer. Sessiz iç mekanı bunu garanti ediyor. Mazda'nın mühendisleri yol yüzeyi ne olursa olsun gürültüyü dışarıda tutmak için çok çalıştı. Faktörlerden biri hoparlör yerleşimidir. Mazda3'te olduğu gibi, arabanın yan tarafındaki büyük deliği ortadan kaldırmak için alt seviye hoparlörler kapılardan ayak boşluklarına taşındı ve bu gerçekten bir fark yaratıyor. 12 hoparlörlü Bose ses sistemini daha da çok beğeneceksiniz.
Bilgi-eğlence sisteminin mantığını anlıyoruz, ancak…
Mazda her zaman güvenlik ve ergonomiyi düşünüyor. Bu yüzden CX-30'a kullanılabilir bir baş üstü gösterge ekranı verdiler; sürücünün gözlerini yolda tutmak için. Ancak HUD, Mazda'nın onu ilk tanıttığı zamana göre artık daha az farklılaştırıcı nitelikte.
Hyundai Kona ve Kia Niro'nun her ikisi de HUD sunuyor, Toyota'dan almak için ise bir beden büyük almanız gerekiyor. RAV4'te bir HUD bulabilirsiniz, ancak alt kompakt C-HR'de bulamazsınız. Honda'da da aynı hikaye var. Kompakt CR-V'de var ancak yarı kompakt HR-V'de değil.
Aynı ergonomik nedenlerden dolayı Mazda, standart 8,8 inçlik bilgi-eğlence ekranını ön panele taşıdı. Ancak orada bir dokunmatik ekrana sahip olamazsınız (erişilemez olur), bu nedenle tüm kontroller ya direksiyon simidindedir ya da konsolun aşağısındaki döner tıklamalı kadran aracılığıyla kullanılabilir.
Bu sistem bir uzlaşmadır. Bilgiler görülebilir ancak gezinmek pek de sezgisel olmayabilir. Eğer CX-30'a (veya herhangi bir Mazda'ya) sahipseniz, eninde sonunda bunu öğreneceksiniz, ancak yine de zaman zaman sizi yanıltabilir. Bu, Mazda CX-30'un kesin özelliklerinden biri olabilir. Birçok kişi dokunmatik ekran isterken, diğerleri kesinlikle onlardan hoşlanmamaktadır. İkinci gruptaysanız CX-30'un kontrollerini beğeneceksiniz.
Adil olmak gerekirse, hiçbir otomobil üreticisi modern bir bilgi-eğlence sistemi için kullanıcı arayüzünü geliştirmedi. Her şey için gösterge paneline bir düğme yerleştirilemeyecek kadar çok içerik var ve ses kontrolü sizi yalnızca bir yere kadar götürecek.
Doğru boyutta, doğru fiyatlı
CX-30, Mazda'dan beklediğimizi tam olarak sundu: bol miktarda sportif performans ve birinci sınıf konfor ve olanaklarla keyifli bir sürüş deneyimi. Bonus olarak Mazda, adaptif hız sabitleme sistemini ve LED farları tüm donanımlarda standart hale getirdi. Bu özellikleri elde etmek için temel modele bir kuruş harcamanıza gerek yok.
Çapraz alışveriş yapıyorsanız CX-30, Hyundai Kona, Subaru Crosstrek veya Honda HR-V, ancak paranızın karşılığında size daha fazla özellik sunar. Gerçek karşılaştırma premium Avrupa ve Asya markalarıyla yapılır ve CX-30'u burada bulacaksınız. istediğiniz özellikleri ve konforu premium markaların binlerce fiyatının altında bir fiyata birleştiriyor dolar.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
CX-30'un oldukça dar fiyat aralığı ve mevcut özellikleri nedeniyle, her şeyin en üst seviyede olmasını öneriyoruz. Karıştırmak istiyorsanız normal bir renk elde edebilirsiniz, ama bunun neresinde eğlence var? Arabanızdan uzaklaştığınızda arkanıza bakmazsanız yanlış arabayı satın almışsınız demektir. Her park ettiğimizde o hipnotik Ruh Kırmızısı Kristalini görmek isteriz.
Üstelik deriyi, ısıtmalı koltukları, navigasyonu ve diğer her şeyi seviyoruz. Üst donanım CX-30 hala Audi'nin taban fiyatından birkaç bin daha ucuza geliyor ve bunun bu seçimi çok basit hale getirdiğini düşünüyoruz.
Bir tane almalı mısın?
Evet. Bu paraya göre harika bir SUV. Bekarlar, çiftler, boş yuva yapanlar ve hatta küçük çocuklu aileler için doğru boyuttadır.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
- 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
- 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
