“Hibrit” kelimesi ilk kez yüzlerce yıl önce kullanıldı. İki hayvan çiftleştiğinde (örneğin bir domuz ve bir yaban domuzu) bir melez yarattılar. Arabalarla birlikte kelime neredeyse anlamını yitirdi. Ford Escape gibi şarj edilebilir hibritler, Chevy Volt gibi gaz motorlu elektrikli arabalar var. 2012 Buick Lucerne gibi yumuşak hibritler ve Cadillac Escalade gibi "tam hibritlerin" geniş bir karışımı Hibrit. Bu arabaların çoğunun aktarma organlarında ya iki motor (bir gazlı ve bir elektrikli) ya da elektrik desteği bulunur.
Lexus CT 200h, hibritin hibritidir. Toyota Prius platformunu temel alan bu sportif lüks otomobil normalde Audi A3 veya Volvo C30 ile karşı karşıya gelir. Stil kompakt yarışçıyı haykırıyor, şehirdeki 43 MPG'lik yakıt ekonomisi ekonomik bir sedanı andırıyor, ancak lüks donanımlar (örn. far spreyleri ve park destek sensörleri) 200h'yi tamamen yeni bir boyuta taşıyor kategori.
Yine de, adına ne ad verirseniz verin, zayıf hızlanmasına rağmen 200h'yi sürmek eğlencelidir. Gerçek teknoloji meraklıları için CT 200h, piyasadaki en ilginç bilgisayarlı makinelerden biridir.
Bir hibritin nasıl görünmesi gerektiğini yeniden icat etmek
İlk olarak, stil hakkında biraz. Bazı açılardan yere yakın duruşu 200h'yi benzer görünüme sahip C30 ile doğrudan rekabete sokuyor. Testimiz sırasında, çok sayıda genç yetişkin ve genç, yakından bakmak için arabanın etrafında toplandı ve açısal çizgilere şaşkın şaşkın baktı. Uzun şekliyle C30'a dair ipuçları var. 2012 Ford Focus. Göz damlası ön farlar göz alıcıdır ve Subaru dokunuşunu taşıyan bir arka spoyler vardır. Tasarım o kadar benzersiz ki bize birkaç kez 200 saatin bir tür ithal olup olmadığı (yani öyle) ve hatta henüz mevcut olup olmadığı soruldu.
İçeride dikişler birinci sınıftır. Ve diğer vurgular da ayrıntılara aynı derecede önem verildiğini gösteriyor. Sportif ve normal mod arasında geçiş yaptığınızda iç aydınlatma ve gösterge paneli kırmızıya (sportif için) veya maviye (normal için) döner. Garip bir şekilde birisi Eco modunda iç mekanı yeşile çevirmeyi unutmuş. Bu, 2012 sürümüne bir ekleme olabilir.
Stereo birinci sınıftır ancak surround ses hissi yaratmamıştır. Bas, küçük bir arabanın olması gerektiği gibi gümbürdüyor, ancak büyükannenin evindeki duvardaki plakaları sallamayacak.
Bugün nasıl araba sürmek istersin?
Buradaki gerçek çekimler hibrit sürüş modlarıdır. Deney yapmak çok önemlidir. Spor modunu deneyebilir ve ekstra enerji için yakıt ekonomisinden ödün vermek isteyip istemediğinizi görebilirsiniz. Ya da yakıt tasarrufu sağlamak için yavaş fren yaparak ve asla başlangıç bloğunun dışına çıkmadan çok daha ekonomik bir şekilde sürüş yapabilirsiniz. Bu, ilgi çekici bir sürüş deneyimi sağlar çünkü aracı sürmenin pek çok farklı yolu vardır.
200 saat size yalnızca ortalama MPG'yi göstermez; aslında MPG geçmişinizi gösteren bir çubuk grafik de vardır. Yukarı açılan LCD ekranda hareket etmek için fare işaretçisini kullanırsınız. Ayrıca sürekli değişken şanzımanın (CVT) arkasındaki akıllı mühendislik, otomobilin zahmetsizce vites değiştirebileceği anlamına gelir egzoz dumanının arkadan çıktığı bir spor modu veya Chevy Volt gibi tamamen EV modu arasında (ancak yalnızca düşük hızlarda).
Bu 200 saatin en büyüleyici özelliği. Orta konsoldaki büyük bir EV düğmesi, aracı hareket ettirmek için yalnızca elektrik motorunu çalıştırıyor. Sessiz süzülme bize bir şeyi hatırlatıyor Nissan Yaprak. EV modunun kendisini otomatik olarak devre dışı bırakacağı pek çok durum vardır: çok hızlı giderseniz, gaz pedalına çok fazla basarsanız, hatta pili çok uzun süre kullanırsanız gücü tüketirsiniz. Sürücünün dikkatinin dağılması hakkında konuşun. En azından teknisyenler için 200 saatlik sürüşün bu kadar eğlenceli olmasının nedenlerinden biri, EV modunu sürekli olarak izleyebilmeniz, MPG'nizin 60'ı geçmesini izleyebilmeniz ve şehirde sessizce dolaşabilmenizdir. Öğleden sonraki bir test sırasında EV modunu çoğu zaman aktif tutmayı başardık. Faydalı bir şekilde, 200h aynı zamanda yokuş inişleri ve trafik ışıklarında durmanız da dahil olmak üzere mümkün olan her durumda otomatik olarak EV moduna geçer.
Ayrıca vites değiştiricide B ile işaretlenmiş bir motor freni modu da bulunmaktadır. Bu modda hızlanma daha da az belirgin olur ve motorun kendisi aracın yavaşlamasına yardımcı olur. Bu neredeyse dizel kamyondaki egzoz frenine benzer. Bir köşeyi dönüp gaz pedalını bıraktığınızda, araba hızlı bir şekilde yavaşlamak istediğinizi varsayar. Fren yapmadan ileri harekete devam edebilirsiniz. Fren yaparsanız 200h bu enerjiyi aküyü şarj etmek için kullanır, ancak elbette tekrar yola çıkmak için bu enerjiyi kullanmanız gerekecektir.
Silikon silindirlerin yerini alamaz
200 saati otobana çıktığınızda işler değişmeye başlıyor. Birincisi, 10 saniyenin biraz üzerindeki 0-60 dereceli yarış, 200 saatin performansını ciddi şekilde düşük kılıyor, hatta geçiş için biraz tehlikeli olmasa da. Burada herhangi bir ağırlık yok. Motor 134 beygir gücündedir ve her ata ihtiyacınız olacaktır. Garip bir şekilde, sürüş deneyimi biraz alışveriş sepetine güçlendirici eklemeye benziyor ve bunu iyi anlamda kastediyoruz. Yavaşça hızlanacaksınız ancak alçak stil ve duyarlı direksiyon her virajın biraz daha ilgi çekici olduğu anlamına geliyor. 200h'yi güçsüz bularak reddeden bazı eleştirmenlerle aynı fikirdeyiz, ancak 200h'nin hiçbir zaman bir Audi A3'ü pistte yenmesi amaçlanmamıştı. Sadece öyle görünüyor.
Bagaj alanı küçük bir araba için ortalama bir değerde; ince değil ama tam anlamıyla geniş de değil. Üç büyük futbol çantasına hiç sorun yaşamadan sığdırdık. Yolcu alanı da ortalama düzeyde. Bir genç, arkada biraz uzanmak için yeterli alan olduğunu ve herkesin yeterli kafa alanına sahip olduğunu fark etti. Arabanın iç kısmının biraz geniş hissetmesinin bir nedeni (en azından küçük bir araba için), yere çok alçak olmasıdır. Bu, arabaya binmek için eğilmek anlamına geliyordu, ancak bir kez içeri girdiğinizde kafanızda bolca yer var.
Diğer favori araçlarımızdan biri olan 2012 VW Jetta gibi Lexus CT 200h'yi de bir hafta sonra geri vermek zordu. Bunun ana nedeni, tüm teknik özelliklerden kaynaklanıyordu; bunlar sizi daha fazla araç kullanmaya ve MPG derecesini yükseltmeye veya EV modunun mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlamaya itiyor. İlginç bir şekilde, sürüşün son gününde arabanın da en az araba kadar eğlenceli olduğunu gördük. Nissan Juke ve C30 virajlarda hızla dönerken, açık yollarda pervasızca araç sürerken ve açık park alanlarına uçarken.
Yeşil inekler aranıyor
Bu, ilgi alanlarımızla iyi eşleşen "evet satın alırdık" arabalarından biri: EV modu ve motor freni modları, sportif sürüş, sıkı yol tutuşu ve iyi bir stereo. Bu "hibritin hibriti" yaklaşımının yüksek bir maliyeti vardır - CT 200h'nin maliyeti 29.120 $'dır (bizim versiyonumuz 38.000 $'dı). Ancak son 10 ayda 30 ila 40 araba kullandıktan sonra benzersiz stili ve çevre dostu özellikleri onu öne çıkardı.
