2016 Nissan Maxima Platinum İncelemesi: Fotoğraflar, Özellikler, Daha Fazlası

300 beygir gücündeki motoru ve her yönüyle muhteşem tasarımıyla 2016 Maxima kulaktan kulağa gülümsemenizi sağlayacak. Spor araba değil ama olmasına da gerek yok.

İlk Nissan Maxima'mla 2000'li yılların başında tanıştım. Tiyatroya giderken bir arkadaşımla kaldırımda yürüyordum ki 3.0 litrelik V6'nın keskin homurtusu gençlerin ilgisini çekti. Mütevazı görünümü ve şaşırtıcı atletizmiyle bilinen bir otomobil olan dördüncü nesil A32 Maxima'dan geliyordu. Ödüllü motoru canlandı, durduğu yerden sıçrayarak sessizliği delip geçti ve genç seslerimiz heyecandan çatladı.

Son yıllarda Maxima'nın görünümü hızına yetişerek 2016'nın şimdiye kadarki en iyi görünümlü ve en iyi performanslı versiyonunu ortaya çıkardı. Cesur Sport Sedan Konsepti'nden önemli stil ipuçları alan araç, Nissan'ın imzasını taşıyor yüzer tavan, hakim bir V-Motion ön uç ve yol boyunca uzanan muhteşem bir şekilde oyulmuş profil çizgileri taraflar. Hem uygar hem de saldırgan bir arada.

İlgili bağlantı:Nissan'ın 2015 Murano'su piyasadaki en şık ve karizmatik crossover'dır

Maxima'nın düz tabanlı direksiyonuna ilk kez geçmek için Woodinville, Washington'a doğru giderken iyi bir araba bekliyordum. Ancak zorunlu CVT, önden çekiş ve elektrikli direksiyonun listelendiği teknik özellik sayfasına baktığımda, aracın "dört kapılı spor otomobil" (4DSC) isminden şüpheliydim. Ama kanıt pudingde, dedikleri gibi, bu yüzden sedanı denemek için Woodinville'e doğru yolumu karıştırdım.

Spor araba kostümü giymiş sedan

Bronz dört kapılı arabamı ilk viraja fırlattım ve hemen etkilendim. Maxima, 16 feet uzunluğunda küçük bir araba değil, ancak büyük bir önden çekişli sürücü için olağanüstü derecede sağlam ve çevik bir his veriyor. Taban kaplamasında yalnızca 3.471 pound ağırlığında olan bu araç, neredeyse bir ft daha uzun olmasına rağmen aslında eşdeğer BMW 328i'den 10 lbs daha hafiftir. Bunun için, önceki versiyondan 82 lbs'yi tıraş eden yeniden tasarlanan platforma teşekkür ederiz.

Köşeden hafif bir önden kayma dokunuşuyla çıktım, ayağımı yere koydum ve arabanın 300 beygir gücündeki V6'nın işini yapmasına izin verdim. 2016 yılı için yüzde 61 yeni olan VQ serisi motor buna karşılık olarak güzel şarkısını söyleyerek gençliğimi öne çıkaran 190 hp'lik motorun bir Prius gibi görünmesini sağladı. Bir an için Maxima'nın sürekli değişken şanzımanla donatıldığını unuttum çünkü çoğu zaman öyleymiş gibi gelmiyor.

Sedanın XTronic CVT'si 2016 için yenidir ve uyarlanabilir olacak şekilde tasarlanmıştır. Düşük hızlarda diğer birçok CVT gibi çalışır ve en verimli devir aralığı için güç bandını tarar. Bu, dört kapılı aracın 22 mpg şehir, 30 mpg otoyol ve 25 mpg toplam yakıt ekonomisi derecelerinde gösteriliyor. Ancak birinci sınıf yakıt tavsiye edilir.

Gaz pedalına bastığınızda otomobil, daha geleneksel bir performans hissi yaratmak için sekiz simüle edilmiş vitesi çalıştıran "D-Step Programlama" adı verilen bir şeyi kullanıyor. Şanzıman, pürüzsüz teslimatı ve şaşırtıcı tepki kabiliyetiyle benzerlerinin çoğunun üzerinde yer alıyor ve onu destekleyen 3,5 litrelik deplasman sayesinde burada lastik bant hissi yok.

Bununla birlikte Maxima bir spor otomobil değildir. Kesinlikle değil. Bilgili CVT'ye rağmen virajlarda geleneksel vites kutusu kadar keskin değil ve Elektrikli direksiyon - oldukça ağır olmasına rağmen - hidrolik veya direksiyonun geri bildiriminden ve ısırmasından yoksundur. kremayer ve pinyon ünitesi.

Ancak direksiyon başında, uçaktan ilham alan kabinde, 4DSC arka lamba logolarının büyük bir yalan olmasını umursamayacaksınız. Çok fazla eğleneceksiniz. Maxima, sportif ve iyi tasarlanmış bir performans gezi teknesidir ve bunda hiçbir yanlışlık yoktur.

Mavi Melekler

Sürüş kısmım bitti, ortağımın dizginleri almasına izin vermek için yolcu koltuğuna yerleştim. Koltuklardan bahsetmişken, Maxima'nın havalandırmalı Zero Gravity kovaları piyasadaki en güzel sandalyelerden bazılarıdır. ayarlanabilirlik, destek, yumuşaklık ve yüksek kalitenin mükemmel birleşimini sundukları için tekstil. Tek kelimeyle çok lezzetliler.

Nissan'ın geliştirme ekibi, iç mekanı tasarlamak için Blue Angels'ın evi olan Donanma Hava İstasyonu Pensacola'ya gitti. Hayatım boyunca füze kontrollerinin yerini bulamadım ama içerideki “komuta merkezi” kendimi özel hissetmemi sağladı. Konsol, GT-R'deki gibi sürücüye doğru döndürülüyor ve güzel kontroller tam olması gereken yerde. "Maun" süslemesi biraz şık, bu yüzden mümkünse "Sıvı Krom" eklerini tercih ederim.

8 inç dokunmatik ekran, 7 inç gösterge paneli ekranı, navigasyon sistemi, geri görüş kamerası, ses tanıma, Ve 18 inçlik alaşımların tümü standart olarak geliyor ve Maxima'nın Audi A4, Acura TLX ve yukarıda adı geçen 328i gibi giriş seviyesi lüks araçlarla bazı yönlerden rekabet etmesine olanak tanıyor. Bir hayal kırıklığı varsa o da biraz yavaş ve gergin bulduğum ekrandır. Piyasadaki diğer sistemlerden daha kötü değildir, ancak aynı türden bir yanıt verme hızı bekliyorsanız akıllı telefon veya tablet… yapma.

Dört kapılı araç, özellikle arkadaki yolcular için düşündüğünüz kadar geniş değil. Çift Panelli Panoramik Ay Tavan olmadan, arkada 34,2 inç bacak mesafesi ve 36,7 inç baş mesafesi var ve bu rakamlar Chevrolet Impala ve Toyota Avalon'un gerisinde kalıyor.

Teknoloji ve paketleme

Sürüşünüzde dokunmatik ekranı mı yoksa geleneksel kadranları mı tercih edersiniz? Burada sorun yok çünkü 2016 Maxima'da her ikisi de var.

Vites kolunun hemen arkasında "Ekran Komutanı" adı verilen şık bir kontrol tekerleği bulunur. onu tercih ettim kişisel olarak dokunmatik ekran - yalnızca harika adı için değil - aynı zamanda menüler arasında çok daha fazla gezinmenize olanak tanıdığı için hızlıca. Parmak uçlarımda Bose ses sistemine, SiriusXM radyoya ve NissanConnect abonelik hizmeti bir çırpıdaydı.

Yalnızca Platin donanım seçeneğiyle (39.860 $) mevcut olan NissanConnect, akıllı telefon aracılığıyla uzaktan çalıştırma, çalıntı araç konumu ve otomatik çarpışma bildirimini diğer işlevlerle bir araya getiriyor. Direksiyon simidi girişlerini ve zaman içindeki tepkilerini ölçen ve gerekirse operatörün mola vermesini isteyen bir Sürücü Dikkat Uyarısı (DAA) sistemi bile var.

Nissan, yeni otomobil için seçim sürecini çok kolay hale getirdi: beş donanım seviyesi ve bayi aksesuarları dışında seçenek yok. Daha önce de belirttiğim gibi, 32.410 dolarlık temel model iyi donanımlıdır; standart olarak 15 inçlik ekran alanı, navigasyon, geri görüş kamerası ve daha fazlasını içerir. Isıtmalı deri koltuklar 34.390 dolarlık SV versiyonuyla birlikte gelirken, açılır tavan gibi donanımlar da mevcut. Bose stereo, İleri Acil Durum Frenlemesi ve Kör Nokta uyarısı 36.890$'lık SL ile paketlenir modeli.

İlgili bağlantı:Nissan'ın Juke RSnow'u kışın gelip gelmemesini umursamıyor

Adrenalin tutkunları için tasarlanan tuhaf SR donanımı da 37.670 dolardan satışa sunuluyor. Ayarlanmış süspansiyon, 19 inç jantlar, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler ve Entegre Tümsekler ve sarsıntılar üzerindeki biraz titremeyi dengelemek için fren girişlerini kullanan Dinamik Kontrol Modülü (IDM) pürüzlü yüzeyler. 360 derecelik Çevre Görüşü monitörü, DAA sistemi, elektrikli arka cam güneşliği veya NissanConnect olmadan yaşayamıyorsanız, amiral gemisi Platinum versiyonunu almak zorunda kalacaksınız.

Çözüm

DT Aksesuar Paketi

Editörlerimiz tarafından özenle seçilen aşağıdaki ekstralarla oyununuzu geliştirin ve donanımınızdan en iyi şekilde yararlanın:

Otomatik Akıllı Sürüş Asistanı (69 $)

Otomatik'in Akıllı Sürüş Asistanı, yakıt kullanımını, rota verimliliğini ve aracın zaman içindeki aşınma ve yıpranmasını izlemek için kapsamlı analizler kullanan Web Kontrol Paneline bağlanır.

Cobra CDR 900 araç kamerası (89 $)

Cobra'nın Drive HD araç kamerası tüm kaçışlarınızı 1080P/1296P çözünürlükte kaydedebilir. Ürün incelememizin tamamını okuyun Burada.

Cobra SPX 7800BT radar dedektörü (177 $)

Maxima'nın 300 hp'lik V6'sı konusunda biraz fazla serbest davranırsanız, bu radar dedektörü sizi beladan uzak tutmanıza yardımcı olabilir. Ürün incelememizin tamamını okuyun Burada.

Maxima'yı Woodinville'in güneşli arka yollarında kullandıktan sonra Nissan'ın 370Z Nismo'suna atlama şansım oldu. Şimdi O’S Bir spor araba. Basit, eğlenceli ve dürüst olmak gerekirse biraz aptalca. Maxima aptal değil. Eğlenceli elbette ama akıcı, zarif ve medeni. Taşınmış biri için mükemmel seçim Muazzam arka kanatlara ve egzoz kesiklerine sahip ama yine de etrafta dolaşmak için heyecan verici bir şeyler istiyor içinde.

Bu nedenle, arabanın en iyi şekilde değerlendirilmesi 4DSC amblemiyle değil, boş bir sayfayla yapılır. Bu ölçüyü kullanırsak, bu muazzam bir başarıdır ve Toyota, Chevrolet, Chrysler ve Ford'la olan rekabetinden çok daha ilginçtir.

Hırıltı da hâlâ orada; gençliğimde duyduğum aynı hırıltı. Farklı bir ton ve farklı bir biçimde geliyor ama önümüzdeki yıllarda trafik ışıklarında bolca "ooh" ve "ahh" sesine ilham vereceğinden hiç şüphem yok.

Yüksekler

• Bu boyuttaki bir araba için muhteşem hızlanma ve yol tutuşu
• XTronic şanzıman piyasadaki en iyi CVT'lerden biridir
• "Kokpit benzeri" kabin keskin, rahat ve iyi tasarlanmış
• Harika görünüyor
• 30 mpg otoyol

Düşükler

• Bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranı bazen yavaşlıyor
• Hacimli A sütunu ön görüşü hafifçe engeller

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2022 Nissan Pathfinder ilk sürüş incelemesi: Daha fazla teknoloji, daha fazla dayanıklılık
• Nissan, sanal gerçeklik yolcusu da dahil olmak üzere yeni nesil teknolojisini tanıtıyor
• 2020 Nissan Maxima daha fazla standart güvenlik teknolojisine kavuşuyor, V6 homurtusunu koruyor
• 2020 Nissan Versa sedanın yeniden tasarımı önemli bir fiyat artışı getiriyor