2016 Jaguar F-TİPİ

Jaguar, sadece birkaç yıl önce ikonik E-Type'ın manevi halefi olan F-TYPE ile spor otomobil oyununa geri döndü. Jaguar, Porsche Cayman ile 911 arasındaki boşluğu doldurmaya istekli olsa da, F-TYPE'ı yalnızca arkadan çekişli ve yalnızca sekiz ileri otomatik şanzımanla sundu.

Aktarma organları düzeniyle, özellikle de tek kelimeyle harika otomatikle ilgili hiçbir şikayetim olmamasına rağmen, sınırlı aktarma organı seçenekleri bazı alıcıların istememesine neden oldu. Açıkçası bazı otomobil tutkunları, F-TYPE gibi kendi kendine vites değiştiren veya kuyruk sallayan bir araba istemiyor.

2016 modeli için, Jaguar'daki sert üst dudaklı adamlar, görünüşte az sayıda olanın çığlıklarını duymuş ve cevap olarak cevap vermişlerdir. Altı vitesli manuel şanzıman, dört tekerlekten çekiş sistemi ve çok daha güçlü şanzıman ile en hareketli kediciklerde baş döndürücü değişiklikler çevrilebilir.

Manuel S Caldera Cabrio

Temelden başlayalım. Jaguar, arkadan çekişli V6 modelleri için artık süperşarjlı 3.0 litrelik motorun 380 beygir gücüyle güzel bir şekilde eşleşen altı ileri manuel şanzıman sunacak.

Her ne kadar hoş bir jest olsa da, bu ekleme pek bir işe yaramayacak ancak Jag'e meraklıların övgüsünü kazandıracak çünkü V6 modelleri ABD'de neredeyse V8 motorlu F-TYPE'lar kadar satılmadı.

Ancak yine de birisi temel Cayman ile F-TYPE'ı çapraz alışveriş yapıyorsa, elektronikle değil eski moda dirsek yağıyla değiştirilen bir vites kutusu Jag'in lehine bir başka işaretli kutu olacaktır.

Manuel seçenek Jag'ı 20'ye doğru geri götürürkenbu yüzyılda, başka bir yeni özellik olan Elektrik Güç Destekli Direksiyon (EPAS) spor otomobilin 21. yüzyıla geri çekilmesine yardımcı oluyor.st.

Endüstri baskısına boyun eğip yeni çıkmış bir elektronik üniteyi monte etmek yerine, eski güzel hidrolik direksiyona sadık kaldığı için Jag'i alkışladım. Farkında değilseniz, hidrolik direksiyon daha ağır olmasına rağmen sürüş deneyimine çok daha içten bir his katıyor, çünkü kauçuğun yolla buluştuğu yerde olanları mükemmel bir şekilde aktarıyor.

Elektronik direksiyon dişlisi muhtemelen F-TYPE'ı uzun vadede daha az sızıntılı olmakla kalmayacak, aynı zamanda biraz daha verimli hale getirecektir. Direksiyon hissine ne yapacağı hakkında henüz hiçbir fikrim yok. Ama yine de iyi şeyler umuyorum.

Dört tekerlekten çekişli R ve S Coupe

Daha sonra Jaguar'ın F-TYPE'a ekleyebileceği en önemli kit parçalarından birine geliyoruz: dört tekerlekten çekiş.

Mevcut arkadan çekişli düzenek sadece daha hafif ve çok daha hareketli olmakla kalmıyor, bir AWD aktarma organı şüphesiz alıcıların markaya gelmesine yardımcı olacak.

Kar kemerinden alışveriş yapanlar F-TYPE'larını günlük olarak kullanma olanağı sayesinde kendilerini çok daha rahat hissetmekle kalmayacak, aynı zamanda AWD F-TYPE R Coupe'nin yeni 0'dan 60'a hızlanma süresi mükemmel bir şekilde örneklenen, asfalta sıkı bir şekilde yerleştirilmiş güç: 3,9 saniye.

Daha önce, R Coupe yalnızca arkadan itişliyken, yalnızca 4,0 saniyede 60 mil/saat hıza çıkabiliyordu. Demek istediğim, neden zahmet edesiniz ki?

Tamam – belki de düz çizgide hızlanma en büyük fayda sağlamaz. Ancak sizi temin ederim ki viraj alma büyük ölçüde gelişecektir. Bilgisayarlar ve mekanik aksam çekişi çözeceğinden, acemi sürücüler bile AWD ile gaz pedalını paspasın içine gömerek kendilerini çok daha rahat hissedeceklerdir.

Keyifli bir şekilde, İngiliz spor otomobili, normal koşullar altında torkun yüzde 100'ünün arka tekerleklere gönderilmesiyle arka tekerleğe ağırlık vermeye devam ediyor. Araç ancak çekiş kaybını tespit edene kadar ön tekerleklere de güç gönderir.

Elbette, daha az 'sert' olabilir, ancak günlük olarak çok çok daha eğlenceli olacak.

Dört tekerleğin tamamındaki torka ek olarak Jaguar, AWD donanımlı modeller için kaputun şeklini de değiştirdi ve buna ekstra havalandırma ekledi. AWD modellerini standart arkadan çekişli ünitelerden daha da farklı kılan, gövde renginde yan eşikler ve "R modellerinde gövde renginde venturi veya S modellerinde egzoz uçlarının etrafındaki değerlik"tir.

R Cabrio

Son olarak, F-TYPE serisinin belki de en ilgi çekici eklentisine geliyoruz: 550 bg R Cabrio. İlk piyasaya sürüldüğünde Convertible (o zamanlar sadece "F-TİPİCoupe henüz mevcut olmadığından) yalnızca 488 hp S modeline kadar teklif edildi.

Lansmanından bu yana 550 hp R Coupe, 'Vert meşhur güç tozunun içinde kaldı. Artık bu değişiyor.

Alıcılar artık süperşarjlı 5,0 litrelik V8'in çatırdaması ve acımasız hızlanmasıyla yolcularını tek gözlüklerden korkutup, aynı zamanda onları güneşin zararlı ışınlarına maruz bırakabilecek.

F-TYPE R Cabrio'yu neden bu kadar şiddetli ve korkutucu bir şekilde tanımladığımı merak ediyorsanız, bunun nedeni arabanın bir nevi... mümkün olan en iyi şekilde olmasıdır.

F-TYPE'ın harika yanı da bu: hem yumuşak hem centilmen ama aynı zamanda bağıran ve küstah ve her iyi İngiliz'in olması gerektiği gibi fasulye, kızarmış ekmek ve öfkeyle dolu.

Çözüm

2016 model yılı araçlar 2015 İlkbaharında showroomlara çıktığından, yeni ve geliştirilmiş Jag'ler için şampiyon olan alıcıların uzun süre beklemesine gerek kalmayacak. Umuyoruz ki o zamandan önce yeni eklemelerle ilgili sürüş raporumuzu almış olacağız. Bu yüzden kısa süre sonra tekrar kontrol edin.

Jaguar standında ya da başka bir şeyde daha fazlasını görmek istiyorsanız lütfen Dijital Trendler'e göz atın. 2014 Los Angeles Otomobil Fuarı En son gelişmeler için konular sayfası.

Editörlerin Önerileri

• 2021 Jaguar F-Type spor otomobil yeni bir yüze ve daha fazla teknolojiye kavuşuyor
• Elektrikli bir SUV iyi bir yarış arabası olur mu? Jaguar öyle düşünüyor

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.