Yine oldu. Geçen kış arabayı sürerken Audi A8 Karlı bir günde beklenmedik bir şekilde toprak yoldan bir otobüs gürleyerek geldi. Çoğu araba, Iditarod'daki bir köpek kızağı gibi balık kuyruğuna sahipti, ancak A8, direksiyona yapılan ani bir itilmeye neredeyse tepki verdi. sihirli bir şekilde yumuşak bir şekilde yana doğru kıvrılıyor, gümüş rengi bir fırçayla omuza doğru ilerliyor, derin karda ilerliyor ve tekrar yola çıkıyor Tekrar. Paniğe kapıldık; araba yoldan çıktı.
A6 ile bir otoparktaydık. Elbette her aynayı kontrol etmek, emniyet kemerlerini sıkmak, etrafa bakmak. Sorun yok. Daha sonra birdenbire bir motorcu belirdi ve arkadan bip sesleri başladı. Geri görüş kamerasına bir göz attık ve elbette bir motorcunun görüntüsü kısa bir anlığına parladı. A6'da sizi yaklaşan bir çarpışma konusunda uyaracak sensörler bulunmasının yanı sıra, onları en önemli yönden, yani çarpışmanın meydana gelebileceği yerden duyarsınız. Bu işitsel uyarı düpedüz harika.
Önerilen Videolar
Ve şunu anlayın: Zil seslerini bile kontrol edebilirsiniz. Diyelim ki bir park yerinde geri geri giderken gerçekten bir bip sesi duymak istiyorsunuz ancak ön taraftaki sensörler daha belirgin görünüyor. Sensörler için arka ses seviyesini artırabilir ve ön veya yan bip seslerini azaltabilirsiniz.
İlgili
- Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
- Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
- Audi GrandSphere konsepti, özerkliğin nasıl yeni tasarım yolları açtığını gösteriyor
Abartısız lüks
A6 bu lüks özellikleri standart olarak sunuyor ve aracı diğerlerinden ayıran da bu. Tercih etme konusunda hiçbir sır saklamadık A7 ve diğer sportif modellerle karşılaştırıldığında son testlerde A8. A8, lüks sedan segmentinde sahip olduğumuz en iyi sürüşlerden biri olmaya devam ediyor. A6, oldukça ayrıntılı numaralandırma şemasından beklediğiniz gibi bu araçların hemen altına sığdı. Açık görünmeyen şey, A6'nın marinada yelken açmaya hazır lüks bir tekne gibi hissettirmesidir, sadece daha küçüktür.
Stil olarak Audi'nin alışılmışın dışında zarif yay şekli vardır: gösterişten uzak, sadece zarif ve zarif. A6, pek çok açıdan sade tasarımı açısından A8'e çok daha yakın görünüyor. Burada Infiniti'deki gibi baloncuk şekilleri yok, Cadillac veya Mercedes'teki gibi keskin açılar yok, Volvo'daki gibi kalın bir ön cephe yok. Audi markasının hayranları bu abartısız inceliği tercih ediyor ve A6, A7'den daha fazlasına sahip.
Yarış arabaları bu kadar konforlu değil
Her ne kadar A6, Cadillac CTS-V gibi bir yarış sedanı olmasa da, bu sportif bir sürüş. Bununla birlikte, 3.0 litrelik turboşarjlı motor, 325 lb-ft ile 310 beygir gücü sağlayan bir V6. Tork, tam olarak yarış pistine hazır olmasa da canlı bir şekilde. Audi, 3.0'ın V8 gibi davranacak şekilde güçlendirilmiş olduğunu söylüyor. Bakış açınıza bağlı olarak bu doğru olabilir. A6, 0'dan 60'a yalnızca 5,3 saniyede çıkar. Kolayca direksiyondan vites değiştirme moduna geçebilirsiniz ve bol miktarda ham güç vardır, ancak beygir gücü rakamı rekabete pek uymuyor. A6, CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG ve diğer üst düzey lüks modellerin çok altına sığar. Hızlanma daha çok bir araba kullanıyormuş gibi hissettirdi Infiniti G37 – V6'yı daha saygın kılmayı amaçlayan akıllı ayarlama.
Yol tutuşu açısından A6, yolda çeviklik hissettirecek kadar küçük, öne ve arkaya uzanabilecek kadar büyük. 200 kilometrelik yolculukta yolcularımız bacak mesafesinden hiç şikayet etmedi. Açıkçası bagaj neredeyse çok büyük. Dört kişilik valizleri doldurduk ve yeterince yerimiz kalmıştı.
Stereo sistem güçlüdür, bas odaklıdır ve oldukça kapsayıcıdır, ancak A8 kadar akılda kalıcı değildir ve hatta son zamanların favorileri olan A8 ile karşılaştırıldığında biraz sönük kalır. Jeep Cherokee.
Pratik iyileştirme
Test ettiğimiz A6'nın fiyatı dört tekerlekten çekişli ve 3,0 litrelik motorla 49.900 dolar, ancak temel paketin fiyatı 41.700 dolar. Audi bu yıl V8'i düşürdü, bu da Las Vegas'ta yaklaşık dokuz ay boyunca test ettiğimiz BMW 5 Serisi anlamına geliyor Açık otoyolda fark edilir derecede daha hızlı hissettiren önce, gerçekten buna ihtiyacınız varsa daha akıllıca bir seçimdir. güç. Mercedes E-Serisi markası tartışmasız daha fazla teknolojik özelliğe sahip. A6'da yaya algılama, daha fazla trafik sensörü ve uyarlanabilir hızlanma ekleyen bir yenilik paketi bulunuyor.
Audi sadıkları, A6'nın tamamen pratik bir zarafetle ilgili olduğunu biliyor; tasarımı abartısız. Yol tutuşu ve hızlanma sınıfının en iyisi olmasa da kesinlikle dikkate değerdir. Tüm hız seviyelerinde vitesler arasında geçiş yaptığımız testlerde, açıkça Audi'ye özgü bir uğultu sesi duyuluyor. Doğru, bu bir A8 değil; adaptif süspansiyon için virajları daha yumuşak hale getiren hiçbir ekstra özellik yok ve ön camın yakınında düğmeye bastığınızda cehennemden yükselen uydu hoparlörleri yok düğme.
21. yüzyıldan kalma bir yolculuk
Ancak A6'nın incelikleri var. Stereoda, radyonuz için alt sesi ayarladığınızda, bağlı iPod oynatıcı için farklı bir seviye ayarlayabileceğinizi ve A6'nın bu ayarları hatırladığını göreceksiniz. Birçok Audi otomobilinde olduğu gibi, yan aynaları katlamak için bir düğmeye basabilirsiniz. Ayrıca, diğer arabalara göre daha parlak yanıp sönen ve geçen arabalara (yol kenarındaki meyve tezgahlarına değil) karşı daha duyarlı olan bir kör nokta algılaması da vardır.
Navigasyon sisteminde yol noktanızı kolayca bulabilirsiniz, ancak aynı zamanda Google Earth'ü açabilir ve binaların 3 boyutlu temsillerini ve diğer sürücülerden gelen fotoğrafları da görebilirsiniz (Panoramio hizmetini kullanarak). Yerel işletmeler, restoranlar ve en yakın benzin istasyonu için Google Araması yapabilirsiniz. Araçta 3G hizmeti mevcut olup, yolcuların internete bağlanması için bir hotspot oluşturabilirsiniz.
Genel olarak A6, bu yıl kullandığımız en iyi arabalardan biri. Pek çok modelin fiyatı 50.000 doların üzerinde başladığı için E-Serisi veya BMW 5-Serisi kadar pahalı değil. Zarif stili, ekstra teknolojik özellikleri ve hatta makul yakıt ekonomisi (turboşarjlı bir V6 için) nedeniyle hayranıyız. Hâlâ inovasyon paketine sahip bir versiyona sahip olmak istiyoruz; Şu anki haliyle bu sportif sedan, tüm doğru özelliklere, doğru fiyata ve boğucu tavır (veya fiyat) olmadan lüksü ifade eden şık zarafetle birlikte geliyor.
Editörlerin Önerileri
- 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
- Audi ActiveSphere konsepti kısmen lüks sedan, kısmen kamyonettir
- 2022 Kia EV6 ilk sürüş incelemesi: Beklentilere meydan okuyan bir EV
- Audi'nin SkySphere elektrikli roadster'ı şekil değiştiren süper güçlere sahip
- Sonos-Audi ortaklığı umduğumuz kadar heyecan verici değil
