2019 Audi TTS İlk Sürüş İncelemesi

Tasarım tutkusundan doğan orijinal Audi TT, 1998 yılında Avrupa'da ilk kez sahneye çıktı. Audi bu olayı modele bir dizi hediye vererek kutladı güncellemeler metal levhanın içinde, dışında ve altında. Digital Trends ise bu olayı İrlanda Denizi'nin ortasındaki Man Adası'na uçarak ve TT'yi adını aldığı yollarda sürerek kutladı.

Önce kısa bir tarih dersi verelim: Bildiğimiz Audi'yi oluşturmak üzere birleşen otomobil şirketlerinden biri olan NSU, hainliği kazandı Turist ödülü 1954'te her yıl Man Adası'nda düzenlenir. Marka, yarışı ilk kez 1960 yılında Quickly TT adında bir moped ile ve yine onun hot-rodded versiyonuyla tanıtarak bir isim plakasına dönüştürdü.

arkadan motorlu Prinz 1965'te 1000 TT'yi aradı. 1967'de 1000 TTS'yi üretti. Audi ortaya çıkarana kadar isim plakası hareketsiz kaldı TT Coupe konsepti 1995 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda.

Günümüze dönelim. Güncellenen TT ve TTS modelleri 2019 model yılına kadar Amerika kıyılarına ulaşmayacak, dolayısıyla henüz pazara özel spesifikasyonlarımız yok. Bir referans noktası olarak, 2018 yılında çıkacak olan arabalar, terimin geleneksel anlamında donanım seviyesi olmayan tek özellikli modellerdir.

Gizli teknoloji

Fotoğraflarımızı incelediğinizde TT'nin orta konsolda dokunmatik ekranla gelmediğini fark edeceksiniz. A3'teki gibi gösterge tablosunda gizli değil ve Audi de ağırlıktan tasarruf etmek için onu dışarıda bırakmadı. Sola bakın: ihtiyacınız olan her şey direksiyon simidinin arkasındaki dijital gösterge grubunda toplanmıştır.

Son birkaç yıldır Audi haberlerini takip ediyorsanız, dijital gösterge panelinin pazarlama dilinde sanal kokpit adıyla anıldığını biliyorsunuzdur. Aşağıdakiler de dahil olmak üzere giderek artan sayıda üründe bulunur: ikinci nesil Q3, Lamborghini Huracanve hatta yepyeni modelin iyi donanımlı çeşitleri 2019 Volkswagen Jetta. Bu arabaların (ve diğerlerinin) teknolojileri için TT'ye teşekkür etmeleri gerekiyor; Coupe, sanal kokpiti 2014 yılında pazara sundu. O zamanlar çığır açıcı olmaktan başka bir şey değildi.

Sürücü, 12,3 inç ekranı yapılandırmak için direksiyon simidindeki düğmeleri kullanıyor. Navigasyon modunda, haritada veya Google Earth'te gerçek zamanlı rota rehberliği sağlar. Ayrıca yerel radyo istasyonlarının listesi veya bağlantı seçenekleri gibi medya seçeneklerini de görüntüleyebilir. Özellikle tempo arttığında en çok motor veri sayfasını seviyoruz. Motorun beygir gücünü ve tork çıkışlarını ve turbonun artışını gerçek zamanlı olarak gösteren basit, okunması kolay göstergelerden oluşur. Aynı zamanda g kuvvetlerini görüntüler ve kaydeder ve heyecanlı bir yolculuktan sonra bakılması eğlenceli bir grafik üzerinde bunları çizer.

Teknolojinin tek bir ekranda gruplanması, Audi'nin yuvarlak, türbin şeklindeki hava delikleri ile vurguladığı temiz, düzenli bir gösterge paneli oluşturur. Sürücü odaklı orta konsolda yalnızca yedi anahtar kaldı. Gösterge panelinin en sol tarafında, havalandırma deliklerinin altında bulunan bir tanesi, sürücünün beş sürüş modundan birini seçmesine olanak tanıyor. Şimdiye kadar, çok iyi. Sistemle ilgili sorunumuz - ve bu, kuşkusuz, titizliğin zirvesine yakın - anahtarın listede yukarı değil, yalnızca aşağı doğru hareket etmesidir. Otomatik, dinamiğin hemen üzerindedir ancak buna ulaşmak için diğer üç mod arasında geçiş yapmanız gerekir; birini yukarı taşıyamazsınız.

Audi'nin tasarım ikonu

Stil, TT hikayesinin önemli bir parçası olduğundan tasarımcılar çizgileri büyük ölçüde değiştirmeden bıraktılar. Hâlâ bir TT'ye benziyor ve evet, hâlâ çok tipik yuvarlak yakıt kapısına sahip. Yakından bakarsanız, stilistlerin yeni görünümlü bir ızgara, ön tamponda daha kaslı görünen eklentiler ve arka farların altına sahte havalandırma delikleri eklediğini fark edeceksiniz. Bunun Avrupa spesifik modeli olduğunu unutmayın. Digital Trends, Amerika Birleşik Devletleri'nde alacağımız TT'nin düzenleyici nedenlerden dolayı yeni ızgarayı almayacağını, dolayısıyla yerine geçtiği araca daha çok benzeyeceğini öğrendi.

Muhtemelen içeride yapılan değişiklikleri görmeyeceksiniz ama fark edeceksiniz. Temel TT bile artık yağmur ve ışık sensörleri, ısıtmalı kapı aynaları ve aydınlatmalı USB bağlantı noktalarıyla birlikte geliyor. Bir Audi'den bekleyeceğiniz gibi uyum ve kaplama mükemmel ve test cihazımızın kırmızı vurguları, normalde daha koyu tonların ve karbon fiber kaplamaların hakim olduğu bir kabini canlandırdı.

TT'nin profili geleneksel, üç kutulu bir coupe profili değil. Ön koltukların hemen üzerinde zirveye çıkan ve hiçbir kıvrım veya çentik olmadan arka uca doğru eğimli uzun bir tavan çizgisine sahiptir. Sonuç olarak, küçük bir bagaj kapağı değil, büyük bir bagaj kapağı var ve açıldığında sizin ve eşyalarınızın 12 fit küpünü taşıyabilen şaşırtıcı derecede geniş bir bölme ortaya çıkıyor. Bağlam eklemek için, Mercedes-Benz C-Serisi Sedan, en geniş konfigürasyonunda 12,6 küp, tek parça olarak sipariş edildiğinde ise 11,8 küp bagaj alanı sunuyor. plug-in hibrit. TT'nin arka koltukları da katlanıyor ve bu iyi bir şey çünkü yolcu taşımak için neredeyse işe yaramazlar.

Hızlı tempolu hassasiyet

Standart TT, 228 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üretecek şekilde ayarlanmış turboşarjlı, 2,0 litrelik dört silindirli bir motora sahiptir. Burada test edilen TTS, çıkışı 5.400 ile 6.200 dev/dk arasında 292 beygir gücüne ve 1.900'den 5.300 dev/dak'ya kadar 280 pound-feet torka yükselen TT'nin turbo dörtlüsünün bir evrimini kullanıyor. Her iki motor da 2019'da yeni çıkan yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla vites değiştiriyor ve dört tekerleği Audi'nin zaman içinde test edilmiş teknolojisiyle döndürüyor dörtlü dört tekerlekten çekiş sistemi. TT'nin proje yöneticisi Andreas Gifhorn, Digital Trends'e yedinci vitesin eklenmesinin süreyi kısaltmayı mümkün kıldığını söyledi. Otoyolda seyir halindeyken yakıt ekonomisinden ödün vermeden düz yolda daha iyi hızlanma için ilk altı vites hızlar.

Biraz daha önümüze çıkıyoruz. TT, kuruluşundan bu yana saldırganlıktan ziyade çevikliğe ve kıvraklığa öncelik verdi. Bu, tam hıza değil, yol tutuşu göz önünde bulundurularak tasarlanmış bir arabaydı, bu yüzden dans ederken parlıyordu Isle of Man Turist Kupası dağının kapalı bölümünde hızlı tempolu virajlardan geçerek kurs. Direksiyon iletişimsel ve güzel bir şekilde ağırlıklandırılmış; sadece ön ucu gitmesini istediğiniz yere yönlendirmeniz yeterli ve arabanın geri kalanı onu takip ediyor. Arkadan çekişli BMW 2 Serisi kadar eğlenceli veya dengeli bir his vermiyor. Hassasiyet ve kavrama ile karakterize edilen farklı türde bir sürüş deneyimi sunar. Kırmızı boyanın ve spoylerin sizi kandırmasına izin vermeyin: bu bir neşter, sopa değil.

Güç de paketin bir parçası. Güçlü dört silindir, turbo şarjı coupe'yi köşeden fırlatmak için harekete geçtiği anda tüm torkunu toplar. Takometre ibresinin yükselişini izleyin, direksiyon simidindeki kanatçıkla vites yükseltin ve tekrarlayın. Çift kavramalı otomatik şanzımanı seviyoruz çünkü vites değiştirme kulakçıkları bir sonraki vitesi yukarı veya aşağı yerleştiriyor ve bu sadece bir tık ve bir salise uzaklıkta. Altı ileri manuel şanzımanla TTS'nin nasıl bir his vereceğini merak etmeden edemiyoruz. Bunu kendimiz yapmadığımız sürece asla öğrenemeyeceğiz çünkü üç pedallı bir TTS oluşturmak planlarımızda yok İşler.

Sürüş ortağımız “yolda tavuklar var!” diye bağırdı. bir tepeyi temizlerken. Yukarıya baktık ve altı barbekü kanadının önümüzde kesiştiğini gördük. Neyse ki onlar ve TT'nin yeniden tasarlanmış ızgarası için Audi, iyi frenler olmadan iyi bir spor otomobil yapılamayacağını biliyor. TT'yi Man Adası boyunca dümdüz sürdük ("profesyonel sürücü/kapalı parkur" ince baskısına dikkat edin) ve aşırı miktarda solma fark etmedik. Bu, pistin kötüye kullanılması yerine yol için tasarlanmış bir arabada normal olan bir şey, ancak rahatsız edici değil. Ve eğer merak ediyorsanız tavuğun neden yolun karşısına geçtiğini hâlâ bilmiyoruz.

İnsanların beklenmedik evi olan Peel kasabasına girdiğimizde dünyanın en küçük arabası, yavaşladık ve sürüş modu seçiciyi konfor için hafifçe kaydırdık. Ve bakın, pek bir şey olmadı. Egzoz sessizleşti ancak süspansiyon neredeyse sportif moddaki kadar sert kaldı. Sürüş modları arasındaki dağılım Audi'nin diğer bazı modellerinde olduğu kadar büyük değil. A7TTS'nin hiçbir ölçüme göre bir aile arabası olmadığı göz önüne alındığında bu mantıklıdır. Bunu umursamıyoruz ama ekstra rahatlık isteyenleri anlıyoruz. En azından ön koltuklar esneklik ve destek arasında güzel bir denge kuruyor.

Direksiyon başında geçirdiğimiz süre, yakıt tasarrufunu doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı.

İç huzur

2019 TTS'nin güvenlik özellikleri arasında çift ön hava yastığı ve lastik basıncı izleme sistemi yer alıyor. Audi henüz garanti bilgilerini yayınlamadı. Markanın tüm yeni arabaları gibi onun da dört yıl veya 50.000 mil (hangisi önce gelirse) geçerli sınırlı bir garantiyle gelmesini bekliyoruz. Audi ayrıca 12 yıllık korozyon garantisi, dört yıl boyunca 24 saat yol kenarı servisi ekler ve ilk planlı servisin ücretini öder.

Ayrıca ringde kim var?

Audi, 2019 TTS için fiyat bilgisi yayınlamasa da taban fiyatı, 2018 modelinin cam etiketinde gösterilen 52.950 dolara yakın kalacak. Bu noktadan itibaren coupe arayışındaki meraklılar birbirinden tamamen farklı yönlere gidebilirler. BMW'ler M240i xDrive 47.800 dolardan başlıyor. Porsche giriş seviyesi için 56.900 dolar alıyor 718 Kayman. Alternatif olarak, 46.595 $ size V8 destekli bir araba satın alır Ford Mustang Bullit. Kararlar kararlar.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal TTS'miz fotoğraflarımızda gördüğünüze hiç benzemez. Çok daha sade bir görünümü tercih ederiz. Metalik nano griyi seçer, opsiyonel Y kollu 20 inç alaşım jantları seçer ve gövde kitini dışarıda bırakırdık. Navigasyonu, çevrimiçi hizmetler ile Audi connect'i, yan destek teknolojisini bir araya getiren teknoloji paketine para harcardık. Android Otomatik/Apple CarPlay uyumluluğu ve Bang & Olufsen tarafından üretilen 12 hoparlörlü ses sistemi.

Günlük spor araba

Audi'nin, tanıtımının üzerinden 20 yıl ve üç nesil geçtikten sonra, onlarca yıllık coupe konseptini yeniden ele alması, tasarımıyla heyecan, performansıyla heyecanlandırmaya devam ediyor. Günlük sürücü olarak veya hafta sonu dağ gezisine çıkmak için kullanılabilecek kadar geniş olması pastanın kreması. Ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, yukarı çıkarken kar zincirlerini paketlemeyi unutun.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Audi ActiveSphere konsepti kısmen lüks sedan, kısmen kamyonettir
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor