2019 Maserati Levante GTS
MSRP $119,980.00
"Ferrari yapımı bir V8, Levante'ye segmentinin en iyileriyle rekabet edebilmesi için ihtiyaç duyduğu ateş gücünü sağlıyor."
Artıları
- Göz alıcı tasarım
- Rowdy çift turboşarjlı V8
- Teknoloji yüklü
Eksileri
- Ezici iç mekan
Zaten kalabalık olan performans SUV segmentinde öne çıkmak isteyen bir otomobil üreticisiyseniz, hedef kitleyi yakalamada bundan daha etkili olabilecek çok az kelime vardır. alıcının dikkatini "Ferrari kaynaklı motor"dan daha fazla çekti. Maserati şu anda ürün portföyünü tamamlamanın tam ortasında ve şu anda yerleşik oyuncular gibi Porsche Cayenne, Range Rover Sporve BMW X6 M onun artı işaretindedir. V6 motorlu Levante'nin hemen ardından ve Levante S 2017'de piyasaya sürülen modeller arasında, altı silindirli modeller ile en üst seviye Levante Trofeo arasında yer alacak bir model olan yeni Levante GTS de geliyor.
İçindekiler
- Tasarım
- Teknoloji
- Gösterimleri artırma
- Rakipler
- İç huzur
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Bizim düşüncemiz
Trofeo gibi GTS de motivasyonunu, Portofino ve 488 GTB gibi Ferrari spor arabalarına güç veren güçlendirilmiş motordan pek farklı olmayan, 3,8 litrelik çift turboşarjlı V8'den alıyor. Yani GTS, Levante serisinde ortanca çocuk gibi görünse de, kesinlikle güç ya da prestij istemiyor; 550'yi seri olarak üretiyor. Bu özel ayar durumunda beygir gücü, hiçbir teknik özellik, lüks donanım ve baş döndürücü tasarımı bir araya getirirken gelişir.
Ve 119.980 $ (test edildiği gibi 133.250 $) taban fiyatıyla kesinlikle olması gerekir. Bu, büyük İtalyan'ı yüksek performanslı lüks spor hizmetleri alanında oldukça ciddi bir rekabetle karşı karşıya getiriyor; dolayısıyla Levante GTS'nin kendine yetecek ateş gücüne sahip olması iyi bir şey.
Tasarım
SUV'lar, benzer türden sedanlara ve coupe'lere kıyasla pratiklik adına her zaman somut bir stilden ödün vermiştir, ancak bu, Levante GTS'nin sıkıcı bir model olduğu anlamına gelmez. SUV'un görünümü, geniş hava girişlerinin amaca yönelik görünümünü başarılı bir şekilde harmanlayan ön yüzü ile tanımlanıyor. Levante'nin kimliğinin açıkça bilinmesini sağlayan, zarif karakter çizgilerine ve belirgin üç çatallı ızgaraya sahip ızgara şartlar.
Levante'nin Sport Skyhook uyarlanabilir süspansiyon sistemi, GTS görevi için yeniden ayarlandı ve en az altı farklı yükseklik seviyesine izin verirken, üç inçten fazla genel hareket alanı sunuyor. Levante'nin silueti, en sportif ortamında daha şık, daha vagon benzeri ve genel olarak V6 motorlu kardeşlerine göre daha az hantal. 20 inç jantlar GTS'de standarttır, ancak test cihazımıza takılan opsiyonel 21 inç jantlar biraz görsel drama katıyor ve aracın ön plana çıkmasına yardımcı oluyor altı pistonlu kaliperler ve öne monte edilmiş 15 inçlik çapraz delinmiş rotorlar ve 13 inçlik diskler tarafından sağlanan yüksek durdurma gücü arka.
Bir alıcının dikkatini çekmede "Ferrari kaynaklı motor" kadar etkili olan çok az cümle vardır.
Levante GTS'nin içinde Maserati'nin FCA parça kutusunu karıştırmak için biraz zaman harcadığına dair sarsılmaz bir his var. Direksiyon simidine monte edilmiş büyük vites değiştirme kulakçıkları ve isteğe bağlı Pieno Fiore deri masaya daha yüksek bir olay hissi getirirken, etkisi de büyüktür. Köklerini Jeep Grand Cherokee'ye ve çeşitli Dodge'lara kadar götürebilen şalt donanımı ve diğer temas noktası öğelerinin bolluğu nedeniyle biraz körelmiş ürünler. Ancak Maserati'nin pragmatizminin de kendine has erdemleri var: Her şekil ve boyuttaki yolcular için pek çok ayarlanabilirlik seçeneği mevcut. ve bu, aynı zamanda suyun altında gezinmek istediğinizde şaşırtıcı derecede rahat olan hızlı bir makine anlamına geliyor. radar.
Baş ve bacak mesafesi öndeki yolcular için yeterli, uzun boylu yolcular ise Levante'nin eğimli tavan çizgisi nedeniyle arka koltukların daha dar olduğunu görecekler. Bu sportif şekil aynı zamanda kargo hacmini de azaltır ve bazı rakiplerinden biraz daha az alan sağlar, ancak 21 fit küp Arka koltuklar yukarıdayken (veya arka koltuk katlandığında 57 fit küp) alan çoğu ailenin eşyalarını taşıması için hala yeterli alan sağlıyor ihtiyaçlar.
Teknoloji
Maserati, Levante'nin teknik özellikleri için de FCA ailesinin başka yerlerinden cömertçe ödünç aldı. Bu, Levante'nin özel olma duygusunu zedeleyebilecek olsa da, Alfa Romeo Stelvio ısmarlama teknolojinin tuzakları hakkında uyarıcı bir hikaye görevi görüyor.
Bunun yerine FCA'nın Uconnect 8,4 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi de aynı hızı sunuyor. Bulunabileceği diğer birçok araçta sunduğu zengin özelliklere sahip ve sorunsuz çalışma. Yine de FCA'nın neden Levante'yi yeni yılda ilk kez tanıtılan devasa 12 inçlik ekranla donatmayı tercih etmediğini merak etmeden duramıyoruz. Koç 1500 bu senenin başlarında. Bu spor hizmetinin birinci sınıf havası ve en son teknolojiye verdiği önem göz önüne alındığında, kaçırılmış bir fırsat gibi görünüyor.
Levante GTS'nin içinde Maserati'nin FCA parça kutusunu karıştırmak için biraz zaman harcadığına dair sarsılmaz bir his var.
Test cihazımız isteğe bağlı Bowers and Wilkins ses sistemiyle de donatıldı (14 hoparlörlü Harman Kardon paketi standarttır) Sürücü Yardım paketi olarak, ikincisi Maserati'nin ikinci seviye otonom sürüş olarak tanımladığı şeyi sağlar teknoloji. Bu teknoloji paketinin öne çıkan özelliği, şeritte kalma asistanı ve uyarlanabilirlik özelliklerini birleştiren Otoyol Yardımıdır. Hız akışındaki değişikliklere otomatik olarak uyum sağlarken aracı şeridin ortasında tutmak için hız sabitleyici trafik.
Uzun yolculuklar sırasında böyle bir özellik bir lütuf olabilir, ancak direksiyon başındayken müdahalesini biraz sinir bozucu bulduğumuz için sonunda onu devre dışı bıraktık. Neyse ki sistem, diğer araç özellikleriyle birlikte, ana ekrandan erişim için tam anlamıyla tek bir dokunuş gerektiren Uconnect alt menüsünden açılıp kapatılabiliyor.
Gösterimleri artırma
Sportif olarak ayarlanmış süspansiyon ve güçlendirilmiş frenler Levante GTS'nin sportif gücünü artırmaya yardımcı olurken, gösterinin yıldızı hiç şüphesiz kaputun altındaki çift turboşarjlı V8'dir.
İlginçtir ki, elektrik santrali gerçekten de Ferrari'nin motor fabrikasından geliyor olsa da Maserati değirmen, Ferrari'nin spor araçlarında kullandığı düz düzlemli ünite yerine çapraz düzlemli krank miliyle donatılmıştır arabalar. Bu değişiklik, motorun ateşleme sırasını da değiştiriyor ve sonuç olarak Levante GTS, Maranello'dan ziyade Detroit'ten gelen bir sese benziyor. Ancak bu mutlaka kötü bir şey değil: Motor 7.000 devir/dakika kırmızı çizgisine tırmanırken duyulan gürültülü bir feryat yerine, Levante GTS, bizi vitesleri daha uzun süre tutmaya ve gaza daha fazla basmaya teşvik eden, abartısız kaslı otomobil vahşetinin şarkısını söylüyor daha öte.
Kusurları olmasa da Maserati Levante GTS, performans-lüks SUV segmentinde değerli bir rakip.
Yaklaşık 4.800 pound ağırlığıyla Levante GTS pek de ince yapılı değil (bu konuda en önemli rakipleri de değil), ancak SUV, Angeles Ormanı'nın kıvrımlı asfaltını takdire şayan bir azimle aştı. Spor sürüş modunun orta konsoldaki bir düğmeden çalıştırılması süspansiyonu düşürür, hakimiyeti gevşetir elektronik dadıların sayısını artırıyor ve sekiz vitesli otomatik şanzımanı daha düşük, daha acil vites kullanmaya teşvik ediyor dişliler. Süspansiyon amortisörlerini Spor moduna ayarlamak garip bir şekilde sürüş modundan bağımsız olarak yapılıyor ancak bu çabaya değer. Daha sert ayar, heyecanlı sürüş sırasında gövde hareketlerini daha etkili bir şekilde kontrol ederek süspansiyonu aktarma organları ve frenlerin sunduğu kapasiteye uygun hale getirir.
Ancak elinizdeki tüm silah düzeyinde performans donanımına rağmen Levante GTS, işlemleri rahat ve sade tutmak istediğinizde gidilecek yer değil. Sürüş modunu ve süspansiyon amortisörlerini varsayılan durumlarına geri çevirin ve Levante yerleşsin aşağı inerek, kaba kaldırımları çok az sorunla ortadan kaldırarak yolcuları dışarıdan etkili bir şekilde izole ediyor gürültü. Levante GTS'nin günlük hayatta herhangi bir ciddi sıkıntı yaşamadan yaşanabilecek, performans odaklı bir SUV gibi hissetmesini sağlayan da işte bu denge duygusudur.
Rakipler
- Porsche Cayenne Turbo (124.600 dolar). Orijinal performans SUV'si olan Cayenne, segment için standardı belirledi. Porsche biraz daha rafine ama bunun bedelini ödeyeceksiniz.
- Mercedes-AMG GLE63 (102.550 $). AMG'nin büyük performanslı SUV'ye dönüşü, Levante'de eksik olan bir düzeyde gelişmişliği beraberinde getiriyor ancak İtalyanların masaya getirdiği duygusal etkiden yoksun.
- Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Bugün satışta olan en güçlü SUV olan 707 beygir gücündeki Trackhawk düz çizgide sprintin kralıdır, ancak bu rozet muhtemelen komşularınızın kıskançlığını uyandırmayacaktır.
İç huzur
Maserati, her yeni otomobile devredilebilir dört yıllık, 50.000 mil garanti veriyor. Maserati ayrıca ABD ve Kanada'da satılan tüm yeni araçları için garanti süresi boyunca yol yardımı hizmeti sunmaktadır.
Yukarıda bahsedilen isteğe bağlı Sürücü Yardımı paketi, Karayolu Yardımının yanı sıra kör nokta uyarısı, ileri sürüş gibi bir dizi aktif güvenlik özelliğini de içerir. çarpışma uyarısı ve sürücünün bir çarpışmayı önlemek için yeterli fren kuvveti uygulamadığını tespit etmesi halinde ek fren uygulayan Gelişmiş Fren Desteği. çarpışma.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Nero ribelle siyah boya ve Pieno Fiore kırmızı deriyle donatılmış test cihazımız, yazarınızın tahminine göre mükemmel şekilde giyinmişti.
Bowers and Wilkins premium ses sistemi kulağa hoş gelse de, acaba iki bine yakın mı diye merak etmeden duramadık. dolar standart 14 hoparlörlü Harman Kardon sisteminden daha iyi ve bu, madeni para göz önüne alındığında dikkate değer bir şey dahil olmuş.
Muhtemelen 2.490 dolarlık parlak karbon fiber iç kaplama paketi ve karbon fiber vites değiştirme olmadan da bunu yapabilirdik. kürekler de (450 $), esasen zorunlu olan Sürücü Yardımı paketine ayırdığımız tasarruf ($1,590).
Bizim düşüncemiz
Kusurları olmasa da Maserati Levante GTS, performans-lüks SUV segmentinde değerli bir rakip. Daha fazla düz yolda hız ve tam anlamıyla çılgınlık arayan alıcılar, Levante'nin kurumsal kuzeni olan 707 beygir gücündeki Jeep'e göz atmak isteyebilir. Grand Cherokee Trackhawk, Alman zarafetiyle daha fazla ilgilenenler BMW M veya Mercedes-AMG'de daha uygun bir at bulabilirler. ahırlar.
Ancak belirli türden alıcılar için Levante GTS'nin tüm doğru notları alacağına bahse girmeye hazırız.
Bir tane almalı mısın?
Spor hizmet aracınızda Ferrari yapımı bir V8 mi talep ediyorsunuz? Eğer öyleyse, cevap kesinlikle evet.
