2022 Genesis GV70 SUV Doğru Tür Bir Kesintidir

Genesis, lüks otomotiv markalarının en başarılısıdır.

Ana şirket Hyundai'den ayrıldıktan sonraki beş yıl içinde Genesis, üç sedan piyasaya sürdü, onları daha belirgin bir stil ile yoğun bir şekilde güncelledi ve SUV'lara geçti. Markanın ilk SUV’u Genesis Geçen yıl piyasaya sürülen GV80, şimdi seriye daha küçük bir ticari araç olan 2022 Genesis ile katılıyor. GV70.

GV70, Genesis'in şimdiye kadarki en zorlu lansmanı olabilir. Pazarın bu köşesinde alışveriş yapanların çok sayıda seçeneği var; bunlar arasında Acura RDX, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC-Class ve Volvo XC60 gibi tanınmış isimlerin yanı sıra diğer birkaç rakip de yer alıyor. Yeni başlayan olmanın sorunu bu.

Yeni SUV'unu ön plana çıkarmak için Genesis, onu 14,5 inçlik bir araç da dahil olmak üzere sağlam bir teknoloji dizisiyle donattı. dokunmatik ekran ve gelişmiş Otoyol Sürüş Yardımı sürücü yardımı - ve ana Hyundai'den bir sayfa aldı değere vurgu yapıyor.

42.045 $'lık taban fiyatıyla (hedef dahil), GV70 çoğu üründen daha fazla standart özelliğe sahiptir dört tekerlekten çekiş, uyarlanabilir hız sabitleyici, eller serbest elektrikli bagaj kapağı ve o kadar büyük rakipler dahil dokunmatik ekran. Test arabamız, daha büyük bir motora, daha fazla teknik özelliğe ve 63.545 $ başlangıç ​​fiyatına sahip, en üst seviye 3.5T AWD Sport Prestige idi.

Tasarım ve iç mekan

Lüks araba oyununda yeni olmanın bir avantajı da yaratıcı özgürlüktür. BMW ve Mercedes'in dış ve iç tasarımlarını değiştirebilecek çok katı marka kimliklerine sahip olduğu yer Biraz öngörülebilir olsa da Genesis, GV70 ve diğer yeni modelleriyle istediğini yapabiliyordu.

GV70, farlarda ve arka lambalarda dörtlü LED şeritler ve devasa bir ızgara dahil olmak üzere diğer Genesis modellerinden bazı ailesel tasarım unsurlarını taşıyor. Ancak aynı zamanda daha geleneksel görünümlü Genesis GV80 SUV'a göre daha akıcı bir profil oluşturan daha şık tavan çizgisi sayesinde benzersiz bir görünüme de sahip. 3.5T Sport Prestige test arabamız ayrıca alışılmadık örümcek ağı tasarımına sahip 21 inç jantlara ve bir jet motorunun iş amacına benzeyen devasa egzoz çıkışlarına sahipti.

Birçok lüks otomobil, statülerini iletmek için deri ve ahşap kaplamaların varlığına veya uzun bir kullanışlı özellikler listesine güvenir. Genesis bunu tasarımla yapıyor. GV70, uzun zamandır gördüğümüz en yaratıcı tasarımlı iç mekanlardan birine sahiptir ve özel bir şeyin içinde olduğunuzu anında hissettirir. Eliptik formların kullanımı (Genesis'e göre uçak kanatlarının kesitinden esinlenilmiştir) ve dağınıklığın olmaması (havalandırma delikleri bile gizlenmiştir) cam bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere yüksek kaliteli malzemelerle tamamlanmıştır denetleyici. Ancak deri döşeme için ekstra ücret ödemeniz gerekiyor.

GV70 herhangi bir iç mekan ölçümünde lider değildir, ancak aynı zamanda çantanın arkası da değildir. Eğimli tavanına rağmen GV70, BMW X3 ile aynı arka tavan boşluğuna ve Mercedes-Benz GLC-Serisi ile aynı ön tavan boşluğuna sahiptir. Arka koltuklar yerindeyken 28,9 fit küp ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 56,9 fit küp olan kargo alanı, bu pazar segmenti için paketin ortasında yer alıyor.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü desteği

Bahsi geçen 14,5 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranı (sektördeki en büyük ekranlardan biri) standarttır ve Apple CarPlay/Android Auto uyumluluk, her sıra için iki USB bağlantı noktası, kablosuz cihaz şarjı ve parmak izi tanıma. Alıcılar ayrıca standart analog gösterge grubundan 12,3 inçlik dijital kuruluma yükseltme yapabilir ve 12 inçlik baş üstü ekran ekleyebilirler.

Bazı rakiplerden farklı olarak Genesis, hile gibi gelmeyen yeni teknoloji özellikleri de sunuyor. Dijital gösterge paneli, görüntülere daha fazla netlik kazandıran bir 3D efektine sahiptir; surround görünüm ise Normalde park etmek için kullanılan kamera sistemi aynı zamanda telefonunuza görüntüler göndererek arabanın çevresinde sizden önce ne olduğunu gösterebilir. Alın. Genesis ayrıca arabayı çalıştırabilen veya bulutta depolanan sürücü profillerini çağırabilen bir parmak izi okuyucusu da içeriyordu ve bir dijital anahtar özelliği de mevcut. Ebeveyn tarafından zaten teklif edildi Hyundaikullanmanıza olanak sağlar akıllı telefon anahtarlık yerine, ancak yalnızca Android telefonlar.

GV70 ayrıca ebeveynlerin çocuklarını arka koltukta gözetimsiz bırakmalarını önlemek için tasarlanmış bir arka yolcu uyarı özelliğine de sahiptir. Bu, günümüzde oldukça yaygın bir özellik, ancak Genesis'e göre bu sürüm, uzuvların hareketlerini ve hatta bir çocuğun nefesini tespit etmek için radar kullanıyor.

Standart sürücü destek özellikleri arasında şeritte kalma asistanı, ileri çarpışma uyarısı, kör nokta ve ileri çarpışmadan kaçınma asistanı (arka) yer alıyor çapraz trafik uyarısı, sürücü dikkat monitörü ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile otomatikleştirilmiş şeridi birleştiren Otoyol Sürüş Yardımı merkezleme. Şerit değiştirme fonksiyonu, otomatik viraj yavaşlama özelliğine sahip navigasyon tabanlı uyarlanabilir hız sabitleyici ve kör nokta izleme özelliği ekleyen Otoyol Sürüş Yardımı 2 versiyonu daha yüksek donanım seviyelerinde mevcuttur.

Test sürüşümüz sırasında Otoyol Sürüş Yardımcısı sorunsuz otomatik hızlanma ve yavaşlama sağladı, ancak yine de sistemin yetişemeyeceği kadar keskin bazı otoyol virajları bulduk. Ancak bu, özellikle Genesis teknolojisinin değil, genel olarak bu sistemlerin sınırlı kapasitesinin bir kanıtıdır. Genesis ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyicinin bir kişinin sürüş tarzını kopyalamak için makine öğrenimini kullanabileceğini iddia ediyor, ancak bunu test etmek için GV70 ile yeterince zaman harcamadık.

Sürüş tecrübesi

2022 Genesis GV70 iki güç aktarma organı seçeneğiyle piyasaya çıkıyor. Temel 2,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 300 beygir gücü ve 311 lb.-ft tork üretirken, isteğe bağlı 3,5 litrelik çift turboşarjlı V6, 375 hp ve 391 lb.-ft üretiyor. Her iki motor da sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve bazı rakiplerin aksine GV70 standart olarak sunulmaktadır. Tüm tekerlekten çekiş.

Her iki motorun çıkışı da bu fiyat aralığındaki lüks bir SUV için dikkate değer düzeydeydi ve 3,5 litrelik test arabamız oldukça hızlıydı. Bununla birlikte, çoğu sürüş modunda güç, başlangıçta biraz turbo gecikmesi ile biraz dengesiz bir şekilde uygulandı. Ancak GV70'i Sport+ moduna geçirin ve bu sorun olmaktan çıkıyor çünkü şanzıman vitesleri çok daha uzun süre tutuyor ve motoru kaynama noktasında tutuyor.

Bu normalde coşkulu bir sürüş için iyi bir şey olurdu, ancak GV70'in geri kalanı aynı dalga boyunda değildi. Motorun ve şanzımanın agresifliğini artırmak mümkün olsa da yol tutuşu veya direksiyon buna göre keskinleşmiyor. Ayrıca, yüksek sesli ama dinlemesi pek hoş olmayan yoğun sentezlenmiş egzoz notasının da hayranı değildik.

Saldırganlığı geri çevirin ve işler daha iyi hale gelir. Direksiyon sportif sürüşe uygun değildi ancak daha sakin bir tempoda iyi hissettiriyordu. GV70 bazı rakiplerinin doğal çevikliğine sahip değildi, ancak sadece yoldayken bunun pek önemi yok. Bununla birlikte, sağlam bir sürüş, yüksek düzeyde kabin gürültüsü ve bazı rakiplere göre daha az sağlamlık hissi sayesinde sürüş deneyimi de gerçek lüksün gerisinde kaldı. Her ikisini de yapmaya çalışmak yerine lüks ya da sportif bir karakter seçip her şeyi yapmaya çalışmanın daha iyi olacağını düşünüyoruz.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Temel dört silindirli motorla GV70, yakıt ekonomisi derecelendirmeleri 18 inç ve 19 inç tekerleklerle toplam 24 mpg (22 mpg şehir, 28 mpg otoyol) veya 21 inç tekerleklerle birlikte 22 mpg (19 mpg şehir, 26 mpg otoyol). V6 motoruyla GV70, toplam 21 mpg (19 mpg şehir, 25 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir.

Daha verimli bir lüks SUV istiyorsanız Audi Q5, BMW X3, Lincoln Korsanıve Volvo XC60, plug-in hibrit güç aktarma organlarıyla sunuluyor. Lexus NX hibrit olarak mevcuttur ancak fişi yoktur.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil. Yeni modeller için bu alışılmadık bir durum değil.

Ana Hyundai gibi Genesis de rakiplerinden daha cömert bir garanti kapsamı sunuyor. 10 yıllık 100.000 mil güç aktarma organı garantisi ve beş yıllık 60.000 mil temel garantinin yanı sıra üç yıl veya 36.000 mil ücretsiz planlı bakım alırsınız.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

En fazla teknolojiyi elde etmek için en üst 3,5T AWD Sport Prestige donanım seviyesini tercih etmeniz gerekir çünkü 12,3 inç dijital gösterge paneli ve 12,0 inç baş üstü ekranı eklemenin tek yolu budur. Bu özellikler olmadan da yapabiliyorsanız, Sport Advanced donanım seviyesi (58.645 $'dan başlayan) yine de dijital anahtar, surround görüş kamera sistemi, Otoyol Sürüş Yardımı 2 ve navigasyon tabanlı uyarlanabilir hız sabitleyici kontrol. Temel 2.5T AWD Standart donanım seviyesinin bile iyi bir standart yelpazesi sunduğunu belirtmekte fayda var. sürücü destek özellikleri, artı parmak izi tanıma ve kablosuz (OTA) özellikli bir bilgi-eğlence sistemi yazılım güncellemeleri.

Bizim düşüncemiz

2022 Genesis GV70, çabanın deneyimden daha önemli olduğunu kanıtlıyor. Bu, Genesis'in ilk küçük SUV'udur, ancak ayırt edici tasarım öğeleri ve güçlü teknoloji oyunu, onu hemen daha köklü oyunculara karşı bir rakip haline getiriyor.

GV70'in dış ve iç kısmı sadece taze ve yeni görünmekle kalmıyor, aynı zamanda bunun lüks bir araç olduğunu da açıkça yansıtıyor. Stil yoluyla güçlü bir marka kimliği oluşturmak Acura, Lexus ve Infiniti'nin uzun süredir yapmakta zorlandığı bir şey. Onlarca yıl ve bu kimliği koruma ihtiyacı, Alman lüksünün giderek daha öngörülebilir tasarımlarına yol açtı. otomobil üreticileri.

Şişirilmiş fiyatlarına rağmen çoğu lüks araç, artık ana akım markaların çoğu arabasında bulabileceğiniz standart sürücü destek özellikleri dizisiyle birlikte gelmiyor. Genesis, yalnızca Volvo XC60'ın eşleştirdiği özelliklerin bir listesini sunarak bu trende karşı çıkıyor.

GV70 aynı zamanda bir SUV olma konusunda da iyidir. Önemli miktarda yolcu ve kargo alanı sunuyor, standart dört tekerlekten çekişe sahip ve günlük yol davranışları herkesi mutlu edecek. Kısmen kıstırma ve yakınlaştırma özelliğine sahip standart döner kumanda sayesinde bilgi-eğlence sisteminin iş dünyasında kullanımı en kolay sistemlerden biri olduğunu gördük.

Ancak sürüş dinamikleri zayıf bir noktadır. Genesis, GV70'i sportif hale getirmeye çalıştı ancak Acura RDX, BMW X3 veya Porsche Macan'ı o bölgede. Bu yarı sportif hissi elde etmek için gereken sürüş kalitesi ve kabin gürültüsü seviyesi, Genesis'in zaman zaman lüksten daha az hissetmesine de neden oldu. Ancak bu, normalde çok iyi uygulanan bir araçta küçük bir kusur.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Genesis, GV70 ile köklü lüks otomobil oyuncularını dürüst tutuyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android