1 ile ilgili 6
918 Spyder, Porsche'nin şimdiye kadar yollara çıkardığı en yetenekli ve teknolojik açıdan etkileyici yol otomobilidir. Araç, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktığında neredeyse "hibrit hiper otomobil" terimini icat etti. McLaren P1 ve boyun eğmezlikten üç yıl önce LaFerrari olay yerinde patladı.
İçindekiler
- Üretim modelleri
- Kavramlar
Performans açısından 918, çok az aracın yapabildiği şeyleri yapabilir. Doğal emişli 4,6 litrelik V8'i, 887 beygir gücü ve şaşırtıcı 944 pound-feet tork üretmek için iki elektrik motoruyla uyum içinde çalışıyor. Dört tekerlekten çekişli hiper otomobil, sadece 2,5 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşacak, ancak yine de yeterince kontrollü kalıyor Nürburgring'i 6:57'de turlayın. Bugüne kadar bunu başaran en hızlı üçüncü seri üretim otomobil oldu. 918'in muhteşem şekillendirilmiş gövdesini ve ilerici hibrit teknolojisini de eklediğinizde, zamana karşı gerçekten dayanacak, hayranlık uyandıran bir araç, şaheser bir makineyle karşı karşıya kalırsınız.
1 ile ilgili 3
918 Spyder nispeten yeni bir otomobil, dolayısıyla bir sonraki yazımızda konuyu en başa dönelim.
Porsche 1931'de kuruldu ancak aslında ilk üretim aracını 1948'e kadar piyasaya sürmedi ve o araba 356'ydı. 356, saf ve hafif bir pakette arkadan motor tasarımına sahip olduğundan, Porsche'nin gidişatını birçok yönden belirledi. Tanıdık geliyor mu? 356'nın "küvet" tasarım temaları bugün satılan Porsche'lerin ön planda ve merkezinde yer aldığından, iki kapılı model de stil şablonunu oluşturdu.
Yedi yıllık kullanım ömrü boyunca 356'nın birden fazla çeşidi üretildi. En çok saygı duyulanı muhtemelen 1950'lerin sonundaki 356 Speedster'dır, zira sadeleştirilmiş formatı 911 GT3 gibi gelecekteki özel modellerin ön izlemesini yapmıştır. 356, şimdiye kadarki en koleksiyonluk Porsche'lerden biri.
Porsche 917
1 ile ilgili 5
Porsche tarihteki en üretken yarış arabası üreticilerinden biridir ve 917 bunun en büyük nedenlerinden biridir. Amaca yönelik bir dayanıklılık makinesi olan 917, Porsche'ye 1970 yılında Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Avusturya Ring ve Watkins Glen'de zaferler kazandırdı ve aynı zamanda Porsche'ye 1970 yılında ilk genel zaferlerini kazandırdı. Le Mans 1970 ve 1971'de. Çok az yarış arabasının rekabet edebilecek bir özgeçmişi vardır.
917'nin gücü, ultra hafif uzay şasi şasisinden ve aslında Porsche'nin ürettiği ilk 12 silindirli motor olan inanılmaz düz-12'den geliyordu. Başlangıçta 520 hp üretiyordu, ancak daha sonra turboşarjlandı ve Can-Am yarışları için 1.000 hp'nin çok üzerine çıkacak şekilde ayarlandı. Bu onu tüm zamanların en güçlü motor sporları sporcularından biri yapıyor.
Otomobilin 1971 filmindeki görünümü de profesyonel kariyeri kadar ikonikti. Le MansSteve McQueen'den başkasının rol almadığı film. 917'nin pek çok modeli, filmde beyazperdede keyifle vakit geçirdi; bunlara şimdiye kadarki en yakışıklı yarışçılardan biri olan mavi ve turuncu Gulf-Porsche 917K da dahil.
Porsche 959
1 ile ilgili 3
Ve şimdi tamamen farklı bir şey. Porsche öncelikle asfalt üzerindeki hakimiyetiyle biliniyor ancak orijinal 959 daha az gidilen yollar için yapılmıştı. Temelde dört tekerlekten çekişli yükseltilmiş bir 911 olan 959, Paris-Dakar rallisini fethetmek için tasarlanmış bir Grup B ralli otomobili olarak hayata başladı. 1985'teki hayal kırıklığı yaratan ilk çıkışının ardından Porsche, 1986'da birinci ve ikinci sırayı alarak kirlenebileceğini kanıtladı.
Kısa bir süre sonra bir üretim versiyonu geldi ve o zaman için dünyadaki teknolojik açıdan en gelişmiş arabalardan biriydi. Dört tekerlekten çekiş sistemi inanılmaz derecede iyi bir performans sergiledi; hatta ondan sonra gelecek her 911 Turbo, dört tekerlekten çekiş özelliğine sahip olacaktı. Ayrıca spor otomobil, run-flat lastiklere sahip magnezyum jantlar takıyordu ve 450 hp düz altılı motoru, markayı sıralı turboşarjla tanıştırdı.
959 sadece zamanının en ilerici spor otomobillerinden biri değildi, aynı zamanda en pahalılarından biriydi. 300 örneğin her biri inanılmaz bir fiyata 225.000 dolara satıldı - 1986'da çok büyük bir para - ama bu, Porsche'nin arabayı üretme maliyetinin yarısından azdı. Bugün açık artırmada 1 milyon doların üzerinde bir gelir elde edecekler.
Porsche 911 Carrera RS
1 ile ilgili 5
Şimdiye kadar en çok aranan 911'lerden biri olan 911 Carrera RS, ikonlar arasında bir ikon. Motor sporları homologasyon gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanan "Rennsport" modelleri daha hafifti, daha O zamanın diğer 911'lerinden daha güçlü ve daha odaklıydı ve otomobilin stili onun heyecan arayışını yansıtıyordu. doğa. Genellikle sade bir kabin, sert süspansiyon ve büyük fren kitiyle donatılmış olan 1973-1974 Carrera RS, baştan sona bir sürücü arabasıydı, bu da kısmen bu yüzden onları bulmak neredeyse imkansız.
Son on yılda 911 Carrera RS'nin değeri inanılmaz bir oranda yüzde 699 arttı. Telegraph'a göreCarrera RS 2.7 son 10 yılın en iyi klasik otomobil yatırımını temsil ediyor. Otomobilin çeşitleri açık artırmada yaklaşık 2 milyon dolara ulaştı. Klasik spor arabalara yönelik bir Rushmore Dağı olsaydı, üzerinde bu şey olurdu.
Porsche 550 Spyder
1 ile ilgili 3
550 Spyder, Porsche'nin özel olarak üretilen ilk yarış arabasıydı; dolayısıyla araç, Porsche'nin motor sporları arasındaki uzun ve hikayeli yolculuğundaki ilk adımlarını temsil ediyor. Aynı zamanda Porsche'nin Volkswagen Beetle'ın arka motor düzenini arka orta motor lehine yeniden değerlendirdiği görüldü. 550'nin düz dörtlüsünün arka yerine arka aksın ve şanzımanın önüne oturduğu kurulum onlara. Bu, dengeyi ve çevikliği muazzam bir şekilde artırdı ancak arka koltuğu yok etti; bu da tam olarak sıfır kişiyi üzdü.
Kusursuz performansına ve görünümüne rağmen 550 Spyder'ın biraz sıkıntılı bir geçmişi var. Belki de en ünlü örnek, James Dean'in 1955'te yarışa giderken ölümcül bir şekilde kaza yaptığı "Küçük Piç" filmiydi. Bugün araç, etrafta en yaygın kit arabalardan biridir.
Porsche Carrera GT
1 ile ilgili 6
Son 10 yılda süper otomobillerin ne kadar değiştiğine dair bir örneğe ihtiyacınız varsa, 918 Spyder'ı 2005'teki atası Carrera GT ile karşılaştırmanız yeterli. Her iki araba da inanılmaz derecede hızlı, ancak 918 çeşitli çalışma modları, dört tekerlekten direksiyon ve dört tekerlekten çekiş sunarken, Carrera GT hamdı. Arkadan çekişli, manuel şanzımanlı ve elektronik denge kontrolü olmayan 605 hp GT, çoğu 911'in uysal görünmesini sağlıyordu ve bu saygı gerektiren bir şeydi. Porsche o dönemde 986 Boxster ve Cayenne'in başarısını sürdürüyordu, dolayısıyla Carrera GT, Porsche'nin hâlâ zorlu bir sürücü otomobili üretebileceğinin bir hatırlatıcısıydı. Ve öyle de oldu.
Aynı zamanda inanılmaz derecede güzel bir şey de ortaya çıkardı çünkü Carrera GT, Porsche rozeti taşıyan en seksi otomobillerden biridir. Egzotik, iyi oranlanmış ve arka motor havalandırmalarına ve belirgin spoylere kadar muhteşem bir şekilde şekillendirilmiş ve Ferrari ve Lamborghinis'in yanındaki yatak odası posterine tam olarak sığar. 2004 yılında aracın maliyeti 448.000 dolardı.
1 ile ilgili 4
Boxster, genellikle 911'in sulandırılmış bir versiyonu olduğu için eleştirilir, ancak aslında şirketin şimdiye kadar piyasaya sürdüğü en önemli arabalardan biridir. Basitçe söylemek gerekirse, 986 Boxster'ın 1990'ların sonundaki başarısı olmasaydı Porsche ortalıkta olmayabilirdi çünkü şirket o dönemde ciddi mali sıkıntılarla karşı karşıyaydı.
Yakın zamanda yaşanan ekonomik durgunluk ve 928'in satışlarının zayıf olması nedeniyle Porsche'nin nakit akışına ihtiyacı vardı. Bunu elde etmek için otomobil üreticisi, 550 Spyder'ın klasik orta arka motor düzenini 911 tarzı düz altılı motorla birleştirdi ve ona Boxster adını verdi. Sonuç? Satışlardaki ani yükseliş Porsche'yi tekrar yeşile döndürdü.
Boxster olmasaydı Carrera GT, 918 Spyder, Cayman ve 911RBu nedenle Porsche'nin giriş seviyesi modeline teşekkür edecek çok şeyimiz var.
Porsche 928
1 ile ilgili 5
928, 1977 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktığında, Porsche tutkunları dehşete düşmüştü. 911'in halefi olarak ilan edilen 928, tam anlamıyla bir spor otomobilden ziyade bir grand Tourer'dı ve daha da kötüsü, Porsche gidip motoru öne koydu. Nasıl cürret ederler?!
Tarih, araca topluluğun başlangıçta olduğundan daha nazik davrandı. Neden? Çünkü 928 gizlice harikadır. Araba, o dönemde başka hiçbir Porsche'de bulunmayan düzeyde konfor ve ihtişam sunuyordu ve aslında kullanışlı bir arka koltuğa sahipti. Pistteki 911'e ayak uydurabilir mi? Kesinlikle hayır ama bu 928'in kaptan köşkü değildi. Bu, Carrera RS 3.0'ınız römorktayken piste sürdüğünüz arabaydı. Ve 316 bg'lik V8 ile (bu arada şirketin ilk modeli) bunu yaparken çok eğleneceksiniz.
Porsche 930 911 Turbo
1 ile ilgili 6
Porsche dır-dir 911 ve araç hâlâ gelişme aşamasındayken, 1975'te turboşarjın eklenmesi otomobilin en büyük dönüm noktası olabilir. Zorunlu endüksiyonun eklenmesi, 911'i gerçek süper otomobil seviyelerine yükseltti; güçlendirilmiş düz altılısı, standart Carrera'dan neredeyse 90 hp daha fazla, 260 bg üretti. Evet, 75'ten önce yapılmış çok sayıda harika 911 vardı, ancak çoğu kişi tarafından 911 Turbo olarak bilinen 930, o zamanlar duyulmamış bir hız seviyesi sunuyordu.
Birçok klasik Porsche'de olduğu gibi, şirketin ilk turbo sokak otomobili de zor bir deneyimdi. Çekiş açısından çok düşük bir hata payına sahipti ve artık havalanma sırasında aşırı dümenleme konusunda meşhur bir eğilim geliştirmişti. Turbo'nun sağ pedalının aşırı gücü göz önüne alındığında, deneyimsiz sürücüler çok fazla havalandı, bu da ağır kuyruğun sallanmasına ve kabadayılık ününün ortaya çıkmasına neden oldu.
Gerçeği söylemek gerekirse, başka türlüsümüz olmazdı.
Porsche 935
1 ile ilgili 4
Düz burnu ve karikatürize çamurluk işaretleriyle 935, Porsche fabrikasından çıkan en sıra dışı görünümlü yarış arabalarından biri ama aynı zamanda en etkililerinden biri. 1976 ve 1984 yılları arasında 935, spor otomobil yarışlarına hakim oldu ve 911'in ciddi bir performans aracı olarak itibar kazanmasına yardımcı oldu.
Evet, çılgın kaportanın altında 911'in temel şasisi yatıyor. 1970'lerin ortasında yürürlüğe giren kurallar, temel çatı taslağı aynı kaldığından üreticilerin yarışlara yönelik üretim arabalarının kaportasını kapsamlı bir şekilde değiştirmesine izin verdi. Bu, Porsche mühendislerinin güçlü, turboşarjlı bir motorla eşleştirilen daha aerodinamik bir gövde oluşturmasına olanak sağladı.
935, üretim modellerine dayalı yarış arabaları ile amaca yönelik üretilmiş prototip yarışçılar arasındaki boşluğu doldurdu. 935, Le Mans'taki genel galibiyet de dahil olmak üzere çok sayıda sınıf galibiyeti ve zaferi elde ettiğinden, bunun iyi bir niş olduğu ortaya çıktı. Ancak otomobilin ikonik tasarımı (en ekstrem versiyonuna "Moby Dick" adı verildi) muhtemelen en büyük izlenimi yarattı.
Porche 956/962
1 ile ilgili 5
956'nın piyasaya sürülmesinden önceki on yıllarda Porsche, yarışlarda rakip olarak istikrarlı bir şekilde itibar kazandı. Ancak bu araba onu baskın bir güce dönüştürdü.
956, 1982'de piyasaya çıktı ve daha sonra büyük ölçüde Porsche'nin Kuzey Amerika IMSA serisinde yarışabilmesi için 962'ye dönüştü. 956/962, Porsche'nin 19 Le Mans zaferinden altısını elde etti; bu galibiyeti, Alman Dauer firmasının 1994'teki yol versiyonuyla sayarsanız yedi tane. On yılı aşkın süredir rekabetçi bir şekilde yarıştığı göz önüne alındığında, 956/962'nin aynı zamanda dikkate değer derecede uzun bir kariyeri vardı.
956/962, pistte son derece etkili olmasının yanı sıra aynı zamanda Porsche'nin en çekici yarış arabalarından biridir ve motor sporları tarihinde heyecan verici bir dönemi temsil etmektedir. 1980'lerde arabalar her zamankinden daha hızlıydı ancak modern yarış arabaları gibi teknolojiyle tanımlanmıyorlardı.
1 ile ilgili 5
Ortadan motor düzeni, hardtop gövdesi ve kompakt oranlarıyla Cayman, oldukça yüksek bir performans potansiyeline sahip. Ancak Porsche, 911'in ayak parmaklarına basmasını önlemek için geleneksel olarak bu "giriş seviyesi" modele hakim oldu. Neyse ki Porsche, Cayman'ın potansiyelini 2015 yılında gerçekleştirmesine nihayet izin verdi.
Cayman GT4, Cayman platformundan en iyi şekilde yararlanan, sınırlı sayıda üretilen, zorlu bir performans modeliydi. Porsche, aracı Carrera S'den 385 hp, 3,8 litre düz altı motor ve GT3'ten süspansiyon ve fren bileşenleri dahil olmak üzere çeşitli 911 modellerinden seçme parçalarla donattı.
Sonuçta tamamen sürüşe odaklanan bir Cayman ortaya çıktı ve Cayman ilk ortaya çıktığından beri otomobil tutkunlarının Porsche'nin üretmesini istediği türden bir modeldi. Bu aynı zamanda turboşarjlı dört silindirli motorun piyasaya sürülmesinden önce, atmosferik altı silindirli Cayman için de uygun bir kuğu şarkısıydı. 718 serisi.
Porsche 911 GT1
1 ile ilgili 4
Carrera GT, Porsche'yi ortadan motorlu süper otomobiller dünyasına taşımadan ve 919 Hybrid, Le Mans başarısında yeni bir dönem başlatmadan önce, 911 GT1 vardı. Hem hiper egzotik bir süper otomobil hem de Le Mans ödüllü bir yarış arabası olarak Porsche'nin şimdiye kadar ürettiği hiçbir şeye benzemiyordu.
Çok az araba "yol yarış arabası" klişe tanımını karşılayabilir ama 911 GT1 onlardan biri. Yarış otomobilleri ile yolda giden süper otomobiller arasındaki çizginin her zamankinden daha bulanık olduğu bir dönemde, Porsche sadece bir yarış arabası üretmeye ve onu yollara uygun hale getirmeye karar verdi.
Sonuç, ismine rağmen Porsche'nin 962 yarış arabasıyla 911'den daha fazla ortak noktaya sahip olan 911 GT1 oldu. 1996 yılında piyasaya sürülen 911 GT1, en azından Carrera GT ortaya çıkana kadar Porsche'nin şimdiye kadar ürettiği en ekstrem yol otomobiliydi. 1998 Le Mans zaferi de Porsche 17 yıldır var.
Porsche 911 R
1 ile ilgili 5
Diğer otomobil üreticileri gibi Porsche de çok çeşitli müşterilerin ihtiyaçlarını dikkate almak zorundadır. Ancak bazen en sıkı hayranlarına yönelik bir aşk mektubu yazıyor.
4.0 litrelik doğal emişli düz altı silindirli motor, altı ileri manuel şanzıman ve Minimum elektronik yardıma sahip olan 911 R, en üst düzey sürüş tutkunları için gerekli tüm bileşenlere sahipti. Porsche. Performans rakamları da oldukça şaşırtıcıydı: 3,7 saniyede 0'dan 60 mil/saat hıza ve 200 mil/saat azami hıza. Ayrıca kahvaltıda tepe tırmanışlarını da yer.
911 R'nin tek dezavantajı sınırlı üretimiydi; araba yalnızca 2016 yılında mevcuttu. Ancak R'nin yarattığı olumlu tepkinin Porsche üzerinde etkisi olmuş gibi görünüyor. Son güncellemenin bir parçası olarak, 911 GT3'ün manuel şanzımanını restore etti.
Porsche 597 Jagdwagen
Porsche'nin ilk off-road aracı orijinal değildi kırmızı biber; 597 Jagdwagen'dı. 597 projeye verilen dahili isim olup Jagdwagen Almanca'da "av arabası" anlamına gelmektedir. Porsche, arabayı 1950'lerin başında Batı Alman ordusunun ulusa sormasının ardından geliştirdi. otomobil üreticileri yetenekli, manevra kabiliyeti yüksek, güvenilir ve hepsinden önemlisi Jeep benzeri prototipler sunacak ekonomik. Kazanan, kazançlı bir üretim sözleşmesi alacak.
Jadgwagen, 356'dan alınan hava soğutmalı, arkaya monteli düz dörtlü bir motor kullanıyordu. Motor, şirket bünyesinde tasarlanan, anında vites değiştiren dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe yaklaşık 50 hp güç gönderiyordu. Batı Alman hükümeti arabayı değerlendirdi ancak yapımının çok pahalı olması nedeniyle Porsche'nin tasarımını seçmemeye karar verdi. Yetkililer ayrıca Stuttgart merkezli küçük markanın üretimi zamanla artırabileceğinden de şüpheliydi. Ordu bunun yerine sözleşmeyi DKW Munga'ya verdi. Porsche, modeli halka satmayı düşündü ancak 50'den az örnek ürettikten sonra bu planlarını iptal etti.
Porsche 928 H50
Panamera Sport Turismo Geçen yıl tanıtılan bu projenin hazırlanması uzun zaman aldı. Porsche, steyşın vagon üretimiyle bilinmese de Sport Turismo'nun kökleri 1987'de üretilen dört kapılı sportif model 928 H50'ye kadar uzanırken zamanda yolculuk yapıyor. Porsche, arkada yolculuk yapan yolculara daha fazla alan sağlamak için 928'in dingil mesafesini genişletti. Ayrıca arka koltuklara erişimi kolaylaştırmak için Mazda RX-8'lere benzer bir dizi intihar arka kapı eklediler.
Porsche bu arabayı üretmeyi ciddi olarak düşündü. Prototip, projeden sorumlu mühendisler bir Porsche'nin olması gerektiği gibi sürüş yapmadığına karar vermeden önce 5.000 mil gerçek dünya testinden geçti. Porsche nihayet 2012'de halka göstermeye karar verene kadar şirketin deposunda halkın gözünden uzakta kış uykusuna yattı.
Porsche 989
Panamera'nın en doğrudan atası olan 989, Porsche tarihinin başka bir yönünü gösteriyor. Şirketin spor araba satışlarının düştüğü ve finansal sorunların ufukta belirdiği 1988 yılında inşa edildi. Yöneticiler, bir sedanın showroomlara yeni alıcılar getirerek ve mevcut sahiplerini ahırlarına bir Porsche daha eklemeye ikna ederek işi hızlı bir şekilde başlatacağına inanıyordu.
979, 911'e çok benziyordu ancak önden motorlu, arkadan çekişli bir platform üzerinde oturuyordu. Düz altılıyla da tasavvur edilmemişti. Motor bölmesi, Audi'nin o zamanlar kullandığı kardeş şirketten türetilen yepyeni bir V8 motora ev sahipliği yapıyordu. Porsche, motoru Mercedes-Benz w124'ü temel alan bir katırda test etti. Yöneticiler 989'un piyasaya sürülmesi konusunda ciddiydiler, hatta 1990'ların ortasındaki bir çıkış tarihini bile tartıştılar, ancak mali sorunlar projeyi sonlandırdı. Porsche, ilk nesle kadar sedan segmentine pek girmemişti Panamera 2009 yılında ilk kez sahneye çıktı.
Porsche Panamericana
1989 Panamericana konsepti, Porsche'nin 911'i yenilemenin yollarını incelerken izleyebileceği yollardan birini gösteriyordu. Projede çalışan mühendisler, 911 Carrera 4'ten başlayarak, spor araba ile kum arabası arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran fütürist görünümlü bir gövde tasarladılar. Ağırlığı kontrol altında tutmak için paneller karbon fiber gibi kompozit malzemelerden yapıldı.
Panamericana yalnızca bir tasarım çalışması olsa da projede yer alan bazı tasarımcılar, Porsche karar vericilerinden modeli sınırlı sayıda üretilen bir model olarak piyasaya sürmeyi düşünmelerini istedi. Gerekçe, mekanik olarak çok sayıda hazır parça kullanıldığı için yapımının çok pahalı olmayacağıydı. Porsche bunu düşündü ancak mali sorunlar onların düşük hacimli modellerle deneme yapmasına engel oldu.
Porsche Misyonu E
Görev E tamamen elektrikli, bağlantılı ve ileri teknolojiye sahip yepyeni bir Porsche türünü temsil ediyor. Kutsala saygısızlık gibi mi görünüyor? Merak etme; Porsche, temel marka değerlerini bozmadan böyle bir otomobil üretmek için gereken her şeye sahip olduğunun garantisini veriyor. Konsept ilk kez 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve üretim modeli on yılın başlangıcından önce showroom'lara ulaşacak.
Mission E'nin tasarımının konseptten üretim modeline geçiş sürecinde çok fazla değişmeyeceğini biliyoruz. Erken raporlar Porsche'nin lansman sırasında sırasıyla 400, 536 ve 670 bg gücünde üç model sunacağını öne sürüyor. Fiyatlandırma 75.000 $ civarından başlayacak ve bu da Mission E'nin işgal ettiği sahaya yerleştirilecek. Tesla Modeli S. Tesla endişelenmeli mi? Zaman gösterecek.
Güncelleme: Listeye beş konsept ekledik.
Andrew yazmaya ilk olarak ortaokulda başladı ve o zamandan beri kalemi elinden bırakmadı. İster teknoloji, ister müzik, ister spor, ister…
- Arabalar
Kamp için en iyi arabalar
Parlak, seyreltilmemiş yıldızların altında bir gece, günlük yaşamın stresinden kaçmanın en iyi yollarından biridir, ancak bunu doğru yapmak için malzemelere ihtiyacınız olacak. Yakacak odun, graham krakerleri ve çikolata bariz seçeneklerdir, ancak doğru araç, hepsini bir araya getiren yapışkan marshmallow olabilir.
İdeal kamp arabasını seçerken çok şey gerekiyor. Yeni başlayanlar için sizi oraya götürmesi gerekiyor, bu yüzden maceracı ve en azından biraz zor olmalı. Ayrıca tüm arkadaşlarınız ve eşyalarınız için çok sayıda kargo odası ve oturma yeri ile güvenilir olmalıdır. En sevdiğimiz kamyonların ve en iyi 4x4'lerin listesini zaten yapmıştık, bu yüzden kamp için en iyi arabaları seçmeye başladığımızda eğlenceye odaklandık. Kamp yapmanın amacı bu, değil mi?
- Arabalar
En iyi araba markaları
Serbest piyasanın en önemli faydalarından biri markalar arasında yaşanabilecek hararetli rekabettir. Konu otomobillere gelince, her üretici müşterilere en iyinin en iyisini sunmak için kendini zorluyor. Modern teknolojinin araçları her zamankinden daha güvenli, daha hızlı, daha verimli, daha akıllı ve daha karmaşık hale getirmesiyle günümüzde "kötü" yeni bir araba almak zordur.
Otomobil sektöründe yerli ya da yabancı olsun Toyota ve Porsche gibi öne çıkan firmalar var. Ancak bu şirketlerin her birinin hitap ettiği farklı bir niş var. Aşağıdaki liste Digital Trends'in uygulamalı otomotiv incelemeleri aracılığıyla derlenmiştir. Gelin derinlemesine inceleyelim ve hangisinin size en uygun olduğunu bulalım.
En iyi egzotik marka: Lamborghini
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
Digital Trends Media Group, sitelerimizdeki bağlantılar aracılığıyla satın aldığınızda komisyon kazanabilir.