2019 Cadillac XT4 İlk Sürüş

2019 Cadillac XT4'ün ilk sürüşü

MSRP $35,790.00

“Bizim açımızdan Cadillac XT4 mevcut segment liderleri için saygın bir rakip”

Artıları

• Cesur, pürüzsüz güç aktarım mekanizması
• Gösterişli LED ışık imzaları
• Ultra duyarlı bilgi-eğlence sistemi
• Rahat koltuklar ve sürüş
• Sınıfında lider arka diz mesafesi

Eksileri

• Seçeneklerle 50.000 doları aşmak kolay
• Belirsiz direksiyon ve frenler

Otomotiv pazarına hızlı bir bakış, Cadillac'ın yapması gereken ciddi bir gelişme olduğunu gösteriyor. Hemen hemen her premium marka üç veya daha fazla SUV sunarken, Caddy yalnızca iki tanesiyle birlikte yürüyor: XT5 ve Escalade.

Sedan ağırlıklı bir seri neden bu kadar önemli? Bu yıl itibarıyla hafif kamyonlar (CUV'ler ve SUV'lar dahil) binek otomobillerle karşılaştırıldığında kabaca 2:1 pazar payına sahip. Her gelir grubundaki müşteriler bir ticari araç istiyor; bu nedenle Rolls-Royce gibi sedan ustalarının ilk kez girişlerini görüyoruz. Cadillac hayatta kalmak istiyorsa top oynamalı ve iyi oynamalı.

2019 Cadillac XT4, Amerikan lüks markasının ilk küçük SUV'sidir. XT5 altında. Genç alıcıları hedefleyen XT4'ün besleyici bir ürün olması amaçlanıyor; yeni müşteriler kazandıracak ve gelecekteki Cadillac satışlarına öncülük edecek bir şey. Bu nedenle, cazip bir 35.790 $ (varış noktası dahil) olarak fiyatlandırılıyor ve en son teknolojiyle sunuluyor. Her ne kadar alt kompakt segmentinin daha büyük tarafında olsa da, XT4 rakiplerle yarışıyor BMW'nin X1'i (34.895 $), Mercedes-Benz'in GLA'sı (34.395 $), Audi Q3 (33.875 Dolar) ve Volvo XC40 T4 (34.195 Dolar).

Artık teknoloji dinosu değil

Yıllar boyunca oldukça sinir bozucu bazı bilgi-eğlence sistemlerini örnekledik, ancak Cadillac'ın Kullanıcı Deneyimi sistemi (CUE) sürekli olarak en kötü suçlular arasında yer aldı. Girişlere yavaş tepki verilmesi, titiz dokunmatik kontroller ve kafa karıştırıcı menüler, CUE'yi tam bir baş ağrısına dönüştürdü. O halde XT4'teki elden geçirilmiş bilgi-eğlence sisteminin tamamen mükemmel olduğunu keşfetmek bizi şaşırttı.

Önceki nesil CUE'lerin başına bela olan ekrandaki aramaları önlemek için standart 8,0 inç dokunmatik ekrana yeni bir kaydırma tekerleği ve hızlı seçim düğmeleri eşlik ediyor. Sesli komutlar ve direksiyon simidi düğmeleri, orta konsol kontrollerine alternatif olarak kalmaya devam ediyor. Sezgisel düzen, net görseller ve ultra duyarlı ekran sayesinde navigasyon, hava durumu, müzik ve iklim ayarlarını bulmak ve incelemek çocuk oyuncağı. Bazı lüks rakiplerinin aksine Cadillac ayrıca şunları da içeriyor: Apple CarPlay Ve Android Standart olarak otomatik, Wi-Fi erişim noktası ve dört USB bağlantı noktasıyla birlikte. Mevcut ekstralar arasında tam renkli baş üstü ekranı, yakın alan iletişimi (NFC)akıllı telefon senkronizasyon, kablosuz şarj ve 8,0 inç TFT ekran.

Aktif güvenlik cephesinde, Cadillac her XT4'ü otomatik acil frenleme, arka park asistanı ve bir geri görüş kamerasıyla donatıyor. Spor ve Lüks donanımlar arasında ön park sensörleri, kör nokta izleme, şerit değiştirme uyarısı ve arka çapraz trafik uyarısı bulunur. Daha fazla sürücü yardımı için, sürücü destek paketi (1.100 $) ve sürücü farkındalık paketi (770 $), uyarlanabilir hız sabitleyici, ileri çarpışma uyarısı, şeritte kalma asistanı ve uyarlanabilir uzun farları bir araya getiriyor.

Hızlı, sorunsuz ve...bağlantısız

Cadillac, bu segmentte ciddi olduğunu kanıtlamak için XT4'ü tamamen yeni bir platform üzerine inşa etti, ona yeni bir motor verdi ve üst düzey GM modellerinden en iyi süspansiyon teknolojilerinden bazılarını ödünç aldı.

"Sert" ve "hafif", yüksek mukavemetli çelik mimarisiyle XT4'ün temel unsurlarıdır. yanal çapraz destekli, yeni tasarlanmış kontrol kolları ve yeni elektrikli hidrolik direksiyonlu, sağlam monte edilmiş ön kızak sistem. Süspansiyon, geri tepme yaylarına sahip MacPherson gergi kolu ön kurulumundan ve beş bağlantılı bağımsız arkadan oluşur. Luxury ve Premium Luxury kaplamalar sabit amortisörler üzerinde yer alır, ancak Sport modellerinde aşağıdaki seçenekler de mevcuttur: GM'nin Manyetik Sürüş Kontrolü (aksi takdirde uyarlanabilir damperler olarak da bilinir).

Sınıfının en iyisi burulma sertliğine sahip olan XT4, virajlarda kendini iyi idare etmelidir ve öyle de yapıyor. Sorun şu ki, direksiyon ve fren hissi şasinin tepki hızıyla aynı hizada değil. İlk fren sesinin olmaması ve sıfır pedal hissi, performans odaklı bir crossover için endişe verici özelliklerdir. Cadillac, XT4'ün elektro-hidrolik olarak kontrol edilen fren sisteminin daha verimli olduğunu ve motordaki asalak talepler, ancak bu sürücünün güvenine mal olursa, çoğu kişi bu özelliği takdir etmeyecektir. Pazarlıksız. Gerçekten etkileyici yol tutuş manevralarına eşlik eden minimum iletişim sayesinde direksiyon geri bildirimi de bundan daha iyi değildir.

Bu etkileşim eksikliğinin diğer tarafı ise birinci sınıf sürüş kalitesi ve kabin izolasyonudur. Hem sabit hem de aktif amortisörler sert tamponları filtreliyor; ikinci üniteler bir adım daha ileri giderek gövdeyi sürekli olarak stabilize ediyor (saniyede 500 defaya kadar). Bu arada motor, yol ve rüzgar gürültüsü hiçbir zaman dikkatinizi dağıtmıyor ve XT4'ün lüks segment kimliğinin oluşturulmasına yardımcı oluyor.

Donanımdan bağımsız olarak XT4, 237 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üreten yeni 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorla donatılmıştır. Alıcılar 2.500 dolarlık dört tekerlekten çekiş sistemini seçerse, dokuz ileri otomatik şanzıman gücü ön tekerleklere veya dört tekerleğin tümüne gönderiyor. Cadillac, XT4'ün yaklaşık 7,0 saniyede 60 mil/saat hıza çıkacağını ve 130 mil/saat hıza ulaşacağını söylüyor. Bu rakamların hiçbiri segmentteki en yüksek rakamlar değil, ancak sürücü koltuğundan bakıldığında XT4 tüm sürüş koşullarında yeterince hızlı hissediyor.

XT4'ün şaşırtıcı performansının nedeni akıllı motor teknolojilerinin birleşimidir. Twin-scroll turboşarj, silindir devre dışı bırakma ve üç aşamalı valf mekanizması güç ve verimliliği dengeler. Maksimum tork yalnızca 1.500 dev/dk'dan itibaren elde edilir ve düşüş 5.000 dev/dk sonrasına kadar gerçekleşmez. Cadillac'ın şanzıman mühendisleri de bir miktar övgüyü hak ediyor. Otomatik modda, dokuz vitesli şanzımandaki vites geçişleri neredeyse fark edilemeyecek düzeyde ve gaza basıldığında yanıtta hiçbir zaman gecikme olmuyor. Manuel mod, vites değiştirme arasındaki acı verici gecikmeler ve zaman zaman vites küçültmenin genel olarak reddedilmesi nedeniyle daha az zaferdir.

EPA, önden çekişli XT4 modellerinin 24 şehir, 30 otoyol ve 27 kombine mpg döndüreceğini tahmin ediyor. Dört tekerlekten çekişli modeller kombine mpg'ye 2 mpg'lik bir darbe almalıdır, ancak AWD versiyonunun direksiyonundaki zamanımız bir günlük karma sürüşten 27,1 mpg gördü.

Ağırbaşlı bir vücutta gösterişli ayrıntılar

Volvo'nun XC40'ından farklı olarak XT4, sıra dışı stili veya keskin açılarıyla dikkatinizi çekmiyor. Aksine, en küçük Caddy, birkaç lüks ayrıntıya gizlice girerken Alman rakiplerinin zarafetiyle eşleşiyor.

En sevdiğimiz görünümler, her biri XT4'ü rakiplerinden ayıran ve onu diğer Cadillac modelleriyle aynı çizgiye getiren benzersiz LED ışık imzalarını sergileyen ön ve arka görünümlerdir. XT4'ün gündüz farları, Cadillac'ın geleneksel L şeklindeki farlarına yükseltilmiş bir "kaş" katıyor. Arka tarafta, Cadillac tasarımcıları Escalade'nin "ışık kulesi" tasarımını çarpıcı yeni bir form için yatay bir kanatla birleştiriyor. Her bir ışık düzenlemesine daha yakından baktığınızda, Cadillac amblemlerini ve cam muhafazaların içine oyulmuş yatay çıtaları göreceksiniz.

XT4'ün dış kısmının geri kalanı en iyi şekilde küçültülmüş bir XT5 crossover olarak karakterize edilir; SRX'i (XT5'in öncüsü) anımsatan çentikli bagaj kapağı dışında. Ön tamponu, tekerlek davlumbazlarını, marşpiyelleri ve arka tamponu süsleyen aşırı miktarda siyah plastik kaplama biraz tembel hissettiriyor, ancak XT4'ün tasarımı bunun dışında yakışıklı.

Sport veya Premium Luxury donanımını seçmek XT4'ü ya şiddetli ya da gösterişli bir yöne götürür. Spor modellerinde siyah parlak dış vurgular, siyah örgü ızgara, koyu renkli arka lamba muhafazaları, gövde rengiyle uyumlu kapı kolları ve isteğe bağlı 20 inç jantlar bulunur. Premium Luxury versiyonları ise parlak, saten krom detaylara ve alternatif 20 inç jantlara sahip. Segment ve izleyici kitlesi göz önüne alındığında, Cadillac'ın neden gösterişli Platinum Luxury donanımını sunduğundan tam olarak emin değiliz, ancak belki de yaşlanan boş yuvacılar klasik krom parçalarını takdir edeceklerdir.

İçeride XT4, ikna edici bir giriş lüksü ürünü için birinci sınıf dokunuşları göze hoş gelen bir düzen ile dengeliyor. Kalın çerçeveli deri direksiyon ele mükemmel bir his verir, esnek deri sandalyeler (standart deriden isteğe bağlı yükseltmeler) Isıtmalı ve havalandırmalı olarak sunulan panoramik açılır tavan kabini aydınlatır ve gömülü bilgi-eğlence ekranı, ele alındı monitörler rakip SUV'larda bulunur. Sport versiyonunun karbon fiber kaplamasını Premium Luxury'nin parlak ahşap kaplamalarına tercih ediyoruz, ancak iki kalite arasında çok az fark var.

XT4, GM'nin maliyet düşürme taktiklerinden tamamen kaçamıyor. Sürücünün kemer çizgisinin altında sert, dayanıksız plastikler ot gibi yayılıyor. Arka kapı panelleri bile ucuz malzemelerle kaplı. Base XT4'lerde ayrıca küçük ve modası geçmiş bir TFT ekran bulunuyor. 35.000 $'lık fiyat noktasında, bu kusurlar affedilebilir, ancak XT4 yüklü 55.000 $'lık filigranına yaklaştıkça, bunlar daha az oluyor. Bu arada yolcu alanı da segment için mükemmel. 39,5 inçlik XT4'ün arka diz mesafesi, bir sonraki en yakın rakibi olan BMW X1'den önemli ölçüde daha fazla. Baş mesafesi yeterlidir, ancak uzun boylu sürücüler tavan döşemesindeki kafalarını fırçalayabilir. Kargo yalnızca 22,5 cu ile daha sıkı bir sıkıştırmaya sahiptir. ft. ikinci sıranın arkasında ve 48,9 cu. ft. Toplam.

Garanti ve Güvenlik

Cadillac, 2019 XT4'ü, 3 yıl veya 36.000 mil ücretsiz temel bakım dahil olmak üzere 4 yıl/50.000 mil yeni araç garantisiyle destekliyor. Bu kapsama düzeyi sınıfının en iyileri arasındadır. Ne yazık ki Cadillac zayıf güvenilirlik derecelendirmeleri garanti süresinin ötesinde sahipler için sorun anlamına gelebilir.

NHTSA ve IIHS henüz XT4'ü çarpışma testinden geçirmedi, dolayısıyla puanlanmadı.

En büyük küçük segment

Premium yarı kompakt SUV segmenti, hem ilk kez lüks otomobil satın alacaklar için doğal bir giriş noktası hem de premium sedan sahipleri için bir alternatiftir. Pazarın giderek kalabalıklaştığını söylemek yetersiz kalır, ancak tüm seçenekler arasında yalnızca birkaç model ilgi çekicidir. Volvo'nun XC40'ı Ve BMW'nin X1'i sürüş keyfi, teknolojik açıdan gelişmiş ve fayda odaklı teklifler olarak öne çıkıyor. Bunlar XT4'ün en amansız rakipleri.

XC40'ın (34.195 $) ve X1'in (34.895 $) giriş seviyesi versiyonları XT4'ten biraz daha ucuzdur ve daha iyi mpg sunar. Daha yüksek güç ve tork değerlerine sahip XT4 sayaçları, tüm donanım seviyelerinde dört tekerlekten çekiş sistemi ve daha fazla arka diz mesafesi mevcuttur. XT4'ün bilgi-eğlence sistemini Volvo'nun buggy tablet tarzı sistemine tercih ediyoruz, ancak BMW'nin iDrive'ı favori olmaya devam ediyor. Yalnızca XC40 tamamen dijital sürücü ekranına sahiptir (aslında standart donanımdır). Her üç SUV'un da 40.000 doların üzerinde opsiyonu olabilir, ancak X1 ve XT4 kolaylıkla 50.000 dolar noktasını aşabilir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Cadillac'ın çevrimiçi yapılandırıcısıyla uğraşarak ideal XT4'ümüzü nasıl oluşturacağımızı burada bulabilirsiniz. Stil ayrıntıları, daha kalın direksiyon simidi ve ayarlanabilir destekleri için ilk olarak Sport donanım paketine (4.500 $) geçin. Buna Cadillac'ın çift kavramasını da ekleyin dört tekerlekten çekiş sistemi ($2,500). Ücretsiz olan tek boya rengi gümüş olduğundan, metalik yıldız siyahı için gönülsüzce 625 dolar ödeyeceğiz. Sedona deri koltukları seçmek, hem konfor hem de rahatlığın yanı sıra toplam 3.300 dolarlık soğuk hava paketlerini de gerektiriyor. Bu iki pakete elektrikli ayarlanabilir yolcu koltuğu, masajlı ön koltuklar, havalandırmalı ön koltuklar, eller serbest bagaj kapağı, ısıtmalı ön ve arka koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi dahildir. Sürücü farkındalığı ve sürücü destek paketlerinin (1870 ABD Doları) gruplandırılması, en iyi sürücü yardımlarını kapsar, ancak 20 inçlik tekerleklerin (2.200 ABD Doları) eklenmesini gerektirir. Sonuncusu, kablosuz şarj, elektrikli ayarlanabilir direksiyon simidi, baş üstü ekranı ve 8 inç TFT ekranı içeren teknoloji paketidir (1.400 dolar). Tüm bu ekipmanın toplamı korkunç bir 51.085 dolar.

Çözüm

XT4'ün Cadillac markasını tamamen canlandırıp canlandırmayacağı ve genç alıcılar nezdindeki çekiciliğini artırıp artırmayacağı henüz bilinmiyor. Kesin olan şey, premium alt kompaktın Caddy'nin kârlılığı açısından taşıdığı önemdir. XT4 başarısız olsa bile varlığı satışları artıracaktı. Ancak bizim gözümüze göre XT4 mevcut segment liderleri için saygın bir rakip. İyi bir güç aktarma organı, ileri teknoloji, şık tasarım ve yetişkinlere uygun kabin, açık fikirli müşterilerin ilgisini çekmelidir. Yine de seçenekleri minimumda tutmak en iyisi.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik