2019 BMW i3s İncelemesi: Fütürist ve Eğlenceli Ama Hala Kusurlu

Mayıs 2014'tük ve New York City'de bir çatı katındaydık. BMW, devrim niteliğindeki yeni elektrikli otomobili i3'ü kısa süre önce tanıttı. Yöneticiler i3'ün sıradan bir otomobil olmadığını, BMW'nin nasıl olabileceğinin yeniden keşfi olduğunu anlatıyor. Aşırı kalabalık şehirlerin ve artan çevre bilincinin geleceği için tasarlanmış lüks bir otomobil. BMW'nin şimdiye kadar yaptığı hiçbir şeye benzemiyor.

Günümüze hızlı bir şekilde ilerlediğinizde i3 artık bir gelecek vizyonu olmaktan çıkıyor. Küçük boyutlu BMW birkaç yıldır satışta, birçok revizyondan geçti ve yeni bir model dalgası görüldü.

elektrikli arabalar pazarın her iki ucunda. Bu da BMW'nin ay yolculuğunu yeniden ziyaret etmek için mükemmel bir zaman olduğunu gösteriyor.

Özellikle 2019 BMW i3'leri sürdük. Ekstra güç ve daha sportif şasi ayarıyla i3s, BMW'nin sıklıkla alıntılanan "The Ultimate Driving Machine" sloganına en uygun modeldir. Birlikte taban fiyatı 48.645 $ ve test edilen fiyat 54.595 $'dır (tüm fiyatlara zorunlu varış ücreti dahildir, test arabamız kesinlikle geleneksel bir araba gibi fiyatlandırılmıştır). BMW. Peki gerçekten o mavi-beyaz rozete layık mı?

Çığır açan tasarım

Tasarımcılar temiz bir kağıtla işe başlasalar bile ortaya çıkan arabalar genellikle daha önce gelenlere çok benziyor. BMW i3'te durum böyle değil. BMW sadece mevcut bir otomobilin elektrikli versiyonunu yapmaya çalışmadı. Tasarımcıları en iyi şehir otomobilini yaratmak için her şeyi yeniden düşündü.

i3'ün şekli kısmen SUV, kısmen Akıllı araba. BMW'nin göze çarpan bir kaputu ve hem ön hem de arka çıkıntıları yoktur, bu da az yer kaplayarak iç alanın maksimuma çıkarılmasına yardımcı olur. Ama aynı zamanda oldukça uzun ve geniştir ve sürücü yüksekte oturarak yola ortalama küçük arabadan daha hakim bir görüş sağlar. Bunların hepsi pratiklik adına olabilir, ancak bu tasarım öğeleri aynı zamanda, piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra bile yollardaki başka hiçbir şeye benzemeyen bir otomobil yaratıyor. Tekerlekler bile sıra dışı: Çapları büyük ama çok inceler, neredeyse büyük boy bisiklet lastikleri gibi. Bu, otomobilin ön alanının azaltılmasına yardımcı olarak otomobilin daha aerodinamik olmasını sağlıyor.

Bu alışılmışın dışında düşünme sadece yüzeysel değildir. Gibi BMW i8 Bir spor otomobil olan i3'ün gövde kabuğu, karbon fiberle güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır (kapıları açtığınızda bile bunu görebilirsiniz). Karbon fiber hem hafif hem de güçlüdür ancak aynı zamanda çok pahalıdır ve işlenmesi zordur. Bu nedenle malzemenin kullanımı öncelikle aşağıdakilerle sınırlıdır: yarış arabaları Ve egzotik süper arabalar. BMW'nin karbon fiberi plastikle birleştirme süreci, malzemenin avantajlarını korurken aynı zamanda seri üretimini daha ucuz ve daha kolay hale getiriyor. i3'te ayrıca süspansiyonu tutan alüminyum alt çerçeveler ve arkaya monte edilmiş elektrik motoru bulunur.

i3'ün de sıradan bir iç mekanı yok. BMW, elektrikli bir otomobilin sürdürülebilir malzemelerden yapılması gerektiğini hissetti ve bu nedenle açık gözenekli, ağartılmamış okaliptüs kullandı. ahşap kaplama (aynı zamanda gerçek ahşap gibi görünme avantajına da sahiptir), geri dönüştürülmüş plastikler ve ahşaptan yapılmış bir malzeme olan kenaf bitkiler. BMW, araçta bulunanların görebileceği malzemelerin %80'inden fazlasının geri dönüştürülmüş veya yenilenebilir malzemelerden yapıldığını, dolayısıyla çevre dostu kimliğinizin hiçbir zaman şüpheye düşmeyeceğini iddia ediyor. Ikea renk paleti ve (isteğe bağlı) parlak mavi emniyet kemerleriyle test arabamızın iç mekanı parlak ve davetkar görünüyordu ve mevcut bazı BMW iç mekanlarının mağara benzeri atmosferiyle keskin bir tezat oluşturuyordu.

Yine de iç mekanla ilgili her şeyden hoşlanmadık. Sürücü koltuğu o kadar geride (ağırlık dağılımı için belki?) öyle ki kendinizi arabanın ortasında oturuyormuş gibi hissediyorsunuz. Yerden tasarruf sağlayacak şekilde i3'ü iki koltuklu yapmak veya onu dörde sığacak şekilde genişletmek yerine Tam boyutlu kapılar için BMW, uzatılmış kabine benzer şekilde arka yarım kapılarla farkı bölmeye çalıştı. kamyonet. Ancak arka koltuklar hâlâ küçük ve yalnızca ara sıra kullanıma uygun.

Kargo alanı da çok küçük, bu da şaşırtıcı değil çünkü elektrik motoru doğrudan bagajın altında bulunuyor. Tesla Model 3, Nissan Leaf ve Chevrolet Bolt EV gibi daha ucuz arabaların yanı sıra yolcular ve kargo için daha fazla alan sunuyor.

Dünün teknolojisi

i3 gelecekten gelen bir tasarıma sahip olabilir ancak teknolojisi zaten yaşlanıyor. Bu, i3'ün satışa sunulmasından sadece birkaç yıl sonra geride kaldığı teknik özelliklerin hızlı bir şekilde tanıtılmasının ve yayılmasının bir kanıtıdır.

Göstergeleri ekranlarla değiştirerek BMW'nin Tesla'yı geride bıraktığını gözlemlemekte haklısınız. Kabul edelim ki i3, Tesla Model 3'ün tek merkezi ekranı yerine iki ekran kullanıyor. Ekranlardan biri sürücünün önünde yer alıyor ve hız gibi kritik bilgileri gösteriyor, ikincisi ise bilgi-eğlence fonksiyonlarını yönetiyor. Tesla'nın tek ekranlı kurulumu kadar minimalist değil ama bazı açılardan daha iyi çalışıyor. Bilgileri sürücünün görüş alanında tutar ve bilgilerin iki ekrana yayılması sindirimi kolaylaştırır. Ayrıca BMW'nin tanıdık iDrive kontrol düğmesine ve menüler için analog kısayol düğmelerine sahip oluyorsunuz, bu da her şeyde gezinmeyi kolaylaştırıyor.

BMW'nin bu ekranlara koyacak iyi bir şey bulamaması çok kötü. i3'ün lüks bir otomobil olması gerekiyor ancak bilgi-eğlence özellikleri oldukça basit. Daha ucuz bir arabada bulamayacağınız hiçbir şeyi alamazsınız. Sadece Apple CarPlay mevcut, değil Android Autove yalnızca bir yıl boyunca kullanmak ücretsizdir. BMW kablosuz telefon şarjı sunuyor ancak bizimki olan telefonu sabitlemek için bir klips kullanıyor (bir Moto G7) durum olmasa bile sığmaz.

Aynı şey sürücü yardımları için de geçerli. Tesla Model 3'te Otomatik Pilot ve Nissan Leaf'te ProPilot Yardımı bulunurken, BMW yalnızca daha temel uyarlanabilir hız sabitleyici sunuyor ve bu bile isteğe bağlı bir ekstra.

i3'leri arka arkaya sürdük Nissan Yaprak ve Nissan'ın diğer özelliklerinden birinin eksik olduğunu fark ettik: 360 derece kamera sistemi. Bu sistem Leaf'te isteğe bağlı bir ekstradır ancak BMW buna benzer bir sistemi hiçbir fiyatta sunmaz. Sahip olduğunuz tek şey bir arka görüş kamerası ve park sensörleridir. Bunun bu kadar küçük bir araba için yeterli olacağını düşünebilirsiniz, ancak garip oturma pozisyonu i3'ün park edilmesini zorlaştırabilir.

O kadar geride oturduğumuzdan, arabanın ön kısmının nerede bittiğini söylemekte zorluk çekiyorduk ve öne bakan bir kamera olsa bizi öldürürdü. BMW, arabayı otomatik olarak boşluklara yönlendirebilen bir park yardım sistemi sunuyor ancak bu yalnızca i3s'te değil, standart i3'te mevcut. Ama bu konunun dışında. Şehirlerde kullanılmak üzere tasarlanmış bir arabanın park etme konusunda herhangi bir sorun yaratmaması gerekir.

Elektrikli sıcak hatchback

Teknoloji hayal kırıklığı yaratmış olabilir ama sürüş deneyimi kesinlikle hayal kırıklığı yaratmadı. BMW, i3s ile ilk gerçek elektrikli sıcak hatchback'i yarattı. Hafif yapısı ve arkadan çekişli yapısıyla i3 her zaman eğlenceli bir otomobil olma özelliğini taşıyordu. i3s modeli bu potansiyelin bir kısmını ortaya çıkarıyor.

i3 ve i3s arasındaki en büyük fark güçtür. Standart model 170 beygir gücü ve 184 lb-ft tork üretirken, i3s 184 hp ve 199 lb-ft üretiyor. BMW, standart i3'ün 7,2 saniyeye kıyasla i3'lerin sıfırdan 60 mil/saat hıza 6,8 saniyede çıkacağını iddia ediyor. En yüksek hız 93 mph'den 99 mph'ye yükselir. Bu rakamlar standart i3'e göre bir gelişme olabilir, ancak rekabete rakip olamazlar.

Chevy iddia ediyor Cıvata EV en yüksek hızı listelememesine rağmen 6,5 saniyede sıfırdan 60 mil / saat hıza ulaşacaktır. Bir i3s'ten önemli ölçüde daha az parayla, aynı zamanda bir i3s'e de sahip olabilirsiniz. Tesla Modeli 3 Tesla'ya göre, sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,3 saniyede ulaşacak ve 140 mil/saat azami hıza ulaşacak olan Standard Range Plus.

Ancak eğlenmek için hızlı gitmenize gerek yok. i3'ler trafikte oldukça hızlıydı, sanki ölümün kendisi tarafından kovalanıyormuş gibi trafik ışıklarından hızla uzaklaşıyorlardı. Anında kullanılabilen elektrikli torkun büyüsü budur ve BMW bundan tam anlamıyla yararlanmıştır. Diğer arabalar daha hızlı olabilir ama i3'ler yine de sırıtacak kadar hızlıydı.

i3s aynı zamanda köşelerde bir isyandır. Hafifliği, küçük boyutu ve hızlı tepki veren direksiyonu harika bir kombinasyon oluşturuyor. Ve evet, arkadan çekişli sistemi fark ediyorsunuz. Aracın virajlarda iyi hareket etmesine yardımcı olmak için doğru miktarda dönüş sağlar. Bu şasi, sürücünün elektrik motorunun anlık torkundan tam olarak yararlanmasına yardımcı olur. Aynı zamanda makul hızlarda tadını çıkarabileceğiniz bir pakettir.

BMW ayrıca i3s'e standart modelden daha sportif bir süspansiyon kurulumu ve bundan en iyi şekilde yararlanmak için sürücünün seçebileceği bir spor modu da verdi. Bu, yol tutuşunu önemli ölçüde keskinleştirir, ancak sürüş kalitesinde önemli bir kayıp vardır. Varsayılan "konfor" ayarı başlangıçta o kadar da iyi değil. Sürüş modu ayarından bağımsız olarak sürüş serttir ve süspansiyon, yoldaki her türlü kusuru sürücünün omurgasına iletir.

Pratik şeyler

Teknolojisi gibi i3'ün menzil derecelendirmeleri de yaşını gösteriyor. 2019 i3, 153 mil menzile sahip EPA tarafından. Bu, otomobilin 2014 model yılı lansmanından bu yana 131 kilometrelik derecelendirmesine göre çok büyük bir artış, ancak birçok elektrikli otomobil artık 200 milden fazla menzil sunuyor. BMW, yedek jeneratör görevi gören küçük bir benzinli motora sahip, menzili genişletilmiş bir model sunuyor. Bu sürüm şu şekilde derecelendirilmiştir: 200 mil hem benzinli hem de elektrik gücünde toplam menzil. Ancak benzine ihtiyaç duyan bir elektrikli araba satın almak istiyorsanız, BMW'nin kendi 330e'si gibi tam yağlı bir plug-in hibrit de alabilirsiniz.

BMW'ye göre 42,2 kilowatt saatlik lityum iyon pil paketini 240 volt Seviye 2 AC kaynağından şarj etmek 4,9 saat sürüyor. i3s ayrıca BMW'ye göre 42 dakikada %80 şarja izin veren 50 kilovatlık DC hızlı şarj kapasitesine sahip (Almanlar kesin olmasa da hiçbir şey değil). BMW, diğer Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin tercih ettiği Birleşik Şarj Standardını (CCS) kullanıyor. Tüm halka açık ücretlendirmelerde olduğu gibi, CCS istasyonlarının mevcudiyeti bölgeye göre büyük ölçüde değişiklik göstermektedir.

i3s, diğer BMW modelleriyle aynı yeni otomobil garantisine sahip; dört yıllık veya 50.000 mil vadeli ve ayrıca dört yıllık ücretsiz yol yardımı hizmetine sahip. Pil takımı ayrıca sekiz yıllık, 100.000 mil garantiye sahiptir. Standart i3, ortalamanın üzerinde bir güvenilirlik puanı aldı Tüketici Raporları, muhtemelen i3'lere uygulanabilir.

İki model arasında yapısal bir fark olmadığından çarpışma testi derecelendirmeleri hem standart i3 hem de i3s için de geçerlidir. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), i3'e tüm çarpışma testlerinde en yüksek "iyi" puanını verdi, ancak koltuk başlıkları ve koltuklar için "ortalama" ve önden çarpışma önleme konusunda orta düzey "ileri" puanı verdi. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), i3 için güncel derecelendirmelere sahip değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bu bir kuruşa, bir pounda girme durumudur. Kısa menzil ve özellik eksikliği, i3'ü 45.445 ABD Doları taban fiyatıyla zayıf bir değer haline getiriyor, ancak yine de bir i3s almak için fazladan 3.200 ABD Doları harcayacağız. Bize göre ekstra güç ve süspansiyon yükseltmeleri i3'leri buna değer kılıyor. Ayrıca, uyarlanabilir hız sabitleyici, navigasyon ve yolun kıvrımını takip eden LED farları içeren isteğe bağlı (2.350 $) Tech + Sürüş Yardımı paketini de ekleyeceğiz. Ancak menzil genişleticiyi alamayacağız. Ekstra maliyetini veya yarı zamanlı olarak benzinli motora güvenmenin verdiği tavizi haklı çıkaracak kadar menzil artışı sunmuyor.

Özet

Gibi 1934 Chrysler Hava Akışı Ve 1948 TuckerBMW i3s zamanının ilerisinde bir otomobildir. i3s, karbon fiberle güçlendirilmiş plastik yapısı gibi otomobil endüstrisinde daha yaygın olarak kullanılmayı hak eden bazı özellikleri bünyesinde barındırıyor. Ancak geleceğe bu kadar uzak bakan BMW, günümüz alıcılarının neye ihtiyaç duyduğunu gözden kaçırıyor. Bu, i3'leri sahipsiz bir bölgeye soktu. Baz Tesla Modeli 3, Nissan Yaprak, Ve Chevrolet Cıvata EV her açıdan daha iyi otomobillerdir ve BMW'den çok daha düşük fiyata satın alınabilirler. Aynı zamanda i3s, bir şirketten ayrılmayı haklı çıkaracak yeterli performans veya teknik özellik sunmuyor. Tesla Modeli S, Jaguar I-Pace, veya Audi E-Tron. Tamamen elektriğe geçme konusunda kararlı değilseniz, oldukça hoş bir ürün de alabilirsiniz. BMW 3 Serisi i3s test cihazımızla yaklaşık aynı fiyata.

Bir tane almalı mısın?

Hayır. 2019 BMW i3s cesur bir tasarıma sahiptir ve sürüşü çok eğlencelidir, ancak yüksek fiyatı ve nispeten kısa menzili onu düşük bir değere dönüştürmektedir.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Ön tarafta iş, arkada 31 inç TV. BMW'nin elektrikli i7'si tekerlekli bir tarama odasıdır
• 2023 BMW iX M60 elektrikli, ferah ve şaşırtıcı derecede hızlı
• 2022 BMW iX'in ilk sürüşü: Değişen paradigmalar
• 2020 Tesla Model S vs. 2020 Tesla Modeli 3