İlk Sürüş: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

Bazıları bunun Aston Martin'in işleri eski yöntemle yapmayı seçmesinin eski dünya cazibesinin bir parçası olduğunu söyleyebilir.

Palm Beach Uluslararası Yarış Pisti'ndeki pit şeridinin hemen dışında kurulmuş, iklim kontrollü bir çadırda oturuyoruz. "Anladın mı Davis?" sesini duyduğumda, arkamızdaki asfaltta duran arabalara tamamen hayran kalarak sadece yarıya kadar dinliyordum.

Sunum yapan kişi meslektaşlarımdan biriyle pasta patlatmaya benzeyen bir oyun oynuyor, ellerini ileri geri, önce avuç içine, sonra da avuç içine vuruyor. Önümdeki gazeteciye beşlik çakarak, hoş bir İngiliz aksanıyla, "Otomatik şanzıman böyle çalışır" diyor. "Ve çift kavramalı otomatik sistem böyle çalışır." İki elinizle çak bir beşlik. "Ama 2015 Aston Martin V12 Vantage S'imiz bunu böyle yapıyor" ve gazetecinin ellerinden birini kendi elleriyle sandviçliyor.

Başımı salladım ve gülümsedim; el tokatları ile vites değişimleri arasındaki ilişkiyi anlıyormuş gibi yaparak sunum sona erer. “Gidip arabalarınızı seçin ve bugün eğlenin, ch…”

Ben zaten kapıya doğru gidiyorum.

Yeni "S" işaretinin yanı sıra, 2015 V12 motorlu Vantage S'deki en dikkat çekici değişiklik, yeni renk çeşitliliğidir. Markanın ısmarlama "Q" serisiyle, arabayı istediğiniz gibi kullanabilirsiniz, ancak standart seçenekler bile bastırılmış ve İngiliz olmaktan çok biraz daha vahşi ve İtalyan hissi veriyor. Elektrik mavisi veya parıldayan sarılar mı arıyorsunuz? Aston yanınızda. Ayrıca, karbon fiberi çılgına çevirmek istiyorsanız, renkli havalandırma delikleri ve hava barajları da taktırabilirsiniz.

Benim özel arabam şarap kırmızısı karbon fiberli ve siyah saten 19 inç jantlı Çin Grisiydi. Daha sonra renkli karbonun Aston Martin Q serisinden geldiğini öğrenecektim, bu da benim arabamı 220.000 dolar gibi hafif bir ağırlıkla pistlerdeki en pahalı araba haline getiriyordu. Nasıl seçerseniz seçin, Vantage hala centilmen görünüyor ancak renk paleti sizi siyah kravat şıklığından Le Mans yarış gününe hızla götürebilir.

İçeride her yüzey deri, Alcantara veya karbon fiberle kaplıdır ve uyum ve kaplama mükemmeldir. Daha önce pahalı ama kırılgan hissettiren arabalara binmiştim ama Vantage o arabalardan biri değil. Bunun yerine, her yüzey sanki zamana dayanacakmış gibi hem zarif hem de sağlam bir his veriyor. İki farklı koltuk mevcuttur: elektrikli spor koltuklar veya pistte kullanıma yönelik daha hafif, daha agresif şekilde desteklenen sandalyeler. Sabit koltukları deneme fırsatım olmadı ama onlar olmadan da hiçbir zaman kayıyormuşum gibi hissetmedim. Artı, yine de daha rahat koltuğu seçeceğimi düşünüyorum. Direksiyon kalındır ve direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler parmak uçlarınızın kolayca erişebileceği yerdedir.

Bu arabalara günlük sürülebilirlik ve bu göreve yardımcı olan teknoloji açısından bakmaya çalıştığımız için, burada algılanan eksikliklerimizden birkaçına değinmemizin önemli olduğunu düşünüyorum. V12 Vantage S, bir grand Tourer'dan çok daha fazlası olan bir spor otomobildir ve günümüzün modern sürüş teknolojisinin çoğunluğu bu listede yer almıyor.

Evet, navigasyon ve geri görüş kamerası var ama hepsi bu. Radarlı sabit hız kontrolü, kör nokta tespiti veya çarpışma önleme sistemlerinden herhangi birini arıyorsanız, Süper premium markaların dışına çıkın ve Mercedes-Benz SLS veya Audi R8 gibi biraz daha yaygın olan bir şeye adım atın. Aston Martin bunun yerine sürüşü sürücüye bırakıyor ve tüm dikkatini metalin altındaki makineye odaklıyor.

V12 Vantage S, önceki Vantage V12'nin yerini alıyor ve onunla birlikte yeni bir motor da geliyor. "AM28" olarak adlandırılan bu güncellenmiş 6,0 litrelik V12, 565 beygir gücü ve 457 lb-ft tork üretiyor; daha büyük Vanquish ve Rapide modellerinde paylaşılan V12'nin aynısıdır.

Kesinlikle işe yarayacak bir formül: En güçlü motorunuzu en küçük arabanıza yerleştirin.

İngilizlere göre, eski Vantage'ın üç pedallı kurulumunun yerine yeni S, geleneksel manuelden 55 pound daha hafif olan "Sportshift III" yedi ileri otomatikleştirilmiş manuel manuel ile geliyor. Arabayı nasıl sürmek istediğinize bağlı olarak, konsolda normal veya spor gaz kelebeği tepkisi ve vites değiştirme ayarlarını, ayrıca süspansiyon için de normal, spor veya pist ayarlarını seçebilirsiniz.

2015 V12 Vantage S ile geçirdiğim gün, Palm Beach sokaklarında geçen herhangi bir zamanı içermiyordu ancak tüm sabahı pistte geçirecek ve öğleden sonrayı da drag pistinde koşacaktık. Astonlular bizi, pistin köşeleri ve gaz pedalına nereden basılması gerektiği konusunda bilgilendirecek profesyonel sürücülerle eşleştirdiler.

İlk tepkim Simon adında bir bebek bakıcım olduğu yönündeydi ama sonradan anlaşıldı ki Simon tur sürelerimi her döngüde birkaç saniye artırmama yardımcı oldu. Aston Martin sahiplerinin muhtemelen birkaç tane ödemesi gerektiğine dair başlı başına bir tartışma var. Bu adamlardan sadece arabalarını nasıl kullanacaklarını öğrenmek için ders alıyoruz ama bu farklı bir hikaye. farklı bir gezi.

Simon'un talimatıyla pist gününe her modun 'normal' olarak ayarlanmasıyla başladım. Süspansiyon yumuşaktı, gaz kelebeği düzgündü ve pistte hafif, rahat bir tur attım. Bir sonraki tur daha hızlıydı ve ondan sonraki tur benim ilk agresif koşumdu. Otomobilin en yumuşak ayarlarında performans sürüşünün kesinlikle mümkün olduğunu üçüncü turda keşfettim. çalışmıyor - vites kutusu vardiyalar arasında para harcıyor ve ben aslında kaskımı A sütununa çarpıyorum bir kere. O turdan sonra bir şişe su almak için pit yoluna girdim. Vantage hakkında zaten kararımı vermiştim: Bu arabayı beğenmedim, bütün hata şanzımana aitti.

Simon'un gözleri büyüdü ve ayarların değiştirilmesi gereken bir "zaman ve yer" olduğu konusunda ısrar etti ve bu benim fikrimi değiştirecekti. Böylece tekrar içeri girdik. Çoğunlukla haklıydı. Otomobilin spor ve pist ayarlarına geçirilmesi, Vantage'ın vitesler arasında önemli ölçüde daha hızlı geçiş yapmasına olanak tanıdı ve dönüşlerde yol tutuşu çok keskin hale geldi. Direksiyon son derece doğrudan hale geldi ve birdenbire bu bebek Aston'un pistte kendisini tamamen evindeymiş gibi hissettiği ortaya çıktı.

Bu döngülerden, mevcut 565 atın tümü ile yolu gerçekten bombalamak için ilk şansımı bulduğum drag pistine geçtik. Yine her ayarı örnekledik ve spor modunun sportif sürüş için, normal modun ise günlük kullanım için tasarlandığını bir kez daha fark ettim. Dört saniyenin biraz altında bir sürede 0'dan 60'a koştuk - arabanın hızı 3,7 - ve ben frene basmadan önce 144 mil/saat hıza ulaştık.

İşte o zaman Vantage V12'nin Dr. Jekyll ve Bay Hyde havasına sahip olduğunu fark ettim. Arabayı gözlemleme, arabaya binme ve Britanya'nın önde gelen spor otomobil markasının sahibi olduğunu iddia etme uygulaması, havyar kalabalığı için anlamlı bir şeydi. Yumuşak ayarlanmış, nazik ve idare edilebilir ve ön tarafa bir Aston park etmek, benzer fiyatlı bir Alman arabasını park etmekten daha süslü görünüyor. Bununla birlikte, spor düğmelerinden birkaçını değiştirirseniz ve Vantage'a sert bir şekilde basarsanız, sürüşü neredeyse Teutonic rakipleri kadar ödüllendirici ve aynı derecede kötü olur.

Buradaki zor kısım, diğerlerinin çoğu daha kapsamlı bir deneyim sunarken neden James Bond ve James Hunt arasında bir orta yol olmadığını anlamaktır. Ancak bazıları, işleri eski yöntemlerle yapmayı seçmenin Aston Martin'in eski dünya cazibesinin bir parçası olduğunu söyleyebilir. Ve aynı kişiler, 2015 V12 Vantage S sahiplerinin, bir beyefendi gibi araç kullanmanın ve yarışmanın da bir zamanı ve yeri olduğunu bildiklerini söyleyebilirler.

Yüksekler

• İngiliz otomobilinin en iyi hali
• Eşsiz marka bilinirliği
• Görsel ve işitsel bir başyapıt
• Kaliteyi oluşturun

Düşükler

• Eski tip otomatikleştirilmiş manuel şanzıman
• Pek süper araba gibi hissettirmiyor

Editörlerin Önerileri

• Aston Martin'in en yeni süper otomobilini istiyorsanız önce bir klasik satın almanız gerekecek
• Rapora göre James Bond, elektrik enerjisi için V12 Aston Martin'den vazgeçebilir