Vali hakkında ne söylerseniz söyleyin. Rick Perry – bu adamın cesareti var. Açık bir forumda evrimi sorgulayan ve Teksas'ın kendi ülkesi olması gerektiğini iddia eden pek fazla politikacı yoktur. 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab'i kullandığınızda, 24 milyonluk bu eyaletin neden kalıpların dışında düşünme eğiliminde olduğunu anlamaya başlayabilirsiniz. Ham deri ile donatılmış, arka koltuklarda çiğneme tütününüzü saklayabileceğiniz büyük tokalı bölmelere sahip Longhorn, acımasız bir makinedir. Turbo Dizel motordan gelen homurtu tek başına yeni asfaltlanmış yollarda çatlakların oluşmasına neden olur.
Elbette Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali veya Chevy Silverado 2500 HD'ye karşı iyi bir performans sergilemesi kısmen bir zevk meselesi, kısmen de marka pazarlama egzersizidir.
Önerilen Videolar
Ram her kategoride sınıfının en iyisi olduğunu iddia etmiyor. Test ettiğimiz ve fiyatı 49.120 dolar olan Longhorn Mega Cab'ın ana avantajı, güçlü Cummins Turbo Dizel motorunda yatmaktadır. Artık diğer HD kamyonlar hem turbo hem de dizel sunuyor ancak Longhorn, egzozu püskürtmeden önce zararlı emisyonları ortadan kaldıran yeni bir teknoloji kullanıyor. Ram, dizel emisyonlarına ilişkin mevcut EPA yönergelerini karşılamakla kalmayıp, 2013 yılına kadar düzenlemeleri de karşılamaktadır. Diğer HD kamyonlar yaklaşık her 3000 milde bir "dizel egzoz sıvısı" işlemi eklemenizi gerektirir.
Longhorn ayrıca motor sıkıştırmasından gerçekten yararlanan güçlü frenlere de sahiptir. Temel olarak kamyon motoru sizi yavaşlatmaya yardımcı olur; bu da devasa bir karavanı veya modüler bir evi çekerken büyük bir yardım olabilir. Testlerimizde frenleme yumuşak ve yumuşaktı, bazı HD kamyonlar gibi asla hassas değildi. Fren yaptığınızda motorun yavaşladığını hissedebilirsiniz.
Bu kamyonun en benzersiz özelliklerinden biri olan manuel şanzıman seçeneği de mevcuttur. Ford, Chevy ve GMC bir kılavuz sunmuyor, ancak çoğu kamyon vites küçültmek için elektronik bir seçici kullanıyor. (Test ettiğimiz otomatik vitesin vites seçiminde artı ve eksi düğmeleri vardı.) Kılavuz, engebeli arazide en kullanışlı olan, vites değiştirmeyi motorun devir sayısına göre kontrol etmesi gereken kişiler içindir. Bu arada, bu, yokuş yukarı giderken durmanız gerektiğinde sizi yerinde tutan yokuş asistanına ve ayrıca ısıtmalı direksiyon simidine sahip, test ettiğimiz tek kamyondan biri.
Kabinin içinde, mürettebat kabinli bir kamyondan çok Banliyö'ye benzeyen ferah bir iç mekan bulacaksınız. Arka koltuklar aslında yaklaşık 9 inç kadar yatırılabiliyor ve koltukların arkasında ekstra bir saklama alanı bulunuyor. (Vitesi oraya yapıştırmak için koltuğu ileri doğru hareket ettirmeniz gerekir.)
Teknik özellikler açısından Longhorn'un bazı ilginç eklentileri var. Birincisi, arkadaki yolcular için açılır bir TV ekranının olması. Ram bize TV sinyali sağlayıcısı Sirius'un artık bu hizmeti sağlamayacağını söyledi ancak bu hizmet birkaç çizgi film istasyonu için test aracımızda gayet iyi çalıştı. Birçok Chrysler minivanı gibi Longhorn da telefonunuzu bağlamak için UConnect sistemini sunuyor. Testlerimizde müzik bazen Bluetooth üzerinden sebepsiz yere hızlı ileri sarılarak çalıyordu. USB ile bağlanan bir iPhone 4 bazen sebepsiz yere bağlantıyı kesiyordu (çoğu otomobil üreticisi Apple'ı suçluyor).
Alpine ses sistemi harika olmasa da iyi geliyordu. İç mekan, çok geniş olduğundan ve müzik etrafta zıplama eğiliminde olduğundan, sesin çarpıcı şekilde kopyalanması için pek uygun değil. Çoğunlukla country hit olan birkaç test şarkısı iyi bir şekilde yükseldi ancak en sevdiğimiz araç içi ses sistemlerimizle karşılaştırıldığında hafif bir distorsiyon etkisine sahipti. Jeep Grand Cherokee ve birinci sınıf Audi A8 sistemi.
Longhorn'u kullanmak oldukça büyük bir deneyim. Bu, 6.669 pound ağırlığında devasa bir kamyon, bu yüzden aslında otoyolda yuvarlanmıyor; onu yolun dışına itiyor gibi görünüyor. Ford F150 ile karşılaştırıldığında bu araçta tuhaf bir his var (ki biz bunu yakın zamanda test edildi) Longhorn'un tanka benzemesi ve aynı zamanda ağırlıksız hissetmesi nedeniyle. Bunun nedeni sürüşün düzgün olması değil - biraz inişli çıkışlı olması - ancak kabinin büyük boyutundan ve yüksekliğinden (yaklaşık 78 inç yükseklik) kaynaklanmaktadır. 75'e gitmek 55 gibi geldi. Ağır ve güçlü kamyon, testlerimizde ortalama 14 mpg yakıt ekonomisi fiyatıyla geliyor.
Sürüş düzgün olmasa da, aracın yoldaki büyük tümseklere ve çukurlara sorunsuz bir şekilde tepki verdiğini, kamyonun gözünü bile kırpmayacakmış gibi süzüldüğünü gördük. Viraj alma da pürüzsüz bir his verdi. Uzunboynuz, bir çiftlik yolundaki kalın çamur yığınını olağanüstü bir kolaylıkla geçti ve kaymayı hiç düşünmedi bile. Ford F150'nin aynı yolda bazen biraz kuyruk sallaması olmasına rağmen, yeni toprakla "döşeilmiş" kaba çakıllı yolda hiç kayma yaşamadık.
6,7 litrelik motor 800 ft-lbs torka ve neredeyse 23.000 pounda kadar çekme kapasitesine sahiptir. Bu 8 tonun üzerinde veya çoğu sürücü için fazlasıyla yeterli. Ram 2500 ayrıca arka tekerlek diferansiyel kilitleri (aynı anda dönüyorlar) ve bir vinç ekleyen Power Wagon seçeneğiyle de mevcuttur.
Kamyonun 6 metrelik 4 inçlik bir kutusu var; bu, Polaris RZR XP 900 yarış UTV'si (yardımcı arazi aracı) için yeterince büyük değildi, ancak daha eski bir Polaris ATV için yeterince büyüktü.
2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab'ın yapamayacağı bir şey var mı? Peki, birkaç şey. Ford F150, kamyonun kilidini açtığınızda kayan otomatik basamaklara sahipti. (Longhorn'u ilk test etmeye başladığımızda ayağımızı kaldırdık ve basamakların kaymasını bekledik. Uzun süre beklerdik; hareket etmiyorlar ve biraz daha geriye doğru gömülmüşler.) F250 ayrıca beşinci teker römork bağlantısıyla birlikte geliyor. 2500 ile bir tane yüklemeniz gerekir.
F250'nin ayrıca düşünülmesi gereken birkaç ekstrası var. Ekipmanınızı takip etmek için RFID etiketlerini kullanan bir seçenek var (Ford'un Transit Connect'te yaptığına benzer) ve ekipmanınızı sabitlemek için kullanabileceğiniz yerleşik bir çelik kablo var. Silverado HD, Longhorn'un 355 beygir gücüne kıyasla 397 beygir gücüyle daha yüksek bir güce sahiptir. Silverado'da ayrıca standart olarak önden bağımsız süspansiyon bulunur.
Potansiyel kamyon alıcılarının bilmek istediği şey şudur: Hangi kamyon en iyisidir? Sonuçta bu neye ihtiyacınız olduğuna bağlı. Turbo dizel motor, EPA yönetmeliklerini diğer kamyonlara göre daha iyi aşar. İç mekan birinci sınıftır ve stil açısından kesinlikle üstündür. Açılır TV'yi ve mağara gibi arka oturma alanını beğendik. F150'nin sürüşü daha sorunsuzdu ve Silverado'nun motor boyutuna ilişkin özellikleri ve çekme kapasitesi açısından standart HD teklifleri daha iyiydi; bu nedenle yılın kamyonu ödülünü kazandı. Bir kamyonda en lüksü, bazı turbo dizel avantajlarını ve geniş bir alanı genişletmek isteyenler için Longhorn, rekabette bir adım önde. Büyük bir adım.
