Sadece birkaç on yıl önce, en iyi arabayı seçme işi, yalnızca viraj alma ve beygir gücüyle ilgilenen dişlilerin ve araba delilerinin omuzlarına düşebilirdi. Ancak artık bir otomobilin performansını ve sürülebilirliğini basitçe değerlendirmek, diğer birçok önemli faktörü gözden kaçırıyor. Dijital Trendlere Girin.
Gerçek dünyadaki sürücülerin en çok değer verdiği faktörleri göz önünde bulundurarak bu boşluğun farkına varan Digital Trends, piyasadaki en iyi arabaları ve bileşenleri tanımlamaya başladı. Tarzdan güvenliğe, değere, sürüş dinamiklerine, verimliliğe, performansa ve tabii ki teknolojiye kadar garajınızdaki sürüşten beklediğiniz her şeye baktık.
Bunları aklımızda tutarak beş farklı kategoriden en sevdiğimiz üç aracımızı derledik: Otomobil, SUV, Performans, Lüks ve Alternatif Enerji. Daha sonra arabaları topladık ve Palm Springs, Kaliforniya'da dört gün geçirdik, onları birbirleriyle karşılaştırdık ve her kategoriyi tek bir kazanana indirdik. Söylemesi yapmaktan daha kolay olsa da, sonunda en sevdiğimiz bilgi-eğlence sistemi ve motorla birlikte Güney Kaliforniya'dan beş kazananla ayrıldık.
Lafı fazla uzatmadan işte finalistler ve kazananlar.
1 ile ilgili 16
Yılın Otomobili bizim için belki de en zor kategoriydi. Hem Legacy hem de Golf, olağanüstü bir değer karşılığında alıcılara tonlarca teklif sunan düpedüz fantastik otomobillerdir. Ancak iş o noktaya geldiğinde pastayı A3 aldı.
Dışarıdan başlayalım. Açı ve aydınlatma ne olursa olsun, A3'ün şaşırtıcı derecede yakışıklı ve şık bir araba olduğu konusunda hepimiz hemfikirdik. Audi'nin birinci sınıf görünümünü, kolayca manevra yapılabilen ve park edilebilen, çok yönlü ve kompakt bir formla mükemmel bir şekilde birleştiriyor.
İç mekanda A3, özellikle dış boyutları göz önüne alındığında, hafif ve ferah hissettiren, yedek ama son derece stil sahibi bir kabinle çekicilik atılımını sürdürdü. Koltuklarının rahat olduğunu, uyum ve kaplamanın olağanüstü olduğunu ve teknolojinin tamamen erişilebilir ve sezgisel olduğunu gördük. Özellikle Google Earth destekli navigasyonu, yerleşik 4G LTE Wi-Fi erişim noktasını ve Bang & Olufsen ses sistemini beğendik. Hepsi, arabanın kullanım ömrü boyunca güncellenmiş çipleri destekleyecek son teknoloji ürünü bir Nvidia işlemci ve bilgi-eğlence mimarisi tarafından destekleniyor.
Her ne kadar temel A3 önden çekişli ve turboşarjlı 1,8 litrelik dört silindirli motor sunsa da, biz özellikle İsteğe bağlı 2.0 litrelik turbo dörtlü, altı vitesli çift kavramalı S tronic şanzımana ve dört tekerlekten çekişli quattro'ya bayılıyorum sürmek. 23 mpg şehir içi ve 33 mpg otoyol derecelendirmesi ile A3'ün hem verimli hem de sportif olma yeteneğinden etkilendik.
İş bu noktaya geldiğinde Audi A3'ün son derece zarif, atletik, konforlu, çok yönlü, şık ve teknolojiye meraklı olduğunu gördük. Aslında isteyebileceğimiz tek araba buydu.
Finalistler
2015 VolkswagenGolf
Kazanan olmasa da Golf buna çok yaklaştı. Golf'ü devasa iç mekanı, olağanüstü sürüş kabiliyeti ve sade ama aynı zamanda birinci sınıf stili nedeniyle seviyoruz. Ne yazık ki Golf adına, yetersiz teknoloji performansı nedeniyle kazananın kupası elinden alındı. Daha iyi bilgi-eğlence sistemiyle 28.810 dolarlık Vee-Dub onunla birlikte gidebilirdi.
2015 Subaru Mirası
Legacy, 33.380 dolarlık test fiyatıyla olağanüstü bir değer sunuyordu. Alıcılar bu fiyata sadece güvenli, orta boy dört kapılı bir sedan almakla kalmıyor, aynı zamanda bir yığın teknolojiye de sahip oluyorlar. Yılın Bilgi ve Eğlence Sistemi adayı StarLink'in yanı sıra Subaru'nun meşhur simetrik dört tekerlekten çekiş sistemi de dahil sürüş sistemi. Ancak biraz daha cesur bir iç tasarım yapabilirdik.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
1 ile ilgili 12
Sürekli sıkılaşan Federal yakıt ekonomisi standartları, Amerikalıların SUV'a olan sevgisini kaybettiği anlamına gelmiyor. Ve ne güzel ki Land Rover Discovery Sport gibi araçlar buna mecbur olmadıklarını kanıtlıyor. Bu makine SUV'ların tavizsiz geleceğini temsil ediyor. Disco Sport'un konsept otomobil stiline aşık olduk. orta büyüklükte, verimli ve şevkli turboşarjlı dört silindirli, bol miktarda teknolojiye sahip, şık ve çok yönlü iç mekan.
Birçok modern crossover, kamyon tabanlı SUV atalarının ağır 4×4 bileşenlerini ve yakıt tüketen motorlarını ortadan kaldırmayı başarıyor, ancak aynı zamanda bu süreçte arazi kabiliyetini de kaybediyorlar. Land Rover Discovery Sport, teknolojinin akıllı kullanımıyla nehirden geçme yeteneklerini kaybetmeden önceki modellerin ağırlığını hafifletiyor.
Disco Sport, yolda olduğu kadar konforlu olduğunu da kanıtlıyor. 240 beygir gücündeki dört silindirli motor ve dokuz vitesli otomatik şanzıman ikimizi de hoş bir şekilde şaşırttı Hızlanma ve verimlilik açısından, otomatik start-stop sistemi ve bol miktarda seyir mesafesinin de yardımıyla dişliler.
Tüm Land Rover ürünleri gibi Discovery Sport da tasarım, uyum ve kaplama açısından ayrıntılara verdiği önemle etkileyicidir. Test edilen HSE LUX modeli, aracın tüm uzunluğu boyunca uzanan, saçma sapan bir panoramik açılır tavana bile sahipti.
Teknoloji de bu inceliğe katkıda bulunuyor. Gösterge panelinin ortasındaki standart 8,0 inçlik dokunmatik ekran, Land Rover'ın InControl bilgi-eğlence sisteminin en yeni versiyonunu içeriyor. Bu sayede yolcular navigasyon, Bluetooth, Wi-Fi erişim noktaları da dahil olmak üzere birçok özelliği kontrol edebiliyor ve Disco Sport'un dış kısmına yerleştirilmiş çok sayıda kameradan birini izleyebiliyor. Direksiyon bile dijital beyinlerden yararlanıyor; Disco Sport kendisini paralel park noktalarına yönlendirecek.
Sonuçta iyi paketlenmiş Discovery Sport ile sürüşün her yönünü sevdik. Testlerimiz sırasında onu hiçbir zaman arazi sürüşü için kullanmamış olsak da, Land Rover ile göz açıp kapayıncaya kadar hemen hemen her yere gidebileceğimizi hissetmeyi sevdik.
Finalistler
2015 Honda CR-V
Güzel görünümlü, iyi yapılı ve sürüşü rahat olan Honda CR-V, Disco Sport'u gölgede bırakmaya çok yaklaştı. Ancak ondan her çıktığımızda, sürücünün kendisini hatırlamakta zorlanıyorduk. Kabul ediyoruz; Unutulabilir bir yolculuk çoğu alıcı için mükemmeldir. Ancak bizim için SUV tacını almak için biraz daha akılda kalıcı bir şey istedik.
2015 GMC Yukon Denali
Eğer alıcılar büyük, lüks, pişmanlık duymayan Amerikalı ve otoriter bir kamyon istiyorlarsa, yapacak hiçbir şey yok. Yukon'a oldukça benzeyen başka bir yol var - solungaçlarına kadar son teknolojiyle donatılmış olanından bahsetmiyorum bile teknoloji.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
1 ile ilgili 8
Yılın Performans Otomobili
2015 Chevrolet Corvette Z06
Aday listemizin de gösterdiği gibi, modern otomotiv performansı her türlü biçimde karşımıza çıkıyor. Ancak hiçbiri Corvette kadar ikonik değil. Zarif, kaslı hatlarıyla yüksek performans iddiası kafa karıştırıcı değil. Her ne kadar önceki Corvette'ler performanslarından daha fazlasını gösterse de Z06 göründüğü kadar atletiktir.
Z06, süper şarjlı 6,2 litrelik V8'inden 650 beygir gücü ve 650 pound-feet tork üretiyor. Ve test cihazımızda, tüm bu güç, Porsche PDK vites kutusundan tam gazda daha hızlı vites değiştiren, GM tasarımlı sekiz vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere yönlendirildi. Ancak bu rakamlar Z06'nın performans hikayesini anlatmaya bile yetmiyor.
Z06'nın rakiplerinden tacı çaldığı yer hem kullanım hem de teknolojiydi. Parlak ve okunması kolay Head-up Display (HUD) sayesinde, Z06'yı Palm Springs'in dışındaki tepelere doğru kaldırırken köşelerde 1,1 G'yi geçebildiğimi görebiliyordum. Ve onun sayesinde Performans Veri Kaydedici (PDR)Daha sonra hepsini ön paneldeki 8,0 inç dokunmatik ekranda izleyebildim.
Performans aracı açısından yaptığımız tartışmalar sırasında Z06'nın her şeyi yaptığı konusunda anlaştık. Sesi bir B2 Bomber'a benziyor, bir süper arabaya benziyor ve aynı zamanda bir süper araba gibi yol tutuşu sağlıyor ama aynı zamanda sürücü kendini aşırı derecede huysuz hissetmediğinde sakinleşip rahatça yol alabiliyor. Tüm bu faktörler göz önüne alındığında, 79.000 dolarlık taban fiyatı kesinlikle çalıntı.
Finalistler
F-TYPE Coupe R centilmen bir tarza sahiptir. Ve bunu mümkün olan en iyi şekilde kastediyoruz. Belki de bugün yollardaki en şık arabalardan biri ve aynı zamanda en dikkat çekenlerden biri. Her ne kadar Z06 kadar ustaca viraj almasa da, Jag'in en son spor otomobilinde sevilmeyecek çok az şey var.
STI, fiyatının dört katı olan Porsche 911'lerle rekabet edecek şekilde tasarlanmış, uygun fiyatlı bir kompakt sedandır. Çoğu yönden, en azından kullanım açısından buluşuyor veya çok yaklaşıyor. Her ne kadar STI'nin otoyolda biraz daha hoşgörülü olmasını istesek de, hâlâ hayranlığımızı koruyor çünkü günümüzde yollardaki en eğlenceli arabalardan biri.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
1 ile ilgili 15
Bentley'e Yılın Lüks Otomobili ödülünü vermek bir hediye gibi görünebilir. Ancak sizi temin ederiz ki, her biri kendi etkileyici güçlerine sahip, ciddi anlamda zorlayıcı iki rakibe karşı galibiyeti kıl payı kaçırdı.
Audi daha hızlı olmasına ve Mercedes'in daha fazla teknolojiye sahip olmasına rağmen hiçbiri Bentley kadar lüks değildi, aynı yol deneyimini sunmuyordu ya da Bentley kadar uyumlu değildi. El yapımı ahşap işçiliğinden esnek deri koltuklara kadar Bentley'de mükemmel olmayan hiçbir parça yoktur.
Ve motoru çalıştırmadan önce edindiğiniz izlenim budur; 12 silindirin tamamı. Bu nasıl bir motordur. Bu yıl aday gösterilecek tüm araçlardan Bentley dışında hiçbirinin motoru Yılın Motoru olarak değerlendirilmedi. 6.0 litrelik çift turbolu W12 motor 626 beygir güç üretiyor. Toplamda, GT Speed'i 4,1 saniyede durma noktasından 60 mil/saat hıza ve 203 mil/saat azami hıza çıkarabiliyor. W12, bu performansı görünüşte imkansız bir pürüzsüzlük ve bağırmaktan daha sarsıcı bir egzoz notasıyla sunuyor.
Etkileyici bir şekilde Bentley, havalı süspansiyonu bulut benzeri yastıklama seviyelerinden spor araba benzeri sertlik seviyelerine kadar değiştirilebildiğinden virajları da idare edebiliyor. Ekstra ses yalıtımı sayesinde GT Speed Convertible aslında Coupe'den daha sessizdir.
Ne şekilde dilimlerseniz kessin, GT Speed, sürücüyü bir kral gibi hissettirme yeteneğiyle bizi kazandı. üstü açık açık yolda ya da bir yönetim kurulu toplantısında, sadece bekleyen Bentley'i düşünüyorum dıştan.
Finalistler
S8'in ne kadar hızlı hızlandığı karşısında resmen şaşkına döndük. Bırakın uzun lüks sedanları, spor otomobil standartlarına göre bile hızlı olan 3,9 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşacak. Keyifli bir şekilde, zarif iç mekanı daha makul hızlarda da aynı derecede keyifli; bakır dokuma karbon fiber kaplamayı ve teknik ama erişilebilir MMI sistemini sevdik. Ve bunların hepsi Darth Vader'a uygun görünen bir arabada sunuluyor.
Mercedes S-Serisi teknolojisi ve inceliğiyle tanınır. Ancak Coupe bu itibarı alıyor ve ona sedanda eksik olan bir stil düzeyi getiriyor. Ve bu AMG S-Coupe olduğundan, bu aynı zamanda inanılmaz derecede hızlı olduğu anlamına da geliyor. Bu kategorideki diğer otomobiller kadar hızlı olmasa da S-Coupe'nin viraj alma yeteneklerini, özellikle de virajlarda sürücünün vücudunu kavrayan koltuklardaki uyarlanabilir yan destekleri sevdik.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
1 ile ilgili 21
Yılın Alternatif Enerjili Otomobili
2016 Toyota Mirai
En hızlı araba ya da en iyi görünümlü araba olmayabilir ama ileriyi düşünen tasarımı nedeniyle Mirai'yi Yılın Alternatif Enerjili Otomobili ile ödüllendiriyoruz.
Digital Trends uzun zamandır hidrojenle çalışan araçların hayranıydı. Aslında Mirai'nin bir öncülünü kullandık. HCFV2013 yılında Güney Kaliforniya'da. O zaman, şimdi olduğu gibi, hidrojeni sihirli bir çözüm olarak değil, insanları daha çevre dostu enerjilerle buluşturan sağlam bir seçenek olarak görüyoruz.
Evet, hidrojenin ülke genelinde yaygın olarak kullanıma sunulmasına yönelik altyapı henüz mevcut olmayabilir. Ancak dünyanın en büyük ve en etkili otomobil üreticilerinden birinin bu kadar önemli bir yatırım yapmasıyla Toyota'nın Mirai'de yaptığı gibi yakıt hücresi teknolojisi, böyle bir altyapının gerçeklik.
Sahipleri, tıpkı günümüzün benzinli ve dizel motorlu arabaları gibi, Mirai'ye birkaç dakika içinde yakıt ikmali yapabiliyor. Ayrıca otomobil, müşterilerin birkaç yıl içinde var olacağını bilecekleri bir marka tarafından da destekleniyor. Her ikisinin de gelecekte hidrojenin yaygınlaşması açısından son derece önemli olduğunu ve ödüle layık olduğunu düşünüyoruz.
Finalistler
2015 Tesla Model S P85D
Yolcuları korkutan Tesla süper sedanın sevilmeyecek tarafı nedir? Hem çevre dostudur (Teksas'ta yaşamıyorsanız) ve aynı zamanda inanılmaz derecede hızlı. P85D'yi satın aldığınızda yalnızca hızlı, çevre dostu, dört tekerlekten çekişli bir sedana sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda şu anda dünyanın en tanınmış ve arzu edilen markalarından birine de sahip oluyorsunuz.
BMW i8 yalnızca hızlı, çevre dostu ya da martı kanadı kapılarla çarpıcı bir tasarım denemesi değil; bunların hepsi bu. Bu yüzden onu çok seviyoruz. Bunlardan herhangi birini yapmak elbette dikkate değer olabilirdi, ancak hepsini tek bir araçta yapmak i8'i dikkate değer olmaktan efsaneye taşıdı. Keşke biraz daha verimli olsaydı.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
1 ile ilgili 13
Hiçbir otomobil üreticisi, yeni bir otomobilin tüm dijital özelliklerini öğrenme sürecini Uconnect sistemiyle Fiat Chrysler Automobiles'den (FCA) daha iyi kolaylaştıramadı.
FCA, Uconnect ile seçeneklerin aşırı yüklenmesinden kaynaklanan tuzaklardan kaçındı ve bilgi-eğlence sisteminin temellerini güzel, erişilebilir tek bir pakette topladı. Uconnect'i yalnızca 8,4 inçlik büyük dokunmatik ekranı, birkaç kablolu düğmesi ve yanıt verme hızı nedeniyle değil, aynı zamanda temiz ancak aşırı steril olmayan arayüzü nedeniyle de seviyoruz.
Radyodan navigasyona, Bluetooth'tan hava durumuna ve iklim kontrolüne kadar her şey hızlı ve kolay bir şekilde bulunur ve çalıştırılır. Piyasada daha büyük, daha yüksek çözünürlüklü ekranlara sahip daha ileri teknolojiye sahip bilgi-eğlence sistemleri bulunsa da hiçbiri Uconnect kadar yaklaşılabilir ve anlaşılır değildir. Pratik ve çekici, piyasadaki en iyi kullanıcı arayüzüne sahip olan FCA'nın Uconnect'i altın standarttır.
Finalistler
Nissan'ın yeni dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi NissanConnect devrim niteliğinde olmayabilir ancak yaptığı işi son derece iyi yapıyor. NissanConnect, hem canlı hava durumu uyarılarından kuşbakışı kameralara kadar çok çeşitli özellikler hem de olağanüstü tasarım sunuyor. Estetiğin sonradan akla gelen pek çok sistemden farklı olarak NissanConnect, şirketin modernist iç tasarımını şık ve zengin özelliklere sahip bir pakette öne çıkarıyor.
Subaru StarLink
Subaru'nun StarLink bilgi-eğlence sistemi, giriş seviyesinin, en azından teknoloji söz konusu olduğunda, lüksün gerisinde kalması gerekmediğini gösteriyor. StarLink'in en büyük başarısı kullanıcı arayüzüdür. Dokunmatik ekran, ortalama bir akıllı telefon gibi çalışarak el hareketlerini kıstırma ve yakınlaştırmaya olanak tanır. Aslında Subaru'nun sisteminin tek sıkıntısı biraz yavaş olmasıydı. Öyle olsa bile, müşterilerin lüks sistemlerde fiyatının çok altında bulabileceği tüm özelliklere sahiptir.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
1 ile ilgili 7
Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler önümüzdeki yıllarda yakıt ekonomisi ve emisyon standartlarını artırırken, otomobil üreticilerinin gücü veya kaliteyi azaltmadan çevresel etkiyi azaltmanın bir yolunu bulması gerekecek. Sonuçta müşteriler verimliliği artırmak için ikisinden de vazgeçmek istemiyor gibi görünüyor. Digital Trends olarak bizim için hiçbir otomobil üreticisi, duvardaki yazıyı görüp, Drive-E'li Volvo kadar geleceğin standartlarını daha iyi karşılayan bir motor ailesiyle öne çıkmamıştır.
Özellikle, altı silindirli motor sunma yeteneği nedeniyle ikiz turboşarjlı ve süperşarjlı T6 modelini seviyoruz. 306 beygirlik etkileyici bir güç seviyesiyle çok daha küçük bir motorun emisyonlarını ve ekonomisini geri kazandırıyor motor. Ayrıca Volvo'yu, Drive-E ailesini elektrik motorlarıyla eşleşecek şekilde tasarlama konusundaki öngörüsünden dolayı da alkışlıyoruz. Mevcut ve gelecekteki modellerin kolay hibridizasyonu için, bu da motorların imrenilecek özelliklerini daha da ileriye taşıyacak yeterlik.
Volvo, T6 Drive-E motoruyla bir otomobil üreticisinin verimliliği, teknolojiyi, ve performans ve markasını tanımlamak ve geliştirmek için gelecekteki mobilitenin zorluklarını da kullanıyor kimlik.
Finalistler
6,0 litre hacimli ve 620 beygirden fazla güç üreten Bentley'in W12 motorunun devasa bir şey olacağı düşünülebilir. Ancak şaşırtıcı bir şekilde toplam uzunluğu Bentley'in 4,0 litrelik V8'inden daha kısa. Her ne kadar W12, Drive-E gibi tamamen yeni olmasa da, en son versiyonunda büyük övgüyü hak ediyor.
Hellcat HEMI'nin sadece 707 beygir gücündeki şaşırtıcı performansı nedeniyle aday gösterildiğini düşünebilirsiniz. Ve neredeyse haklısın. Neyse ki Cehennem Kedisi bir performans figüründen çok daha fazlası; Bu aynı zamanda Dodge'un mühendislik becerisinin de bir göstergesidir, çünkü sadece 700'den fazla midilli üretmekle kalmıyor, aynı zamanda otoyolda EPA'nın tahmin ettiği 22 mpg'yi de geri getiriyor.
Ödül kazananların geri kalanına göz atın.
