2020 Polestar 1 Plug-in Hibrit Lüks Coupe İncelemesi

Miras, otomotiv alanında iki ucu keskin bir kılıçtır.

Araba satıyor ve üzerine utanmadan inşa edilmiş markalar var, ancak elektrifikasyon çağında bu aynı zamanda bir yük. Porsche, düz ikiz jeneratör ve dört elektrik motoruyla çalışan bir 911 piyasaya sürse meraklılar nasıl tepki verirdi? İyi değil.

Polestar'ın devreye girdiği yer burasıdır. 2017'de yaratılan bu markanın bağımsız bir marka olarak hiçbir mirası yok, dolayısıyla kendi koyduğu kurallar dışında hiçbir kurala bağlı değil. Uygun bir şekilde ilk otomobil olarak adlandırılan 1, GT Coupé'leri tanımlayan stil ipuçlarından çok da uzaklaşmıyor ancak plug-in hibrit güç için büyük hacimli bir motordan kaçınıyor. Segmenti ileri mi taşıyor yoksa yetersiz mi kalıyor? Polestar'ın yapmayı planladığı 1.500 üniteden biriyle tanışmak için İsveç'in Göteborg şehrine uçtum.

Tasarım ve iç mekan

Polestar 1'in fotoğraflarına göz atıyorsanız ve ne tür bir Volvo'ya baktığınızı merak ediyorsanız, yalnız değilsiniz; onunla geçirdiğim süre boyunca en az dört kişi bana bunu sordu. Sen de bir şeyin peşindesin. Bu düzgün iki kapılı hayata şu şekilde başladı: Konsept Coupe İsveçli şirket, bir sonraki tasarım dilini önizlemek için 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıttı. Yöneticiler muhteşem tasarım çalışmasını kutlarken gözleri parladı P1800varisiydi ama kimse üretim hattının sonunda ışığı göreceğini beklemiyordu. Ömrünü orada geçirmeliydi şirketin müzesi.

Volvo ve ana şirket Geely'nin 2017 yılında Polestar'ı bir tuner ve yarış arabası üreticisinden bağımsız bir lüks markaya terfi ettirmesiyle kaderi tamamen değişti. S90'ın iki kapılı versiyonu için bir iş senaryosu oluşturmak birdenbire çok daha kolay hale geldi, böylece Volvo'nun tasarım ikonu, süper otomobil benzeri güce ve buna uygun bir fiyata sahip lüks bir grand touring otomobiline dönüştü. Hibrit sistemin ağırlığını mümkün olduğu kadar dengelemek için karbon fiberden yoğun şekilde yararlanılıyor.

Yedi yıl önce Frankfurt'ta gördüğümüz şey, beklenmedik bir şekilde, neredeyse Polestar'ın ürettiği şeyin aynısıydı. Farklılıkları tespit etmek istiyorsanız işte size kısa bir özet: Stilistler ön tamponun alt kısmını yeniden tasarladılar, Volvo amblemini ızgaradan çıkardılar ve arka kısma bir kıstırma ve sıkıştırma işlemi uyguladılar. Zarif oranlar ve çekici, ölçülü çizgiler korunmuştur. Bunların hepsi çok incelikli ve sonuçta oldukça İsveçli bir şekilde yapıldı. Tasarımcılar National Mall'daki bank büyüklüğünde bir arka kanat ya da büyük boy Cool Ranch Dorito şeklinde bir hava kanalı eklemediler.

Bununla birlikte, 1'de radarın altından uçacağımı düşündüm; Yanılmışım. Gittiği her yerde dikkatleri üzerine çekti. Bir adamın yanından koşarak geçmesini, geri dönmesini ve onu her açıdan incelemek için en az 3 dakika harcamasını izlerken duble espressoyu yudumladım. Nabzı otomobil sektörünün nabzını tutanlar, özel bir şeye baktıklarını hemen anlarlar. Polestar, Çin'in Chengdu kentinde 1'den yalnızca 1.500 örnek üretecek, bu nedenle vahşi doğada bir tanesini tespit etme ihtimali düşük.

İçeride, üç kollu direksiyon simidi, dijital gösterge paneli, bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranı ve onu çevreleyen havalandırma delikleri gibi parçalar, son model bir Volvo'daysanız tanıdık gelecektir. Stilistler, markaya özgü diğer dokunuşların yanı sıra sarı emniyet kemerleri ve Orrefors kristalinden yapılmış vites seçiciyi de ekledi ancak Sürücü koltuğunun arkasından hala bir Volvo'ya benziyor ve ona çok benziyor ve bu fiyata bu bir sapma olabilir. nokta.

Kargo bölmesi özel olarak anılmayı hak ediyor; Polestar 1, büyüleyici olduğu kadar kullanışsız da bagajıyla kullandığım tek araba. Ve inanın bana, her iki radarda da son derece güçlü bir sinyal kaydediyor. Toplam kapasitesi 4,4 fit küptür, bu da bulduğunuzdan biraz daha azdır. ortadan motorlu Lamborghini Aventador S.

Bunun nedeni, aktarma organlarının akü paketinin bir kısmının, normalde tahrik milinin gideceği yer olan şanzıman tünelinde yer alması ve geri kalanının, arka koltukların hemen arkasına sıkıştırılmış olmasıdır. Bir el bagajını, evrak çantamı ve başka pek bir şeyi sığdıramadım.

Buradaki takas, şeffaf, çizilmeye karşı dayanıklı bir panel aracılığıyla turuncu yüksek voltaj kablolarına hayran kalabilmenizdir. Her konektör etiketlenmiştir, böylece neyin ne olduğunu bilirsiniz; bu, teknolojiyi sergilemenin harika bir yoludur. Neredeyse gerçek boyutlu bir bağlantı şemasında yürüyormuşsunuz gibi geliyor ki bu, araba teknolojisi meraklıları için mükemmel bir şey.

Teknoloji ve bilgi-eğlence

Karbon fiber sayesinde kapılar boyutlarına bakıldığında beklediğinizden daha hafif. İçeri girdikten sonra sürücü, hız göstergesini gruplandıran 12,3 inçlik, yüksek çözünürlüklü dijital gösterge panelinin arkasında oturuyor. Hibrit sistemin ne olup olmadığı hakkında bilgi sağlamak için elektrik göstergesi, yakıt göstergesi ve dördüncü kadran eklendi yapmak. Örneğin, aktarma organlarının elektrikten benzinli güce ne zaman geçeceğini tam olarak bildirir. Navigasyon talimatları gösterge panelinde de görüntüleniyor ancak bunları standart baş üstü gösterge ekranında ve orta konsolda bulunan dokunmatik ekranda da bulabilirsiniz. Ayrıca var Android Autoyani burada kaybolmak için hiçbir bahaneniz yok.

Dokunmatik ekrandan bahsetmişken, bu, tahmin edebileceğiniz gibi Volvo serisinin üyeleriyle paylaşılan 9,3 inçlik bir ünite. Bu sistemin sezgiselliğini övdüm önceki incelemelerdeve burada da durum farklı değil. Muazzam miktarda bilgi içerir, ancak kullanımı kolay ve basittir. Farklı menüler net bir şekilde etiketlenmiştir, grafikler nettir ve tepki süresi hızlıdır.

Piyasada Mercedes-Benz'in MBUX yazılımı gibi daha iyi sistemler var ancak Polestar'ınki günlük bazda mükemmel olmaya devam ediyor. Onun da yaşam döngüsünün sonunda olduğunu, dolayısıyla zamana karşı iyi bir şekilde dayandığını unutmayın. Şirket bir sonraki bilgi-eğlence sistemini zaten geliştirdi Google'ın girişiyle; Android tabanlı, akıllı telefon benzeri, 11,0 inçlik bir ekranda görüntülenen ve çok da uzak olmayan bir gelecekte çıkacak.

Polestar aynı zamanda Volvo'nun on yıllardır süren yolcu güvenliği konusundaki çılgın takıntısını da miras aldı. Elektronik sürüş yardımlarının uzun listesi, önden ve arkadan çarpışmayı hafifletmeyi (arabayı çarpışmadan kurtarabilen) içerir karşıdan gelen bir araçla), 360 derecelik bir kamera ve görkemli Edinburgh'un şişirilebilir bir kopyasını oluşturmaya yetecek kadar hava yastığı Kale.

Performans ve sürüş

Volvo ve Çin merkezli ana şirket Geely, Polestar'ı elektrikli araçlar yapmak için yarattı. 2, ancak 1 kuralın dikkate değer istisnasıdır. 2,0 litrelik dört silindirli motordan oluşan benzinli-elektrikli plug-in hibrit aktarma organları tarafından desteklenmektedir. hem turboşarjlı hem de süperşarjlı motor, iki elektrik motoru ve entegre bir marş jeneratörü (ISG),

Motor ve ISG uzun kaputun altına yerleştirilmiştir, elektrik motorlarının her biri arka tekerleklerden birine atanmıştır ve akslar arasında mekanik bir bağlantı yoktur; yol boyunca dört tekerlekten çekiş. Elektrik, büyük (plug-in hibrit için) 34 kilowatt saatlik bir lityum iyon pil paketinde depolanıyor.

Hibrit sistemin toplam çıkışı 600 beygir gücü ve 738 pound-feet torkta kontrol ediliyor. Kaldırıma nasıl ulaştığı seçilen sürüş moduna bağlıdır. Pure adı verilen profilin seçilmesi, motoru kapatıyor ve 1'i yaklaşık 60 mil boyunca arkadan çekişli bir elektrikli otomobile dönüştürüyor. Bu konfigürasyonda sürüş sessiz, hızlı ve sorunsuzdur; Göteborg şehir merkezinde seyahat ederken bu modu kullandım. Dokunmatik ekranı kullanarak AWD, Hibrit veya Güç modlarını çevirmek, güç aktarma organının tam çıkışını sağlamak için motoru sessizce uykusundan uyandırır.

Şehirden ayrıldıktan sonra sağ ayağımın altındaki 600 atı tanımaya başladım ve hepsinin aynı ahırda yaşamadığını fark ettim. Gaza bastığınızda ilk hissettiğiniz şey arkadaki elektrik motorlarının sağladığı anlık torktur. Dört silindirin süperşarjı hızla devreye giriyor ve turboşarjın takviyesi en sonda geliyor.

Altı yüz, bir motorun veya hibrit sistemin verimini tartıştığımızda etkileyici bir sayıdır, ancak bu durumda bu, acımasız, yıldırım benzeri bir hızlanma anlamına gelmemektedir. Doğrusaldır ve bu da bu arabanın karakteriyle iyi bir uyum sağlar. Bu, gecelerini çukurlarda geçiren bir pist faresi değil, belirgin bir İskandinav havasına sahip, iyi huylu bir coupe.

Yol boyu benzinli-elektrik konfigürasyonunun da son derece ilginç (ve biraz beklenmedik) bir etkisi var. İsveç'in iç kısımlarını ülkenin pitoresk bölgesinden ayıran kıvrımlı, ağaçlarla kaplı yollarda keşfettiğim yol tutuşu, deniz ürünleri çılgın sahili.

Dört silindirli motor, sekiz ileri otomatik şanzıman yoluyla ön tekerleklere yaklaşık 300 beygir gücü gönderiyor ve bu da sert hızlanmalarda bir miktar tork yönlendirmesine neden oluyor.

Bu arada, iki elektrik motoru arabayı durmaksızın ileri doğru iter. Birkaç saniyeliğine 1, aynı anda hem önden hem de arkadan çekişli bir araba gibi hissettiriyor. Bu benzersiz bir davranıştır ve bu konuda ustalaşmayı öğrendiğinizde şaşırtıcı derecede eğlenceli olur.

Her şey yerine oturduğunda 1, keskin ve hassas bir sürüş deneyimi sunmak için hiç de önemsiz olmayan 5.170 poundluk ağırlığın üstesinden gelir. Burada yine teknoloji devreye giriyor. Elektrik motorları bağımsız olduğundan farklı hızlarda dönebilirler; bu da sistemin bir virajdan dönerken iç arka tekerleği yavaşlatabileceği anlamına gelir. Bu gerçek tork vektörlemesidir; 1'in dolambaçlı bir yolda çevik ve duyarlı hissetmesine yardımcı olur.

Polestar, 1'i ayarlamak için İsveçli süspansiyon uzmanı Öhlins ile birlikte çalıştı. Oldukça sağlam bir sürüş istediler; araba hiçbir zaman yüzen bir Viking gemisi gibi hissettirmiyor, ancak cezalandırıcı veya aşırı derecede esnek de değil.

Devasa frenler coupe'yi drama olmadan durdurur, ancak onları çok sık kullanmadım. Cidden, 600 beygir gücünüz varken kimin frene ihtiyacı var ki? Şaka yapıyorum. Fren enerjisi geri kazanım sistemi, aküye gönderdiği elektriği üretmek için ayağınızı gaz pedalından kaldırdığınız anda aracı yavaşlatıyor. Bu şekilde neredeyse tamamen durabilirsiniz.

Kısmen ülkeler arasında zahmetsizce gezinebilme yeteneğiyle tanımlanan büyük tur ruhuna sadık kalarak, 1, seyirden, seyirden ve seyirden… ve seyirden memnun.

Volvo'dan alınan Pilot Assist teknolojisi, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi şeritte kalma asistanıyla harmanlıyor, ve son birkaç yılda bu sistemin ne kadar etkili olduğunu ölçecek kadar araba kullandım. gelişmiş. Şerit takip asistanı, ilk yıllarında arabanın şerit işaretleri arasında sinir bozucu bir şekilde pinpon yapmasına neden oluyordu. 1'de ve son Volvo modellerinde V60 Cross Country, arabayı şeridinde ortalanmış halde tutar.

Menzil ve verimlilik

Polestar 1, en verimli hibrit modunda 64 mpge yakıt ekonomisi derecesine sahip, bu da onu yaklaşık olarak aynı seviyeye getiren bir rakam. yakında kullanımdan kaldırılacak BMW i8ve 540 mil'e kadar sürüş menzili mevcut her %100 elektrikli otomobil yeni Hawaii'den daha geniş bir farkla. Bağlam eklemek gerekirse, Volvo'nun plug-in hibrit XC90'ı 55 mpge olarak derecelendirilmiştir. Audi Q5'in benzinli-elektrikli versiyonu 65 mpge alır. Her ikisi de 1'den daha az güçlüdür. Polestar'a göre, tamamen boş bir pil paketini %80'e kadar şarj etmek, 50 kilovatlık DC hızlı şarj cihazı kullanıldığında bir saatten az sürüyor.

Nispeten yeni bir otomobil olmasına rağmen 1, çeşitli Volvo modellerinde bulunan kanıtlanmış mekanik bileşenler kullanılarak üretilmiştir, bu nedenle uzun yıllar boyunca güvenilir, sorunsuz bir sürüş sağlamalıdır. Henüz Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından şiddetle duvara sıkıştırılmadığından çarpışma testi puanı mevcut değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bu çok kolay: Gerçekten yapılandırmama gerek yok. Hedef dahil 156.500 $ başlangıç ​​fiyatıyla Polestar, cephaneliğindeki her özelliği standart donanım listesine eklemeyi uygun gördü. Isıtmalı koltuklar? Kontrol etmek. Yumuşak deri döşeme mi? Orada ve çok hoş. Şaşırtıcı derecede net bir Bowers & Wilkins ses sistemi mi? Evet. Tek seçenek, maliyeti 5.000 dolar olan mat boyadır. Bunu atlardım. Benimkini Magnezyum adı verilen gri renkte sipariş ederdim ve test cihazımın tekerleklerini saklardım.

Bizim düşüncemiz

Polestar 1'i yalnızca büyük bir Volvo coupe olarak nitelendirmek çok kolay. Pek çok açıdan tek bir modele benzediği ve hissettirdiği doğru ancak plug-in hibrit sistemi, onu iki kapılı bir S90'dan daha fazlası haline getirmeye yardımcı oluyor. Konfor ve performans kutucuklarını işaretleyerek GT etiketini kazanır ve kullanışlı standartlar sunar. sürüşü etkilemeyen teknik özellikler (baş üstü gösterge ekranı ve Pilot Assist gibi) deneyim. Ama bagaja çok yazık.

İkincil seviyede 1 gerçekten özel hissettiriyor. Kendinden emin ama iddiasız. Nadirdir ama çığlık atmaz. Hızlı ama gösteriş yapmıyor. Daha hızlı arabalar kullandım ve daha pahalı (ve buna bağlı olarak daha gösterişli) coupe'lerde zaman harcadım, ancak 1, yaşlı bir adam olduğumda hala hakkında gevezelik edeceğim bir model.

Bir tane almalı mısın?

Bu bağlıdır. Polestar 1'in fiyat aralığında çok daha yetenekli süper otomobiller bulacaksınız. Ancak tüm özelliklere sahip verimli, konforlu bir grand Tourer istiyorsanız, işte bu kadar.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2022 Rivian R1T ilk sürüş incelemesi: İlk EV pikap çıtayı yükseltiyor
• 2021 Ford F-150 hibrit ilk sürüş incelemesi: Teknoloji zor olabilir