2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 İncelemesi

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

MSRP $74,350.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

“Range Rover Sport, teknoloji, yolda denge ve arazi yeteneği sunan eksiksiz bir lüks SUV paketidir.”

Artıları

• Keyifli dizel motor
• Çift ekranlı bilgi-eğlence sistemi
• Yolda duruş
• Arazi yeteneği

Eksileri

• Kaba bir yolculuk
• Rakiplere göre daha az kargo alanı

Land Rover, Range Rover söz konusu olduğunda iyi şeylere yeterince sahip olamayacağınıza inanıyor. 2005 model yılı için İngiliz firması, Range Rover SporOff-road efsanesinin adını alan (biraz) küçültülmüş bir model. Land Rover, 2014 model yılı için ikinci nesli piyasaya sürdü ve bu versiyon, otomobil üreticisinin orta boy lüks SUV'lara karşı fiili rakibi olarak hâlâ üretimde. Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Ve Volvo XC90.

Rakiplerinin çoğundan farklı olarak Land Rover şunları sunuyor: bir dizel motortest arabamızın kaputunun altındaydı. 2018 Land Rover Range Rover Sport Td6'mız (bunu sigorta talep formuna yerleştirmeyi deneyin), temel SE donanım seviyesinden ve dizel için en üst donanım seviyesinden bir adım daha yüksek olan bir HSE modeliydi.

Td6 HSE, eşdeğer bir benzinli modele göre 2.000 $'lık bir prim olan 74.350 $'dan başlıyor. Ancak test arabamız, 1.385 dolarlık iklim konfor paketi (sürgülü panoramik tavan, ısıtmalı direksiyon simidi ve dört bölgeli klima kontrolünü bir araya getiren), 1.630 dolarlık sürüş dahil seçeneklerle doluydu. profesyonel paket (kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı), 1.785 $ arazi paketi (iki vitesli transfer kutusu, arazi odaklı sürücü yardımları), 1.185 $ çekme paketi, 2.255 $ görüş destek paketi (otomatik uzun farlar, ortam aydınlatması, baş üstü ekranı, 360 derece kamera sistemi), Meridian surround ses sistemi (1.120 dolar), ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar (815 dolar) ve diğerleri özellikler. 995 dolarlık varış ücreti dahil test arabamızın toplam fiyatı 86.775 dolardı.

İç mekan ve teknoloji

Range Rover Sport'a tırmanmak tuhaf bir duygu karışımını içerir. Binmek, bir SUV için alışılmadık bir durum olmayan, ancak kabine girdikten sonra kendinizi kabine kaldırmayı gerektirir. Gösterge paneli ve kapı panelleri yüksekte yer alıyor ve iç mekana spor otomobillerdeki gibi koza benzeri bir his veriyor araba. Bu Land Rover'ın adında "spor" olduğu göz önüne alındığında bu mantıklıdır, ancak uzun gösterge paneli kısa boylu sürücülerin görüşünü olumsuz etkileyebilir.

Range Rover'ın iç mekanının tam boyutlu karbon kopyasını bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacak. Range Rover Sport'un kabini oldukça lüks ancak büyük kardeşinin kabini kadar zengin değil. Bu mutlaka kötü bir şey değil, çünkü bu hafifletilmiş kabin, aracın geri kalanının almak üzere tasarlandığı türden suiistimallere karşı muhtemelen daha iyi dayanacaktır. Land Rover da teknolojiden ödün vermedi.

2018 Range Rover Sport, daha önce modelde görülen InControl Touch Pro Duo bilgi-eğlence sistemine sahiptir. Land Rover Range Rover Velar ve kardeş marka Jaguar'ın tamamen elektrikli I-Pace'i. Sistem, orta konsolda bulunan iki adet 10,0 inç dokunmatik ekranın yanı sıra klima kontrolü ve koltuk ısıtma/soğutma için çok işlevli düğmeleri kullanıyor. Velar ve I-Pace'te olduğu gibi, bu düğmelerin klima kontrol sıcaklığını, fan hızını veya koltuk sıcaklığı ayarlarını gösteren kendi küçük ekranları var ki bu da güzel ve kullanışlı bir özellik. Land Rover ayrıca ses sistemi için çok önemli bir ses düğmesi de içeriyordu.

12,0 inçlik üçüncü bir ekran, geleneksel analog gösterge panelinin yerini alıyor ve dokunmatik yüzey kontrolleri direksiyon simidine monte ediliyor. Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk standarttır.

Araç kapalıyken ekranların ve dokunmaya duyarlı yüzeylerin miktarı belirginleşiyor ve gösterge paneli bir karanlık denizine dönüşüyor. Kontağı açtığınızda her şey kırmızı halıdaki paparazzi kameraları gibi parlıyor. Grafiklerin çözünürlüğü etkileyicidir (aksi takdirde bu bir felaket olurdu) ve iklim kontrolü, navigasyon ve ses gibi temel işlevler çok fazla dokunma gerektirmez. Ancak sayfa ve menü sayısının çokluğu, daha az belirgin olan diğer işlevlerin bulunmasını zorlaştırabilir.

Kağıt üzerinde, sürücü ve yolcular diğer orta boy lüks SUV'larla karşılaştırılabilir miktarda alana sahip, ancak ön koltuk alanı içeri girdiğinizde biraz dar geliyor. Range Rover Sport beş koltukludur ancak Audi Q7 ve Volvo XC90 yedi koltuklu konfigürasyonlarda mevcuttur. Land Rover aynı zamanda kargo alanındaki rekabetin çoğunu da takip ediyor.

Test arabamız, farklı verimlilik seviyelerinde çalışan uzun bir sürücü yardım listesiyle birlikte geldi. Uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanı yeterince iyi çalıştı ancak önden çarpışma uyarı sisteminde endişe sorunu var gibi görünüyordu. Yeni basılmış genç bir sürücüyle pompalı tüfek kullanan gergin bir ebeveyn gibi, öndeki arabanın hızlanmasında en ufak bir değişiklik olduğunda çığlık atıyordu. Ayrıca, önde arabaların olduğu bir trafik ışığı kuyruğuna girerken de sistemin aşırı hassas olduğunu gördük. Bu bir rahatsızlıktı.

Sürüş tecrübesi

Land Rover, oldukça büyük, 4.773 kiloluk dizel SUV'a "Spor" etiketini iliştirerek kendini başarısızlığa hazırlıyor gibi görünüyordu. Ancak bu kesinlikle sportif olmayan formül gerçek dünyada oldukça işe yarıyor.

Td6 motor, 254 beygir gücü ve 443 pound-feet tork üreten 3,0 litrelik turbo dizel bir V6'dır. Güç, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de aktarılıyor. Range Rover Sport, kendi segmentinde dizel motor seçeneği sunan son araçtır. Diğer rakip BMW ise X5 dizeli bir planın parçası olarak hurdaya çıkarıyor. 2019 model yılı yeniden tasarımı. Bunun için Volkswagen emisyon skandalına ve beklenen daha sıkı emisyon standartlarına teşekkür edebilirsiniz.

Land Rover'ın Range Rover Sport Td6'yı sunmaya devam etmesinden memnunuz çünkü dizel motor bu tip bir araç için özellikle iyi bir uyum sağlıyor. Tüm bu tork düşük hız için mükemmeldir off-road sürüş ve çekme (Land Rover'a göre Range Rover Sport 7.716 pound'a kadar yük taşıyabilir).

Bir diğer faydası ise yakıt ekonomisidir. Range Rover Sport Td6, EPA onaylı Toplam 24 mpg (22 mpg şehir, 28 mpg otoyol). Bu, benzinli V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic veya süperşarjlı gazlı V6 Audi Q7'den ve turboşarjlı ve süperşarjlı dört silindirli motor kullanan Volvo XC90 T6'dan daha iyidir.

Arabanın yol bilgisayarına göre Land Rover'ın toplam mpg değerini yaklaşık 300 mil sürüşte eşleştirmeyi başardık. Volvo, Mercedes, BMW ve Porsche'nin tümü bu segmentte plug-in hibrit güç aktarma organları sunuyor; Land Rover bir ürün tanıtmayı planlıyor Range Rover Sport plug-in hibrit 2019 model yılı için.

Ancak beygir gücü rakamı, Land Rover'ın iddia ettiği gibi 0'dan 60 mil / saate 7,2 saniyelik sürede daha az etkileyici. Range Rover Sport Td6 iyi bir beygirdir ancak ilk bakışta bir yarış atına benzemiyordu.

Direksiyonun başına geçtiğimizde hoş bir sürpriz yaşadık. Off-road geçmişine rağmen Range Rover Sport beton ormanı için doğmuş gibi görünüyor. Otoyolda, sağ pedalın en ufak bir dokunuşuyla ileri doğru fırlayarak trafikteki herhangi bir boşluğu zahmetsizce kullanabilir. Virajlı yollarda büyük bir SUV gibi hissetmeyi asla bırakmıyor, ancak standart havalı süspansiyon gövdeyi dik tutuyor ve oldukça hızlı ilerlemeye izin veriyor. Bununla birlikte, bu havalı süspansiyon, konfor modunda bile, bozuk kaldırımda titremelerin gövdeye iletilmesini engelleyemez.

Dizel size göre değilse Land Rover ayrıca 3,0 litrelik süper şarjlı benzinli V6'yı da 340 veya 380 ile sunuyor. hp (tork 332 lb-ft'de aynı kalır) ve 518 hp ve 461 hp ile 5,0 litrelik süper şarjlı V8 lb-ft. SVR performans modeli V8'in 575 hp, 516 lb-ft versiyonuyla "Range Rover Sport"a gerçekten "spor"u katıyor. Bahsi geçen plug-in hibrit, 2019 model yılı31 mil elektrik menziline sahip olduğu iddia ediliyor.

Land Rover'ı rakiplerinden asıl ayıran şey arazi kabiliyetidir, ancak Range Rover Sport'la geçirdiğimiz süre boyunca bunu test edemedik. Land Rover, diğer şeylerin yanı sıra, Range Rover Sport'un 33,5 inç'e kadar su geçebileceğini iddia ediyor. Otomobil üreticisi bir tane gönderdi 999 taş basamak Çin'in Cennet Kapısı'na ve kayak pistinden aşağı.

Test arabamız, ciddi off-road sürüşlerinin vazgeçilmezi olan iki vitesli transfer kutusunun yanı sıra diğer araçlarda da test ettiğimiz Land Rover'ın akıllı Terrain Response sistemine sahipti. Çamurdan kara kadar farklı yüzeylerde çalışmak üzere farklı araç parametrelerini yeniden kalibre eder. Otomatik modda aracın hangi yüzeyde ilerlediğini algılayarak buna göre ayarlamalar yapıyor.

Garanti

Land Rover, dört yıllık/50.000 mil sınırlı garantinin yanı sıra, sınırsız kilometre ile altı yıllık korozyon/delinme garantisi sunuyor. Land Rover, Range Rover Sports'un tahmin ettiği güvenilirlik derecesinin "ortalamadan çok daha kötü" olmasıyla da doğrulandığı gibi, güvenilirlik konusunda pek iyi bir üne sahip değil. Tüketici Raporları.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

575 beygir gücündeki Range Rover Sport SVR'yi ne kadar sevsek de, Td6 dizelin günlük kullanım için daha mantıklı olduğunu düşünüyoruz. Günlük sürüş durumları için fazlasıyla hızlıdır ve çekme ve arazi sürüşü için daha uygundur. Range Rover Sport'unuzu gerçek bir Land Rover gibi kullanmak istiyorsanız sahip olmanız gereken motor budur.

Ayrıca test arabamızın HSE donanım seviyesini temel SE yerine seçerdik çünkü ekstra teknoloji içerir Trafik işareti tanıma, sürücü durumu monitörü ve sürücü bilgileri için hafıza sistemi gibi özellikler koltuk.

Test arabamızdaki uzun seçenek listesini inceleyerek arazi paketini ve çekme paketini saklayacaktık. Arazide veya çekme amacıyla kullanmayacaksanız bir SUV satın almanın gerçekten hiçbir anlamı yoktur ve bunu yapmak için çekme paketindeki bağlantı parçasına ve arazi paketinin iki vitesli transfer kutusuna ve Terrain Response'a ihtiyacınız var sistem.

360 derecelik kamera sistemi bu kadar büyük bir araçta kullanışlıdır, ancak burada görüş destek paketiyle birlikte geliyor ve bunun bu paketin 2.255 dolarlık fiyatına değeceğini düşünmüyoruz. Aynı şey, kaliteli ses üreten ancak Range Rover Sport'un öne çıkan özelliklerinden biri olmayan Meridian surround ses sistemi için de geçerli.

Bizim düşüncemiz

Range Rover Sport, adaşı kadar lüks değildir ancak tam boyutlu Range Rover'ın yaptığı çoğu şeyi daha düşük bir fiyata yapar. Yoldaki sürüş dinamikleri, şık bilgi-eğlence sistemi ve arazi kabiliyeti, Land Rover'ı rakiplerinden ayırıyor.

Teknoloji açısından Audi Q7'nin MMI ve Sanal Kokpit'i, gösterge tablosunu ekranlarla doldurmadan Range Rover Sport'un InControl Touch Pro Duo sistemine benzer yetenekler sunuyor. Volvo XC90, tablete çok benzeyen, portre odaklı bir dokunmatik ekran sunuyor. Volvo aynı zamanda Land Rover'dan çok daha konforlu ve zariftir; Audi'nin sürüşü ise daha ilgi çekicidir.

Mevcut nesil Range Rover Sport 2014 model yılından bu yana satışta olmasına rağmen, BMW X5'in yeniden tasarlanan versiyonları ve Porsche Cayenne ABD showroomlarını vuruyor. Land Rover'a parasının karşılığını verebilirler.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Range Rover Sport her şeyi yapabilir. Teknolojiyle dolu bir kabini, etkileyici yol dinamikleri var ve çoğu rakibinin gidemediği yerlere gidebiliyor.

Editörlerin Önerileri

• 2021 Ford Bronco Sport ilk sürüş incelemesi: Küçük Bronco
• Yeniden tasarlanan Land Rover Defender yeni teknolojilerle olumlu bir şekilde dolup taşıyor
• Jaguar Land Rover, sürücünün ruh haline tepki veren yapay zeka donanımlı bir otomobil üretti
• Range Rover Astronaut Edition yalnızca Virgin Galactic müşterilerine özel olarak satışa çıkıyor
• Gelecekteki Jaguar Land Rover modelleri süper mikropların yayılmasını durdurmaya yardımcı olabilir