2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody İncelemesi

Bir şekilde kas arabaları günümüzün en çok yönlü araç segmentlerinden biri haline geldi. Büyük güç, büyük gövde ve arkadan itişin temel ilkeleri korunurken, kas arabaları artık her şeyi yapabilen performans makineleridir. Rahatça işe gidip gelin, pisti aşın ve ailenizi modern mühendisliğin harikası bir V8 canavarıyla taşıyın millet.

Üç klasik dövüşçüye sırasıyla Camaro, Mustang ve Challenger adı veriliyor. Dodge'un Hemi-güçlü kahramanı en yavaş gelişen kahraman oldu. Mezozoik döneme kadar uzanan temelleri ve 1969'daki kadar bugün de tanınabilen şekliyle Challenger, sorunları yumruklarıyla çözen, pişmanlık duymayan bir zalimdir. Bu kaba ama etkili strateji en iyi şekilde şu şekilde temsil edilir:

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Chevy'nin Camaro ZL1 1LE'sine (71.295 $) yanıt olarak ve Ford'un Mustang GT350R'si (64.435 $) - Avrupa spor arabalarıyla karşılaştırıldığında Amerikan gücünden daha çok iyileştirilmiş silahlar - Dodge, ateş püskürten kedisini çamurluk işaret fişekleri, daha geniş lastikler ve daha sert bir süspansiyonla donatıyor.

Bu ince ayarların bir pistte yarattığı fark burada belirlenmemelidir. Geniş omuzlu Hellcat ile geçirdiğimiz zaman, onun yoldaki tavrını ve olgunlaşan kaslı otomobil segmentindeki geçerliliğini test ediyor.

İç ve Dış Tasarım

Hellcat Widebody belki de herhangi bir modern araç arasında en dürüst isimlendirmeye sahiptir. Bir tane sürün ve “Hellcat” kısmının nereden geldiğini hemen anlayacaksınız; birini gördüğünüzde “Geniş Gövde” parçası çok anlamlı olacaktır. Standart Hellcat'e göre 3,5 inç ek genişliğe sahip Widebody, kaslı omuzlarla alçak ve geniş, bulldog benzeri bir duruş sergiliyor. İşlenmemiş çamurluk genişleticileri dört köşede de 305 kesitli kauçukla çıkıntı yapıyor. Koyu boyalı 20 inç jantlar, altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka Brembo frenlere sahiptir (çeşitli renklerde mevcuttur).

Gerisi tipik Cehennem Kedisi yani tehditkar ve nostaljik. Havalandırmalı ve oyuklu kapüşon, gövde rengine uyacak şekilde boyanmış veya siyah satenle kaplanmıştır (ekstra 1.950 $ karşılığında). Giriş bölmeli "Air Catcher" farlar dikdörtgen siyah ızgaranın her iki yanında yer alıyor. Hellcat arması geniş canavarın yüzünü, ön yan panellerini ve bagaj spoylerini süslüyor. Çıkıntılı bir çene ayırıcı, araca en iyi aerodinamik özelliği sunar (ve hayır, o turuncu/sarı nakliye köpüğü şeridi yardımcı olmuyor, bu yüzden lütfen hemen çıkarın). Sert çizgili silüet, keskin kıvrımlar ve geniş düz yüzeyler, tıpkı dikdörtgen LED arka farlar gibi Challenger'ın atasını hatırlatıyor.

İçeride Challenger'ın kabini, devasa dış boyutlarına pek uymuyor ancak iki tam boy yetişkin ve iki çocuk (veya bazı esnek arkadaşlar) için hala bolca alan var. Hiç şüphe yok ki, arka bacak mesafesinin azalmasında kalın deri koltuklar kısmen sorumlu, ancak uzun bir yolculuk gündemde olduğunda onlara minnettar olacaksınız. Hellcat'in uyarlanabilir amortisörleri, sürüşü yumuşattığı için bir miktar övgüyü hak ediyor, ancak onu kolay bir yolculuk yapan şey, konforlu koltuklar ve iyi yalıtılmış kabindir. Açık bir gövde (16 fit küp alana sahip) bu konuda da yardımcı olur.

İç mekan kalitesi karışık bir çanta; bazı ucuz plastikler direksiyon simidi kapağına, cam düğmelerine, ön panele ve bel çizgisinin altındaki alanlara giriyor. Ancak ortak temas noktalarının çoğu dokunsal ve estetik çekiciliğe sahiptir. Deri kaplı vites kolu ne zarif ne de kalındır; düz tabanlı, deri kaplı direksiyon yumuşak bir dokuya sahiptir ve fırçalanmış metal kaplama dayanıklı bir his verir. Kabin düzeniyle ilgili en büyük sıkıntımız acil durum freninin yerleştirilmesidir. Cidden.

Bir dizi çağdaş spor otomobil, konsola monte e-freni elektronik bir düğme veya geçişle değiştirirken, Dodge, Challenger'ında kamyon tarzı, pedalla çalıştırılan bir frene başvuruyor. Bu, özellikle sürücü zeminini dolduran üç pedala sahip manuel donanıma sahip modeller için tuhaf bir karardır. Ölü pedalın önüne dördüncüyü eklemek sadece sinir bozucu. Elbette, araç sahipleri buna alışacak, ancak buna gerek yok; orta konsolun önünde bir düğme eklemek için bolca alan var.

Kusurları paylaşan parçalar bir yana, Challenger SRT Hellcat, Prius sürücülerini korkutmanın ve yetişkin erkekleri heyecanlandırmanın klasik olarak güzel, son derece rahat bir yoludur.

Sürüş Dinamikleri

Gelişmiş aerodinamik, ağırlık tasarrufu önlemleri ve hassas şasi ayarı, yarış pistinde lastik duvarından uzak durmanın harika yollarıdır, ancak bunlar aynı zamanda bir tramvayı daha az yaşanabilir kılmak için de bahanelerdir. Hellcat'in lastiklerini şişmanlatmak ve süspansiyonunu yeniden ayarlamak, onun yola uyumunu çok az etkiler. Bu hala bildiğimiz ve sevdiğimiz rahat kruvazör… elbette 707 beygir gücünde bir güce sahip.

Kağıt üzerinde Hellcat Widebody'nin altı vitesli motoru Tremec kılavuzu sekiz ileri otomatikten saniyenin onda ikisi ile 60 mil/saat daha yavaştır, ancak bu bir ölçüm çubuğu arabası değildir (son yanma sürenizin uzunluğunu kaydetmediğiniz sürece). Bu içgüdüsel bir araç; manuel şanzıman. Dikkat çekici bir şekilde, Hellcat alıcılarının yüzde 30'u aynı fikirde (ABD'de satılan otomobiller için standart alım oranından yaklaşık yüzde 25 daha fazla). Yetişkinleri çocuklara ve ılımlıları zorbalara dönüştüren, 6,2 litrelik süperşarjlı motorun kaygan vites değiştiren şanzımanı ve gürültücü körüğüdür.

Gürültüye olağanüstü bir hız eşlik ediyor. UConnect'in SRT Performans Sayfalarına göz atın ve ayarlanabilir rpm tutma özelliğine sahip bir başlatma kontrol menüsü bulacaksınız. İstediğiniz motor devrini ayarlayın, gaz kelebeğini sıkın, debriyajı yan adıma basın ve elektronik denge kontrol sistemi 3,9 saniyede 60 mil/saat hıza çıkacak şekilde yolunu ayarlar. Böyle kontrollü bir hızlanmayı manuel olarak kopyalamaya çalışmak (her tarafta bir inç ekstra lastik olsa bile) son derece zordur. Çoğu zaman, cehennemi yükselten bir Hemi'nin kaprislerine boyun eğiyoruz ve arka lastiği sıvılaştırıyoruz.

Öyleyse, Widebody çeyrek mil koşmada (ya da duruma göre trafik ışıkları arasında hızla koşmada) çok daha iyi değilse ne anlamı var? İstikrar sevgili arkadaşlar. Standart Hellcat'in hızlı bir virajı drifte çevirmek için gaz pedalına hatalı bir dokunuştan biraz daha fazlasına ihtiyacı vardır, ancak daha kalın versiyon bir çeşit çizgi çizmeyi tercih eder. Lastiklere aşırı yük bindirmek hala mümkün, ancak aynı şekilde ödüllendirici olan da 4.500 pound'luk kaslı arabayı sıkı bir virajın etrafında düzenli bir şekilde pazarlık etmektir. Bu eski LX platformunda gövdenin yuvarlanması kaçınılmaz olmasına rağmen, direksiyon simidi aracılığıyla yumuşak girişler, Ölçülen gaz kelebeği dozları, devir sayısıyla uyumlu vites küçültmeler ve sabit bir kavis, bu hayvanın en iyi yönünü ortaya çıkarır.

Üstelik onu bir maymun gibi sürmek istemiyorsanız buna ihtiyacınız yok. Sürüş modunu otomatik olarak değiştirin ve uyarlanabilir amortisörlerin yolun zorlu koşullarını absorbe etmesine izin verin. Eğer 707 hp yönetilemeyecek kadar fazlaysa, siyah anahtar gücü "makul" bir 500 atla sınırlıyor. Ne yaparsanız yapın, 16'dan fazla birleşik mpg görmeyi beklemeyin.

Yaratığın rahatlığı

Şehirde sinsice dolaşan bu kadar uygar olmayan bir şeye göre Challenger SRT Hellcat oldukça terbiyeli bir makine. Uzaktan çalıştırma ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi bazı kolaylık özellikleri, otomatik donanımlı arabalarla sınırlıdır, ancak evrensel özellikler arasında ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon bulunur. direksiyon, altı yönlü elektrikli sürücü koltuğu ve dört yönlü elektrikli yolcu koltuğu, çift USB bağlantı noktası, 18 hoparlörlü Harmon Kardon ses sistemi, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, Bluetooth ve Sirius XM radyo.

Ayrıca standart Chrysler'in UConnect bilgi-eğlence sistemi8,4 inçlik orta dokunmatik ekran ve yedi inçlik yapılandırılabilir sürücü monitörü aracılığıyla erişilebilir. Apple CarPlay ve Android Otomatik bağlantı özelliği olan UConnect, çoğu akıllı telefon için mükemmel bir eştir. Yerel sistem, sezgisel menü yapısı, iyi yanıt süresi ve net görsellerle de yetkindir. İki hassas nokta arasında biraz karanlık, düşük çözünürlüklü bir arka görüş projeksiyonu ve hantal bir navigasyon arayüzü (Apple veya Google Haritalar daha iyi bahislerdir). Alternatif girişleri tercih edenler için Challenger'da klima ayarları için fiziksel kontroller ve medya/gösterge grubu menüleri için direksiyon simidi düğmeleri bulunuyor.

Garanti ve Güvenlik

Dodge, 2018 Challenger SRT Hellcat için üç yıl veya 36.000 mil fabrika garantisi ve beş yıl veya 60.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. Bu, Chevy ve Ford'un güçlü arabalarına yönelik garantileriyle doğrudan örtüşüyor, ancak Chevy bir adım daha ileri giderek iki yıllık ücretsiz planlı bakımı da içeriyor. Cehennem Kedisi, kendi içinde Şarj cihazı sedan Ve Challenger kupası formlar, 2014 yılından bu yana satışta. Bu süre zarfında, araç sahipleri, 707 hp'lik canavarın yol alması için yalnızca rutin bakım (ve sık lastik değiştirme) gerektirdiğini ve mükemmel bir güvenilirlik sağladığını bildirdiler.

2018 Challenger Hellcat, standart olarak gelişmiş çok kademeli sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, tamamlayıcı ön ve arka yan perde hava yastıkları, ön koltuğa monte yan hava yastıkları ile birlikte gelir. hava yastıkları, ESC, çekiş kontrolü, gündüz LED'leri, kör nokta izleme, park sensörleri, geri görüş kamerası, uyarlanabilir hız sabitleyici (yalnızca otomatik modeller) ve arka çapraz trafik uyarılar. Dodge, Hellcat için ek sürücü desteği veya pasif güvenlik özellikleri sunmuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody, uzun bir standart özellikler listesi ve mevcut birkaç eklentiyle birlikte gelir. O halde ideal özelliklerimizi yapılandırmak çoğunlukla bir estetik tercih meselesidir. Güçlü otomobilin korkutmasını en üst düzeye çıkarmak için, destroyer grisi dış boya ile şeytani kırmızı deri koltuk kaplamasını (295 $) eşleştirdik. iken TorqueFlite sekiz ileri otomatik Harika bir şanzıman, biz altı vitesli manuel şanzımanın klasik hissini tercih ediyoruz. Gözden kaçırmayacağımız fonksiyonel kitlerden biri de Pirelli'nin daha yapışkan P Zero performans lastikleridir (695 $). Toplamda, mükemmel Hellcat Widebody ürünümüz, zorunlu 1.700 $'lık gaz yutucu ve 1.345 $'lık varış ücreti dahil olmak üzere 74.330 $'a satılıyor.

Diğerleri

G üreten bir kas arabası düşünülüyorsa kaşıntıyı gidermenin birkaç yolu vardır. Ford'un Mustang Shelby GT350R'si ve Chevrolet'in Camaro ZL1 1LE'si Hem ince ayarlanmış yol tutuşu hem de daha düşük başlangıç ​​rakamlarıyla Dodge'un Hellcat Widebody'sinin sadık rakipleridir. Her üç araç da otomatik veya manuel şanzımanla alınabiliyor, hepsi arkadan çekişli, hepsi sekiz silindirli motorlara sahip ve hepsi harika sesler çıkarıyor. ZL1 60 mil/saat (3,7 saniye) hıza kadar en hızlı olanıdır, Hellcat en fazla gücü üretir ve Mustang en iyi tutunmayı sağlar. Hellcat Widebody pistte daha hafif ve aerodinamik olarak ona ayak uydurmakta zorlanırdı. üstün ZL1 1LE ve GT350R, dolayısıyla tur sürelerine kafayı takarak çok fazla zaman harcıyorsanız Ford veya Chevrolet.

Bizim düşüncemiz

Hellcat Widebody yemek için burada değil Camaro ZL1 1LE veya Mustang GT350R'ler öğle yemeği. Yol kenarında suşi istemiyor. Barbekü sosuna bulanmış ve kendi yanan lastiğinin sıcaklığında tütsülenmiş kaburga yığınları daha çekici. Widebody standart Hellcat'e göre daha iyi tutunuyor ve sürücüsüne viraj alma konusunda daha fazla güven sağlıyor mu? Kesinlikle. Ancak daha önemli olan kas arabasının bize nasıl hissettirdiğidir. Şişkin çamurluklar, sivri uçlu rozetler ve klasik kırışıklıklar duyuları heyecanlandırıyor ve hak etmediğimiz bir gurur duygusunu aşılıyor.

Evet, Challenger birkaç kilo vermeye ve fazladan bir veya iki mpg bulmaya dayanabilir, ancak bu gelişmeler geldiğinde, bunların otomobilin kimliğinde daha kapsamlı değişikliklere eşlik etmesinden korkuyoruz. Şimdilik Cehennem Kedisi fazlasıyla güce, lüks bir sürüşe, yetkin teknolojiye ve muhteşem bir gövdeye sahip. Eğer bozuk değilse…

Bir tane almalı mısın?

Hellcat Widebody'ye para harcama dürtüsüne karşı savaşmayın; pişman olmayacaksın.

Editörlerin Önerileri

• Milyon dolarlık sürücüsüz yarış mücadelesi Indianapolis'e geliyor
• Bu 717 beygir gücündeki Dodge Charger, en üst düzey aile sedanıdır
• Bu 797 beygir gücündeki Dodge Durango Police SUV, hız yapanların en büyük kabusu
• SpeedKore, Dodge Demon'ı daha da vahşi hale getirmenin bir yolunu buldu
• Armormax'ın AWD Dodge Charger SRT Hellcat'i en iyi polis arabası olabilir