2017 Honda Ridgeline Kamyonet

Ridgeline, araziye binebileceğiniz, römork çekebileceğiniz, kıtayı dolaşabileceğiniz veya sadece şehirde güzel bir gece geçirmek için dışarı çıkabileceğiniz bir kamyondur.

Otomobil endüstrisi yenilik ve sürekli iyileştirme üzerine kurulmuştur. Ancak aynı zamanda otomotiv endüstrisi, daha iyi bir seçenek ortaya çıktıktan uzun süre sonra bile genellikle eski teknolojiye bağlı kalıyor. Kamyonetler buna bir örnek; otomobil üreticileri neden hala merdiven çerçeveli ve sağlam arka akslı kamyonlar üretiyor? Henry Ford, 100 yıl önce Model T'yi bu şekilde inşa etti.

Gerçek cevap, kamyonları eski yöntemlerle üretmenin gerçekten ucuz olması ve kamyon alıcılarının bunu umursamamasıdır. Alıcılar bir kamyonun kamyon gibi hareket etmesini bekliyor. Böylece otomobil üreticileri üretim hatlarını kârlı bir şekilde çalışır durumda tutuyorlar ve muhtemelen önümüzdeki yıllarda da bunu sürdürecekler.

Ancak mutlaka bu şekilde olması gerekmez. Honda birkaç yıldır popüler Pilot orta boy crossover SUV'unu temel alan kamyon benzeri bir araç olan Ridgeline'ı üretiyor. Bu kökenden dolayı Ridgeline diğer kamyonlar gibi üretilmemiştir. Klasik çerçeve üzeri gövde mimarisi yerine Ridgeline, birbirine kaynaklanmış ve cıvatalanmış çelik damgalardan oluşan yekpare bir platform üzerine inşa edilmiştir. Bilmeniz gereken en önemli şey budur çünkü Ridgeline ile diğer orta boy kamyonlar arasındaki tüm farklar bu gerçeğe dayanmaktadır. Honda, 2017 yılı için Ridgeline'ı Toyota, GM ve Nissan'ın önde gelen orta boy pikaplarıyla rekabet edebilecek şekilde büyük ölçüde yeniden tasarladı.

Teknolojinin merdiveni

Geleneksel otomobil çerçevelerine merdiven çerçeveleri denir çünkü spoiler uyarısı, merdivenlere benzemektedirler. İki uzun paralel çerçeve rayınız ve ardından ana çerçeve raylarını birbirine bağlayan bir grup çapraz eleman var. İnsanlar atlı vagonları bu şekilde yapıyordu ve bu nedenle ilk otomobil üreticileri bir nevi bildiklerini kullandılar. Ancak bir kamyonun tekerlekleri dört köşede her türlü mekanik kuvveti uygular, bu nedenle merdiven çerçevesi virajlarda ve tümseklerin üzerinden bükülme eğilimi gösterir. Tersine, yekpare bir çerçeve daha sert hale getirilebilir çünkü tavanın ve kaputun kemerleri taban panelini güçlendirir.

Bir araç tasarımı yekpare yapıya geçiş yaptığında, pek çok iyileştirme mümkün hale gelir. Geleneksel bir kamyonun 100 yılı aşkın süredir kullandığımız sağlam arka aksın aynısını kullandığı yerde, yekpare bir gövdeye modern bir süspansiyon koymak kolaydır. Honda'nın mühendisleri Ridgeline'a çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon yerleştirmeyi başardılar. Yük taşıma veya çekme işlemlerini önemli ölçüde azaltmadan sürüşü ve yol tutuşunu büyük ölçüde artırır yetenek.

Çekme performansı

Hemen konuya girelim: Kamyon satın alan insanlar çok çalışabilmelerini ister. Doğrudan bir karşılaştırma için orta boy kamyon alanındaki en yeni iki teklifi göz önünde bulundurun. Chevy Colorado ve Toyota Tacoma son iki yıl içinde tanıtıldı ve her ikisi de sağlam arka akslara sahip geleneksel gövde üzeri tasarım kullanıyor. Bu araçların maksimum çekme kapasitesi Colorado için 7.000 pound ve Tacoma için 6.800 pounddur.

Ridgeline'ın çekme kapasitesi 5.000 pounddur. Bu, insanların orta boy kamyonlarla yaptığı çekme işleminin %94'ünü karşılamaya yeterli. Cidden, 5000 pound, çift dingilli bir römork üzerinde 20 metrelik bir tekne, iyi boyutlu bir seyahat römorku veya üzerinde araba bulunan çift dingilli bir düz yataktır.

Ridgeline ile çekmek sıkıcıdır ve çekmenin yolu da budur. Çekme heyecan vericiyse, bir şeyler çok yanlıştır. Testlerimizde 4.800 poundluk tekne ve römorkun bulunduğu bir tekne rampasında ilerledik ve Ridgeline bunu kolaylıkla halletti. Bağımsız arka süspansiyon, Ridgeline'ın römorku çekerken dengeli ve kendinden emin hissetmesine yardımcı oldu ve bol miktarda motor gücü vardı. Ayrıca üzerinde bazı ATV'lerin bulunduğu çift dingilli düz yataklı bir yatak da çektik ve Ridgeline daha da öne çıktı ve çekme deneyimini basit bir hale getirdi.

Yük ve yatak tasarımı

Yatak yükleme kapasitesiyle ilgili rekabetçi rakamlar birbirine daha yakın. Tacoma 1.620 pound'a kadar taşıyabilirken Chevy 1.630 pound'a kadar kaldırabilir. 2017 Ridgeline, yatakta 1.584 pound kargo taşıyacak şekilde derecelendirilmiştir, ancak bunda basit ağırlıktan daha fazlası vardır. Yekpare tasarım nedeniyle Ridgeline, yatağa doğru çıkıntı yapan çok daha küçük, neredeyse körelmiş tekerlek yuvalarına sahiptir. Tekerlek kemerleri arasında 1,2 metreden daha fazla mesafe bulunan tek orta büyüklükteki kamyondur, bu nedenle yatağa düz bir kontrplak veya alçıpan levha koyabilirsiniz. Ridgeline yatağı bagaj kapısına kadar 5 fit, 3 inç uzunluğunda ve bagaj kapısı aşağıdayken 7 fit uzunluğundadır.

Biz yataktan bahsederken, birkaç özelliği takdir etmek için bir dakikanızı ayırın. Honda ilk olarak püskürtmeli astara benzeyen bir yatak yüzeyi geliştirdi. Kötüye kullanıma karşı dayanıklı, güçlendirilmiş bir polimerdir. Yarışmada astarla korumanız gereken metal bir yatak var. Honda personeli, malzemenin sağlamlığını göstermek için kepçeli yükleyici kullanarak yaklaşık 1,500 kiloluk büyük kayaları yaklaşık 1,5 metre yükseklikten yatağa düşürdü. Daha sonra kayaları çıkardılar ve yatağın yüzeyi çökmedi, hatta çok az aşındı.

İkincisi, bagaj kapağı iki şekilde açılıyor; geleneksel bir bagaj kapağı gibi aşağıya doğru ve aynı zamanda yatağa yaklaşmanıza olanak tanıyan bir kapı gibi dışarı doğru da açılıyor. Bu da bizi üçüncü noktaya getiriyor; yekpare şasi Honda'ya biraz çalışma alanı sağladığı için yatağın arka ucunun altında bir "bagaj" var. Plastikten yapılmıştır ve 82 litrelik büyük bir soğutucuyu barındırabilir veya içine buz dökebilirsiniz. Alt kısmında tahliye tapası var. Yedek lastik de orada olduğundan, lastik değiştirmek için asla kamyonun altına dalmak zorunda kalmayacaksınız.

Son olarak Ridgeline, yatakta hoparlörlerle birlikte seçilebilir. Yatak duvarlarının arkasındalar ve aslında yatak malzemesini hoparlör konisi olarak kullanıyorlar. Eğer bu tür şeylerle ilgileniyorsanız, ses harika.

Motor ve aktarma organları

Ridgeline'ın farklı ve benzersiz özellikleri şasi ve yatakla bitmiyor. Aktarma organları temel olarak diğer kamyonlardan farklıdır. Tüm rekabetçi orta boy kamyonlar opsiyonel olarak bir V6 motor sunarken, 3,5 litrelik V6, 280 beygir gücü ve 262 pound-feet tork ile Honda'da standarttır. Bu, Colorado veya Tacoma'dan biraz daha az beygir gücü ve torktur, ancak Honda, otoyolda 25 mpg, şehir içinde 18 mpg ve yaklaşık 6,5 saniyelik 0'dan 60'a hızlanma ile yakıt ekonomisinde kazanıyor.

Ridgeline temelde önden çekişli bir araç olduğundan, motor performansı rakip kamyonlarla benzerliğin sona erdiği yerdir. Bu, birçok pikap sahibi için ölümcül bir günahtır, ancak AWD'ye geçişin maliyeti herhangi bir donanım seviyesinde yalnızca 1.800 $'dır, bu nedenle çoğu alıcı bu sistemi tercih edecektir. Toyota ve Chevy geleneksel bir 4WD sistemi sunuyor; yani aktarma organlarına transfer kutusu eklenmiş Arkadan Çekişli araçlardır. Bu, çoğu zaman RWD'de koştuğunuz ve gerektiğinde 4WD'yi devreye soktuğunuz anlamına gelir. Teknik olarak GMC Canyon'da isteğe bağlı tam zamanlı isteğe bağlı AWD bulunur, ancak Chevy Colorado'da yoktur. 4WD sisteminin bir avantajı, gerçekten engebeli arazide gezinmek için onu düşük aralığa koyabilmenizdir ve Honda'da bu yoktur. Ancak ağır off-road işleriyle ciddi olarak ilgilenmiyorsanız, buna gerçekten ihtiyaç olup olmadığını düşünmeniz gerekir.

Honda'nın AWD'si, 4WD yerine, gücü kendisini kullanabilen herhangi bir tekerleğe yönlendirmek için gelişmiş bir tork yönlendirmeli elektronik olarak kontrol edilen arka diferansiyel kullanır. Bağımsız arka süspansiyon tüm tekerleklerin dengede kalmasına yardımcı olur, böylece hem yolda hem de yol dışında güç aktarımı mükemmeldir. Ridgeline, tork vektörlemeyi kullanarak mükemmel çekiş gücü ve etkileyici çabalama ve tırmanma yetenekleri sunar. Sürücü kum, çamur veya kar için aktarma organları modlarını seçerek güç dağıtım stratejisini ve çekiş kontrolü ayarlarını değiştirebilir. Bu SUV tipi bir AWD sistemidir, ancak gerçek dünyadaki kamyon sürüşünde iyi çalışır.

Güvenlik özellikleri

Ridgeline'ın rakiplerinden çok daha üstün olduğu alanlardan biri de güvenlik özellikleridir. SUV mirasından dolayı tüm modern temeller oradadır. Arka görüş kamerası, LED farlar, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı, yoldan ayrılmayı hafifletme, çarpışma hafifletme frenlemesi, ileri çarpışma uyarısı, kör nokta bilgisi, arka çapraz trafik monitörü ve otomatik yüksek kirişler. Rakip kamyonlar bu özelliklerin yalnızca bir kısmını sunuyor. Son olarak, yekpare gövde yapısı nedeniyle Honda, NHTSA'dan 5 yıldızlı güvenlik notu ve IIHS'den Top Safety Pick Plus ödülünü bekliyor.

Dış ve iç tasarım

Alıcıları Ridgeline'ı bir kamyon olarak düşünmekten her zaman alıkoyan şey alışılmadık kaportaydı. Aracın yanları, ön çamurluklardan geriye doğru tek parça baskılardan oluşuyordu ve kamyon kasasının yanları, kamyona hiç benzemeyen bir şekilde aşağıya doğru eğimliydi. Honda bu yıl daha geleneksel bir kamyon tasarımına geçti ve bu iyi bir şey. Yatak çamurlukları artık kabin bölümünden ayrıdır ve yatak duvarları kabinin arkasından bagaj kapısına kadar düzdür. Merak ediyorsanız Ridgeline'daki tek kabin konfigürasyonu, çoğu alıcının tercih ettiği, beş kişilik tam dört kapılı mürettebat kabinidir.

Ridgeline'ın içi dikkat çekici değildir. Aracın SUV mirasına sadık kalarak, bir kamyonda tipik olmayan hoş ve büyük bir açılır tavana sahip oluyorsunuz. Koltuklar çok rahat ve dokunmatik yüzeyler yeterince güzel ancak bol miktarda sert plastik var. Bilgi-eğlence sistemi, navigasyon ve dokunmatik ekranın yanı sıra gerçek düğmeler ve düğmeler dışında isteyebileceğiniz her şeyle birlikte eksiksizdir. Genel olarak, iç mekan kamyondan çok daha SUV.

Fiyatlandırma ve seçenekler

Ridgeline, FWD temel modeli için 30.375 Dolardan veya AWD için 32.175 Dolardan başlıyor. Bu fiyata hâlâ pek çok özelliğe sahip oluyorsunuz ancak bu, istediğiniz kamyon değil. Gerçekten tatlı nokta RTL-T sürümüyle 38.630 dolardan başlıyor. Bu size navigasyon ve Apple CarPlay özellikli 8 inç dokunmatik ekran arayüzü ile iyi donanımlı bir araç sağlar. Android Oto. Oradan, teknoloji ve güvenlik özellikleri, 43.770 $'lık en üst lüks Black Edition'a ulaşana kadar birikiyor.

Ridgeline'daki toplam fiyat artışı 10.000 dolardan biraz fazla, bu yüzden cimrilik yapmanın pek bir anlamı yok. Kesinlikle en iyi değer, fiyat aralığının ilk üçte birinde yer alır. Bu bakımdan Ridgeline pahalı bir kamyondur ancak benzer donanıma sahip bir rakipten daha pahalı değildir.

İnsan deneyimi

Bu inceleme, Ridgeline'ın nasıl inşa edildiği ve neden diğer kamyonlardan farklı olduğu hakkında birçok teknik bilgi sundu. Ancak sizin umursadığınız şey pratik sürüş deneyimidir ve Ridgeline'ın kendisini rakiplerinden gerçekten farklı kıldığı nokta da budur. Ridgeline tam kapasiteye sahip ancak yine de sofistike. Çoğu kamyon, bir araba veya SUV ile karşılaştırıldığında oldukça ilkel bir sürüş ve minimum konfor sunar, ancak Ridgeline pürüzsüz ve rahattır. Ridgeline kabini yoldaki diğer kamyonlara göre daha sessizdir ve araç tümsekleri bir binek otomobil gibi emer.

Tüm bunların net sonucu şu ana kadar sahip olduğunuz en yaşanabilir, konforlu kamyondur. Tipik olarak, kamyon sahipleri kullanışlılık için konfor ve sürüş kalitesinden ödün verirler, ancak Ridgeline sizin için kullanabileceğiniz bir kamyondur. arazide araba kullanabilir, römork çekebilir, kıtayı geçebilir veya sadece şehirde güzel bir gece geçirmek için dışarı çıkabilir. Bu, ödün vermeden tek aracınız olabilecek bir kamyondur.

Yüksekler

• Mükemmel sürüş ve yol tutuşu
• İyi motor gücü
• İyi çekme/taşıma kapasitesi
• Mükemmel yatak tasarımı

Düşükler

• Sert plastik iç yüzeyler
• Bilgi-eğlence sisteminin gerçek düğmelere ihtiyacı var

Editörlerin Önerileri

• Honda, otonom sürüş grubunda GM, Mercedes ve Toyota'ya katıldı
• Sızan belgeler Honda Ridgeline'ın hibrit olacağını iddia ediyor
• Honda Dream Drive, sürücülerin doğrudan gösterge tablosu ekranından ürün satın almasına olanak tanıyor
• Honda, Ridgeline kamyonunu olağanüstü bir ATV'ye dönüştürdü
• Honda, Cruise otonom ünitesini harekete geçirebilmek için GM'ye 2,75 milyar dolar bağışladı