2017 Audi R8 V10 Plus İncelemesi

Gerçek şu ki, "günlük sürücüye sahip süper araba" hayalini kuran kişiler, bunları gerçekten karşılayamayan kişilerdir. Araç mühendisliği ve tasarımının zirvesi finansal erişiminizden kaçtığında, pratik ihtiyaçlarınızı ve performans arzularınızı genel bir satın alma işleminde birleştirmenin hayalini kurarsınız. Buna karşılık, yeni bir süper araba satın alma imkanına sahip olanlar, aile taşımacılığı ve diğer faydacı görevlerin üstesinden gelmek için bir veya daha fazla ek arabayı neredeyse kesinlikle karşılayabilirler.

Bu gerçeklik mühendisleri tasarım yapma özgürlüğüne kavuşturuyor süper arabalar

taviz vermeden. Elbette herkesin güvenlik düzenlemelerine uyması gerekiyor ancak bagaj alanı, yakıt ekonomisi veya uygun fiyatlı yapı malzemeleri konusunda herhangi bir endişe yoksa otomotiv vizyonerlerine yönelik kısıtlamalar azdır.

Peki bir otomobil üreticisi her şeyi yapabilen bir süper otomobil üretmeye çalıştığında ne olur: rahat ve çevik, keskin ve incelikli, güçlü ve uysal bir otomobil? Audi'nin 2007'de ilk nesil R8 ile karşılaştığı zorluk tam da budur ve şimdi halefi, toplam paketi iyileştirmenin yollarını arıyor.

Zihinsel değil modern

Süper arabaların diğer tüm araç segmentleri gibi bir kalıbı yoktur. Her otomobil üreticisi, mühendislik ve stil sınırlarını kendi yöntemleriyle zorlamaya çalışıyor ancak hepsi bir dereceye kadar konfor alanlarının dışına çıkıyor. İşte 2017 Audi R8'in alternatif yolunun ilk adımı.

Alçaltılmış coupe, kendisini diğerlerinden ayırmak için keskin kıvrımlar, karbon fiber vurgular ve orta motor düzeni kullanıyor. daha az spor otomobil, ancak McLaren 570S ve Lamborghini gibi rakipleriyle aynı şekilde dikkat çekmiyor Huracan. Dynamite Red test cihazım, yeni R8'i yapılandırabileceğiniz kadar cesur (en azından Spyder ve onun altın sarısı boyasına kadar) ancak izleyiciler arabaya diğer, daha sanatsal olanlarla aynı şaşkın ifadeyle tepki vermiyor gibi görünüyor. modeller.

Ancak R8'in flaşta sağladığı katkı, uyumlu tasarımla telafi ediliyor. Açılı gövde, bir üretim hattından çıkan en fütüristik şekillerden biridir. Bazı süper otomobiller "yeni Ferrari veya Lamborghini" (kusura bakmayın McLaren) ile karıştırılabilse de, isim plakası bilinmese bile R8'in neredeyse anında Audi olduğu anlaşılıyor. Bunun nedeni, Audi'nin en yeni modellerinin hepsinin çarpıcı LED farlar ve arka lambalar, gösterişli jant tasarımları ve köşeli gövdelerle karakterize edilmesidir.

İkinci nesil R8 selefinin siluetini korusa da her gövde paneli, bu zarif süper otomobile yeni bir hayat verecek şekilde yeniden şekillendirildi. Platin örgülü altıgen ızgara ön kısma hakimdir ve hava girişlerini bölmek için karartılmış şeritlerle çevrelenmiştir. Audi, fastback görünümüyle yeni R8'in tavan çizgisini genişletirken, ikonik yan kanatlar iki parça karbon fiberle değiştirildi; alt kısmı havayı motor bölmesine yönlendiriyor. Dikdörtgen arka kısım, güçlü motorun soğutulmasına yardımcı olmak için ince LED arka lambalara ve petek ızgaralara sahip bir çift trapez yanağa ev sahipliği yapıyor. Aerodinamik vurgular karbon fiber ön ayırıcı, arka kanat ve difüzörle sınırlıdır.

Uyan, Chuck

Böyle mütevazı bir dış görünüm için 2017 R8 V10 Plus'ın kendini göstermekten hiçbir çekincesi yok. Sürücü ve yolcunun hemen arkasında, Lamborghini Huracan LP610-4'ten alınan 5,2 litrelik doğal emişli bir V10 motor yer alıyor. Standart R8, İtalyan yapımı motoru saygın bir 540 beygir gücüne ve 398 pound-feet torka ayarlıyor, ancak V10 Plus test cihazım, yedi vitesli çift kavrama aracılığıyla tam 610 hp ve 413 lb-ft tork üretiyor bulaşma.

Ne yazık ki, orijinal R8'in kapılı manuel sistemi artık bir seçenek değil, ancak Audi'nin kötü şöhretli Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde sistemi, çift kavrama, R8 V10 Plus'ın yalnızca 2,9 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza ve 205 km/s azami hıza ulaşmasına yardımcı olur. mil. Rakipleri arasında yalnızca Porsche 911 Turbo S R8'i yenebilir ancak en yüksek hızlar aynı seviyededir. Orange County'nin banliyö kaosundan uzakta, R8'in kalkış kontrolünü test etme imkanım oldu ve bahse girerim ki R8'in patinaj eksikliği Audi'nin izin verdiğinden daha hızlı bir sprint anlamına geliyor.

Quattro sadece bir delikten fırlamak için de iyi değil. Kavrama neredeyse her hızda sonsuz dozlarda sağlanır. Audi'nin aktarma organları, virajlarda en fazla çekiş gücüne sahip olan tekerlek veya tekerleklere sezgisel olarak güç vererek sürücülerin virajlardan daha hızlı çıkmak için sağ ayaklarını dik tutmalarına olanak tanır. Stabilite kontrolü kapalıyken bile R8, Noel arifesinde bir çocuk gibi davranıyor.

G-kuvvetleriyle mızrak dövüşü yapmak çok zor ama hiçbir şey, R8'in 8.700 rpm kırmızı çizgisine yaklaştığınızda devreye giren ses bandının yerini tutamaz. En yüksek tork 6.500 rpm'de kaydedilir, ancak böylesine olağanüstü bir güç bandıyla, saniyenin çok daha küçük bir bölümünde vitesleri tutmak her desibele değer. Hiç çekinmeden R8'in motor notunun üretim motorları arasında egemen olduğunu söyleyebilirim. Aston Martin'in 6,0 litrelik V12'si buna yaklaşıyor ancak hiçbir şey bu güç aktarma organı kadar ağlamaz. Daha da iyisi, R8'in direksiyon simidindeki "egzoz" düğmesine basılarak herhangi bir sürüş modunda işitsel keyif deneyimlenebilir.

Her zamanki işler

R8'in kapılarını açın (burada martı kanadı veya makaslı menteşe yok) ve zarafetin tanımıyla karşılaşacaksınız. Audi'nin lüks anlayışı hiçbir zaman gösterişli iç mekanlara odaklanmadı; bunun yerine şık tasarımlara ve kullanıcı dostu arayüzlere odaklandı. 2017 R8 bir istisna değildir.

Tüm dikkatin sürücü mahalline verilmesiyle, her önemli performans ve rahatlık işlevi, ellerinizi zarif direksiyon simidinden ayırmanıza gerek kalmadan kontrol edilebilir. Gözenekli deri ile kalın çerçeveli, koyu kırmızı bir ateşleme düğmesiyle vurgulanan ve araca giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için düz tabanlı olan R8'in dümeni kullanımı zevklidir. Gözlerinizi birkaç santim kaldırdığınızda Audi'nin 12,3 inçlik dijital ekranı Virtual Cockpit'e bakacaksınız. Solo ekran tamamen özelleştirilebilir ve sürücünün dikkatinin dağılmasını azaltmak için telemetri verilerini, Google Earth'ü, medya ayarlarını ve sürüş modlarını yönetir.

Karbon fiber kaplama, gösterge paneli, kapı panelleri ve orta konsol çevresinde dokunarak deri, Alcantara, fırçalanmış alüminyum ve diğer yerlerdeki yüksek kaliteli plastiklerle buluşuyor. Audi'nin vites seçicisi, gösterge tablosundan üçlü olarak çıkan süslü klima kontrol tırnaklarını tamamlayacak şekilde bir sanat eserine dönüştürüldü. Kuşkusuz, R8'in kokpitinde yolcuların keyfini çıkaracak çok daha az şey var, ancak süper arabalar her zaman bencil bir hoşgörü olmuştur.

R8'in sürüş deneyimini kontrol eden, Audi'nin gelişmiş Drive Select sistemidir. Dört sürüş modu gaz kelebeği tepkisini, süspansiyon sönümlemesini, direksiyon hissini ve V10 vokallerini modüle eder. Sürücü, istediği zaman otomatik vites geçişlerini hızlandırmak için vites kolunu "S" konumuna getirebilir veya manuel vites moduna geçmek için direksiyon simidindeki bir kumandayı çekebilir. Hangi ayarı seçerseniz seçin, R8'in şasisi zorlu sürüş koşullarına asla yaklaşmaz ve günlük sürüş aracı olarak yetkinliğini pekiştirir.

Kuruluşla uğraşmak

Audi R8 V10 Plus, 200 bin doların altındaki fiyat noktasında McLaren 570S, Porsche 911 Turbo S, Acura NSX, Aston Martin V12 Vantage S ve Mercedes-AMG GT R'ı zorluklara davet ediyor. Her araç şaşırtıcı derecede hızlı, çekici ve arzu edilir; ancak R8, bir mahallede sallana sallana yürümek kadar pistte darbe vurmak kadar heyecan verici olan tek süper otomobildir.

Hiçbir zaman iki kapılı bir minivanla çapraz alışveriş yapamazsınız, ancak araç filonuzu bir R8 plus-one meselesine göre düzenleyebilirsiniz.

Editörlerin Önerileri

• Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
• Audi R8 V10 Decennium, 10 silindirli gücün 10. yılını kutluyor