Sıfır DSR Elektrikli Motosiklet İncelemesi

Kentsel ulaşımın geleceği nedir? Elektrikli otomobiller, sürücüler gazdan kurtulmanın avantajlarını anladıkça hızla popülerlik kazanıyor, peki ya elektrik? motosikletler? On yıldır, e-motosiklet üreticisi Zero, kentsel dağınıklığın ve hatta toprak yolların üstesinden gelmek için giderek daha yetenekli iki tekerlekli araçlar üretiyor. En yeni makinesi Zero DSR dual-sport, her ikisinin de üstesinden gelme iddiasında. Ama gazla çalışan kuzenlerine ayak uydurabilecek mi?

Kalabalık bir şehirde trafiği kesmenin daha iyi bir yolu var mı? Çorak bir motosikletten daha metropol? Scooter sürmek daha kolay ve bisikletler daha çevreci ama ince belli, güçlü ve çevik bir motosiklet her zaman en eğlenceli olanıdır.

Peki ya bir makine gerçekten tüm temelleri kapsıyorsa? Gemide birkaç hafta geçirdikten sonra Sıfır DSR çift spor elektrikli motosiklet, iki tekerlek üzerinde dolaşmayı seven şehir içi trafik savaşçıları için gerçek tatlı noktayı bulduğumuzu düşünüyoruz.

Elektrikli motosiklete alışma

Yanılsamalara kapılmayın: Zero DSR gerçek, tam boyutlu bir motosiklettir, ancak aynı zamanda tamamen elektrikli olduğu için, gazla çalışan bisiklet sürücülerinin alışması için birkaç yeni şey vardır.

Öncelikle, değiştirilecek vitesi yok. Sessiz ve büyük ölçüde bakım gerektirmeyen bir kayış - zincir değil - arka tekerleği hava soğutmalı 74 beygir gücündeki elektrik motorunun merkezi krankından çıkarır, bu nedenle debriyaj veya vites kolu yoktur. Evet, sadece bir scooter gibi dön ve git. Ancak DSR, modern kauçukla kaplanmış standart boyutlu 17 inç tekerlekleri, büyük ABS disk frenleri ve... eh, ağırlığıyla kesinlikle bir scooter değil. Büyük olduğundan bahsetmiş miydik?

Yol için topraktan daha iyi ayarlanmış, ancak saf bir roadie'den biraz daha fazla süspansiyon hareketine sahip ve agresif şekilde işlenmiş Pirelli MT serisi patika özellikli lastiklerle geliyor. Sert çekirdekli DOT topuzları değiller, ancak hafif arazi zorluklarında iyi çalışıyorlar. Çukurların, ıslak kaldırımların, çakıl yamalarının ve beklenmedik engellerin hüküm sürdüğü Portland'ın çökmekte olan ve inşaat noktalı kentsel altyapısı için de mükemmeldi.

Herhangi bir ikili sporda olduğu gibi DSR'de dik oturuyorsunuz, bu nedenle sürüş deneyimi, vites değiştirme ve eşlik eden tipik ses senfonisi hariç, "normal" bir çift spor motosiklete çok benziyor. Bir motorun çerçeve rayları arasındaki sıcak ve ağır metal bloğu, biraz daha küçük ve kesinlikle daha soğuk olan bir motorla değiştirildi. (ama yine de ağır) lityum-iyon pil paketi, tercih ederseniz 13 kilovat saatten 16KwH'nin üzerine kadar değişebilir yukarı. Bir gaz motorunun aksine, oldukça sessiz kalır.

Sürücüler, sağ tutma yerinin yanındaki bir düğmeyi kullanarak üç sürüş modu arasında geçiş yapabilir: Eco, Sport ve Custom. Eko, yeni sürücüler için gitmenin veya DSR'nin üstün olduğu sıkışmış trafikte sessizce ilerlemenin yoludur. Gaza basmak, çoğu Honda Civic'i geride bırakacak pürüzsüz, göz korkutucu olmayan bir kalkışla sonuçlanır ve hız arttıkça hızlanma sessiz kalır. Arkadaş canlısı, yönetilebilir, öngörülebilir ve ayrıca enerjinizi korur.

Sport modu ise tam tersi. Gaz kelebeğini açın ve tüm midilliler ve torklar hemen oynamaya başlar. Dayansan iyi edersin. Ön uç hemen aydınlanabilir ve trafik hızla arkanızda çok çok uzak bir şeye dönüşür. Hız üstel olarak artıyor gibi görünüyor ve hiper uzaya yaklaşan sıçramanızı hatırlatmak için egzoz uğultusu veya vites değiştirme olmadan, hemen başınızı belaya sokabilirsiniz. Yani dikkatli ol.

Eco ve Sport arasında Özel, Zero'da kendi kurallarınızı belirlemenizi sağlar akıllı telefon uygulama. Evet, tabii ki bir uygulama var. Ancak Zero'nun dijital arkadaşı değerli bir ortaktır ve burada beygir gücü çıkışı, tork çıkışı, azami hız ve daha fazlası dahil olmak üzere Özel mod için performans parametrelerini ayarlayabilirsiniz. Bu uygulama aynı zamanda bisikletle ilgili bir şeylerin ters gitmesi durumunda bir teşhis aracıdır. Şarj durumunu Bluetooth üzerinden kablosuz olarak da kontrol edebilirsiniz. Sürmek için ihtiyacınız olmasa da, kullanımı basit ve kurcalaması eğlenceli. Mükemmel bir şehir modu sağlayan Eco ve Sport arasında bir yerde güç ve tork aradık. Diğer durumlar için ön ayarları saklamamıza izin vermesini diliyoruz. Kir modu? Şehir modu? Tur modu? Evet lütfen.

DSR'deki sahte bir "benzin deposu", bir kask için çok küçük olan ancak sığacak çok kullanışlı bir saklama alanını gizler. şarj cihazı, katlanmış yağmurluk, ikinci bir eldiven seti, uzun bir enerji içeceği kutusu (veya iki), bir sandviç (veya iki), birçok Şeker enerji çubukları, bir telefon ve diğer bazı çeşitli parçalar. En büyük pili seçerseniz bu çok kullanışlı saklama yerini kaybedersiniz, bu nedenle paranızı biriktirin ve çöp kutusunu saklayın diyoruz.

Şarj süresi, yönteme ve pil boyutuna göre değişir, ancak duvar prizinden tam şarj için sekiz saat veya daha fazlasına güvenin. İsteğe bağlı bir hızlı şarj sistemi, üç saatten daha kısa sürede yedekleyebilir. Günlük kullanımda, paketi "tam" bir yeniden şarj gerektirecek kadar boşaltmak alışılmadık bir durumdur - arabanızı ne sıklıkla dumanla garaj yoluna çekersiniz?

Genel olarak, DSR hemen hemen normal bir motosiklet (veya gerçekten büyük bir scooter) gibi çalışır, ancak çok daha fazla rahatlıkla çalışır. Isınma süresi? boğulma? O şeyler nedir? Sadece binin, anahtarı çevirin, bisikletin sessizce çalışması için birkaç saniye bekleyin ve kolu çevirin. Sen git.

DSR'ye binmek nasıl bir şey

Bazı EV savunucuları, elektrikli araçların "sessiz" olduğunu iddia etmekten hoşlanır, ancak bu doğru değildir. Gazla çalışan bir bisikletin tanıdık devir ve vites değiştirme kadansı geride kaldı, yerini sürüş sırasında devir aralığında göze çarpmayan bir şekilde yukarı ve aşağı dönen elektrik motorunun biraz yapay sesi aldı.

DSR'nin gaz kelebeğini çevirin ve basit aktarma organı, hız hızla arttıkça kısa süre sonra rüzgar gürültüsü tarafından boğulan, oldukça romantik olmayan bir törpü yayar. Seyirciler için ses, DSR hızlanırken lastik gürültüsü ve fütüristik bir vızıltı karışımıdır. Mekanik senfoni için ya da egzoz gürültüsüyle dikkatleri üzerinize çekmek için motosiklet kullanıyorsanız, bu muhtemelen sizin için bir motosiklet değildir.

Sürüş sırasında çok az titreşim vardır veya hiç yoktur, bu da tamamen ayarlanabilir süspansiyon sayesinde DSR iletim yolunun oldukça iyi hissetmesine yardımcı olur. DSR'nin kullanımı oldukça tarafsız, güven verici ve hemen hemen her açıdan "normal"di. Kaldırımda sürüş kalitesi dengeli ve öngörülebilirdi. Pisliğin dışında biraz fazla sönümlenmişti, ama yine ayarlanabilir.

Ancak normal olmayan şey hızlanmadır. Elektrik motoru "yalnızca" 70 beygir gücü üretirken, lansmanda gözbebeklerinizi dümdüz ediyor. 116 fit-pound tork Durmadan musluğa dokunun. Tekerlekli olacak mı? Evet, evet olacak. Daha akıllıca kullanıldığında, video tabanlı hesaplamalarıma göre sizi yaklaşık 4 saniyede saatte 60 mil hıza çıkaracaktır. Ve en yüksek hız 100mph'nin biraz üzerine ayarlanmış olsa da, oraya da oldukça büyük bir aceleyle ulaşıyor. Senin için yeterince hızlı mı? Şöyle ifade edin: Gazla çalışan arabaların büyük çoğunluğu ona dokunamaz ve bazı doğaçlama trafik ışığı yarışlarında birkaç spor motosiklet pilotunun tozunu aldık. Ama evet, çoğu Tesla, bir drag yarışında DSR'nin tozunu almaya devam edecek.

DSR, toprak ve çakıllı yollarda çok yetenekliydi ve muhtemelen herhangi bir yere yönelmeyecek olsa da Uzun yoldan Bu tür maceralar yakın zamanda, biniciler çoğu toprak yolu ve çökmekte olan kentsel ortamın çoğunu geçerken kendilerini güvende hissedebilirler. Kesinlikle yaptık.

Ve LCD ekranda pili sıfıra kadar çalıştırdığınızda ne olur? Şaşırtıcı bir şekilde, pil seviyesi ekranı zip'e çarptığında DSR aniden kapanıp kararmadı. Temel olarak…. tıpkı eski tip bir benzinli motosikletin benzin deposunda biraz "yedek" bulundurmak gibi devam etti. Pil tek hanelere ulaştığında hızlanma önce yumuşadı ve ardından kilometrelerce sonra gösterge sıfıra ulaştığında, 50mph'yi aşmak için mücadele etmeye başladı. Ama yine de, şehir içi sürüşte, sıfır işaretini geçtikten sonra çok daha fazla mil gitmeye devam etti, bu nedenle, sayaç bittiğinde kapanacağından endişeleniyorsanız, endişelenmeyin, olmaz.

Esasen e-gazın bittiğini söylediğinde ne olabileceğini bilmek istedik, bu yüzden gizem çözüldü. Ama çalıştırmadık bile tamamen dışarı, hareket etmeyi bıraktığı noktaya kadar. Sıfırlanabilir mesafe ölçer 112 millik karışık sürüşte kapanırken, hala devam ediyordu, bu yüzden pes ettik, DSR'yi kapattık ve gece için fişe taktık. Ertesi sabah yüzde 100 şarj oldu ve normal şekilde çalıştı. Büyük bir li-ion pili bu şekilde tekrar tekrar çalıştırmak kapasitesini azaltabilir, bu nedenle kendi şansınızı denemenizi önermiyoruz.

Garanti Bilgileri

Bisiklet: Değişir, ayrıntılara buradan bakın. Pil 5 yıl/sınırsız mil.

bizim düşüncemiz

Zero DSR, birkaç eşdeğeri olan bir şehir neşteri, ancak bu övgü aynı zamanda birincil eksikliğine de işaret ediyor: Üzerinde uzun turlar yapmaya güvenmeyin. Gerçekten hasta. Bir şarjla 100 milin üzerinde sıkarken, DSR'nin tam şarj olması birkaç saat sürecek veya hızlı bir şarj cihazıyla yüzde 80'e kadar doldurmak için bir öğle yemeği molası uzun sürecek. Yapılabilir. Ama bunu yapmaya istekli olur muydunuz? Çoğu sürücü için cevap bugün hala hayır.

Ve bu, gerçekten, Zero DSR için benim tek kusurum. Özellikle tork ve güç patlamasının tüm trafiği bir anda arkanızda bıraktığı şehirde hızlı, eğlenceli, konforlu, basit ve sürüşü keyifli. Ve peşin satın almak pahalı olsa da, mal sahipleri yıl Aktarma organlarının basitliği sayesinde yolda, yağı değiştirmeye, zinciri değiştirmeye, motoru ayarlamaya veya içine gaz koymaya gerek yok. Durmadan. Yıldan yıla topladığınızda bu çok fazla para.

Yani bu gerçekten DSR'yi nasıl kullanacağınıza bağlı. Şehir içi sürüş? Yenilmez. Yol dışı mı? Olduğu gibi yetenekli ve daha da fazla olması için ince ayar yapılabilir. Gezi mi? Pekala… Tıpkı bir asır önce benzinle çalışan bisikletlerin ve arabaların ilk sürücüleri gibi, at sırtındaki veya köhne vagonlardaki binicilerin alay ettiği gibi bir öncü olacaksınız.

Ve hepimiz orada son gülenin kim olduğunu biliyoruz.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Sıfır bir dizi bisiklet yapar bu, birinci sınıf DSR'den daha ucuza mal oluyor, yani biraz daha düşük bir maliyetle elektrik deneyimini hâlâ istiyorsanız, Zero'dan seçenekler var. Aksi takdirde, aynı fiyat aralığında birincil rekabet, Brammo Darbesi, artık ebeveyn Polaris tarafından özümsenmesinin (ve en azından geçici olarak sonlandırılmasının) ardından gitti. Yeni bir Empulse olacak mı? Bizde öyle umuyoruz.

Şu anda öyle görünüyor sadece Alta bir fiyat noktası rakibi, ancak Alta bisikletleri menzilin yarısına sahip. Daha derin cepleriniz varsa, Energica gibi şirketlerden kesinlikle çok daha pahalı seçenekler var ve Yıldırım. Ancak ufukta büyük bir rakip pusuda bekliyor: Harley-Davidson'ın Livewire'ı, uzun bir gelişim döneminin ardından gelecek yıl piyasaya çıkması bekleniyor. H-D'de ayrıca sadece Alta ile takım oldu. Bizi izlemeye devam edin.

Ne kadar sürecek?

Tamamen elektrikli aktarma organlarının en büyük avantajlarından biri basitliğidir ve bu, DSR için büyük bir artıdır. Ayarlamalar, yağ değişimleri ve diğer içten yanmalı motor işleri geçmişte kaldı. Sonunda, pildeki yeniden şarj döngüleri onu bozacak ve değiştirilmesi gerekecek, ancak bu, kullanıma bağlı olarak 5 ila 10 yıl arasında olabilir. Pil son derece modüler olduğundan, bazı temel becerileriniz varsa, yenisini takmak muhtemelen evde yapılabilir. Pil teknolojisinin ilerleme şekliyle, mesafeyi tek bir şarjla iki veya üç katına bile çıkabilirsiniz. henüz belirlenmemiş gelecekteki güç kaynağı. Aksi takdirde, yeni lastikler takmak, ara sıra yatakları kontrol etmek ve ara sıra bir far ampulü değiştirmek, DSR'yi mükemmel durumda tutmak için her şey olabilir.

Satın almalı mısın?

Elektrikli bir motosikletin şehir içi seyahat, işe gidip gelme ve hatta bazı arazi maskaralıkları için uygun bir seçenek olup olmadığını merak ediyorsanız, Zero DSR kocaman bir evetle yanıt verir.

Artık geleneksel bir motosikletiniz varsa ve şehir içinde veya yerel toprak şeritlerde aşırı ekonomik işe gidip gelme ve patlatma için ikinci bir motosiklet istiyorsanız, o zaman kesinlikle bir DSR alın. Bir benzin istasyonunun yanından her geçtiğinizde kendinize teşekkür edeceksiniz. Ve ekonomik noktaların yanı sıra, bu sadece çılgın, eğlenceli bir gülümseme makinesi.

Bir motosiklet sürmeye başlamak istiyorsanız ve debriyajlar, vitesler ve bakım sorunları gibi şeyler sizi vazgeçirdiyse, o zaman bu bir başka büyük evet. Bununla birlikte, daha uzun yolculuklar için bir arabanız (veya bir arabaya erişiminiz) varsa yardımcı olacaktır.

Elektrikli motosikletlerin doğaya (ve içten yanmalı tarihe) aykırı olduğunu düşünüyorsanız, muhtemelen size göre bir motosiklet değildir. Ancak bir motosiklete binmeyin, çünkü bir motosikletin ne olduğu, neler yapabileceği ve hatta belki de ne olması gerektiği hakkındaki fikrinizi kesinlikle değiştirecektir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliye aracı elektrikleniyor
• DeLorean elektrikli otomobil olarak geri dönüş yapabilir
• Volcon Grunt, su altında sürebileceğiniz elektrikli bir arazi motosikletidir
• Harley-Davidson'ın ikinci elektrikli modeli LiveWire'dan daha küçük olacak