2018 Audi RS3 İncelemesi

Kompakt otomobillere absürt miktarda güç sığdırmak bir sanattır. Volkswagen'in öncü çalışmaları sayesinde Golf GTIHatchback gövde stili bu mühendislik deneyleri için en yaygın kullanılan teknedir. Kullanışlılık ve performansın karışımı, modern otomobil tutkunlarını sinirlendiriyor.

Hot hatch aşkı evrensel olsa da Amerikalılar tarihsel olarak Avrupalı ​​ve Japon otomobil üreticileri tarafından göz ardı edilmiştir. Kıskançlık bizi yendiğinde, en yakın V8 kas arabasını bulur ve tükenmişliği ortadan kaldırırdık; ne yazık ki bu sadece kısa vadeli bir çözümdü. Ardından, bir gecede hissedilen şey, üreticiler dokunulmaz otomotiv ürünlerini ABD'ye göndermeye başladı.

Ford'un Focus RS'si, Honda'nın Civic Type R'ıve Audi'nin RS3'ü - tıpkı yurt dışında göründükleri gibi... neredeyse.

Beş kapılı hatchback'ler en abartılı beklentilerimizi bile aştı, ancak Audi'nin sedan gövdeli RS3 konusundaki ısrarı bizi yanlış yola sürükledi. İlk başta alay ettik ama sonra teknik özelliklerine bir göz attık. “400 beygir gücü mü dedin? Yargılamadan önce biraz deneme yapsak iyi olur." Adil bir deneme yürütmek için RS bebeğini deniz seviyesinde ve 2.500 feet yükseklikte yollara ve yarış yollarına götürdük. Şimdi kararı okumanın zamanı geldi: işte bizim 2018 Audi RS3 Gözden geçirmek.

Ne var ne yok

Audi, yurtdışında, her ikisi de dökme demirden yapılmış sıralı beş silindirli motora sahip RS3'ün iki neslini sattı. 2017 yılı, hem ABD pazarı RS3 için ilk model yılı hem de Audi'nin beş silindirli alüminyum blokunun ilk uygulamasıydı ( TT-RS). 2018 model yılı RS3 artık standart olarak kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı alıyor ancak 2017'deki diğer tüm değişiklikler isteğe bağlı paketler şeklini alıyor.

Trim seviyeleri ve özellikler

Hem Audi'nin en heyecanlı performans otomobillerinin giriş noktası hem de A3 model serisinin en üst tanımı olan RS3, etki yaratacak şekilde tasarlandı. Ön tarafta, RS3'ün daha geniş iz yolu (A3/S3 versiyonlarıyla karşılaştırıldığında), mevcut RS araçlarına uyacak şekilde platin çıtalı daha büyük hava girişlerine sahiptir. Standart LED farlar ve gündüz yanan farlar, hava karardıktan sonra göz kamaştırıcı bir güzellik sağlarken, Petekli ızgaranın tabanındaki göze çarpan “Quattro” arması otomobilin dört tekerlekten çekişine işaret ediyor kurmak.

Profilde standart 19 inç beş kollu bıçak jantlar gümüş, titanyum veya siyah detaylarla kaplanabilir. Ayna kapakları için siyah muhafazalar, siyah ızgara çevresi ve siyah arka dudak spoyleri eklemek için Siyah Optik Paketi (1.300 $) seçin. Arkada, difüzörün ve bir çift büyük oval egzozun çerçevesini oluşturan platin bir kaplama parçası var. Audi RS ürünlerinden beklediğimiz gibi genel görünüm, cafcaflı bölgelere geçmeden keskin ve heybetli.

55.900 $'lık başlangıç ​​noktasında (geçen yıla göre 400 $ daha fazla) 2018 Audi RS3, panoramik açılır tavan, anahtarsız giriş ve ateşleme gibi standart özelliklerle donatılmıştır. bir geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı, otomatik karartmalı aynalar, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, HD Radyo, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD Radyo ve çift USB bağlantı noktası. Audi ayrıca RS3'ü lüks hiyerarşisinde daha yükseğe taşımak için bir dizi paket sunuyor.

Teknolojiye genel bakış

Audi'nin tamamen yeni A8 Ve A7 sürücü güvenliği ve rahatlık teknolojilerinde sınırları zorluyor, ancak düşük seviyeli A3 bile bir dizi gadget'ı bünyesinde barındırıyor. Yukarıda listelenen standart özelliklerin ötesinde Audi, MMI Navigasyon ve MMI Touch, Audi Connect uygulamalarını içeren bir Teknoloji Paketi (3.200 $) sunmaktadır. Audi'nin Sanal Kokpiti dijital ekran ve 14 hoparlör Bang & Olufsen ses sistemi.

Audi'nin artık tanıdık olan 12,3 inç dijital sürücü ekranını yalnızca TT ve R8'de standart olarak bulacaksınız. ancak bu muhteşem mekanla ne kadar çok etkileşime girerseniz, giriş fiyatı da sonradan akla geliyor. arayüz. Çok sayıda telemetri, haritalama ve multimedya verilerine sezgisel, özelleştirilebilir ve canlı bir ekran aracılığıyla erişilebilir. Virtual Cockpit'in üç yıl önce piyasaya sürülmesinden bu yana birçok otomobil üreticisi kendi dijital kontrol panellerini piyasaya sürdü ancak hiçbiri Audi'nin çabaları kadar kusursuz değil.

İster dijital ister analog kokpiti tercih edin, standart 7,0 inçlik bir monitör ön panele yerleştirilmiştir. Ancak bazı Mercedes-Benz ürünlerindeki yapışkanlı ekranların aksine, bir düğmeye basarak ekranı gösterge tablosuna kaydırabilirsiniz. Sürücüler çalışabilir Audi'nin MMI bilgi-eğlence sistemi direksiyona monte düğmeler, sesli komutlar veya MMI Touch kumandası (varsa) aracılığıyla.

İç uyum ve kaplama

İçeride Audi, giriş seviyesi A3'ün kabinini güzelleştirmek için çaba harcıyor, ancak 30 bin dolarlık bir arabanın 60 bin dolara yakın fiyat etiketine layık olmasını sağlamak için yapılabilecek çok şey var. Bir dizi kapitone deri spor koltuklar, direksiyon simidinde, vites kolunda mikro fiber süet ekler, Kapı panellerinin içinde ve isteğe bağlı karbon fiber eklentiler, RS3'ün stilistik yükseltmelerinin başında geliyor.

Herhangi bir paket eklentisi olmayan RS3 daha uygun fiyatlı ancak kabini büyük oranda gösterişten uzak. Dijital gösterge paneli, B&O ses sistemi ve 1.000 $'lık RS Tasarım paketinin kırmızı vurgularıyla zenginleştirilmiş, RS3, bazı bütçe kaydırma kanatlarına ve sert panelli olmasına rağmen birinci sınıf bir ürün rolünü üstleniyor Gösterge Paneli.

Kabin düzeninin ötesine baktığınızda RS3 deneyiminin önemli ölçüde arttığını görürsünüz. Küçük sedanın herhangi bir lüks araçla aynı seviyede olan esnek sürüş kalitesi ve konforlu koltukları dikkate değerdir. Audi'nin manyetik sürüş amortisörleri daha düz viraj alma için sertleşebilir, ancak aynı zamanda daha rahat işe gidip gelme için de yumuşayabilir. İsteğe bağlı sabit süspansiyonla bile, RS3 zorlu bir sürüşten kısa bir süre sonra durur; en zorlu tümsekleri, sürücü kıçlarına çarpmadan önce dengeler. Benzer şekilde, spor koltuklar agresif görünebilir ancak aslında günlük sürüş konforu ve yüksek G manevraları sırasında etkili destek sağlar.

İç hacim, RS3'ün 'profesyonel' sütunundaki bir başka çeteledir. Kompakt boyutuna rağmen RS3'ün uzun tavan çizgisi, şaşırtıcı derecede iyi arka bacak mesafesiyle birlikte yeterli baş mesafesi anlamına geliyor. 10,0 fit küplük RS3'ün bagajı çok büyük değil, ancak bölünmüş katlanır arka koltuklar sayesinde hala çok yönlülük elinizin altında.

Sürüş performansı ve MPG

Belki de Audi, RS3'ü ABD'ye getirmeyi erteledi çünkü (doğru bir şekilde) bu kadar küçük bir modeli ünlü bir rozet taktığı için değerlendireceğimizi varsaydı. Aklımızda RS5, RS7 ve TT-RS gibi etkileyici RS Sport yaratımları süzülürken, yarı kompakt bir sedan nereye sığar?

Gerçeklere ve rakamlara göre, olayların tam ortasında. Kaputun altında, 400 beygir gücü ve 354 pound-feet torka sahip 2,5 litrelik turboşarjlı sıralı beş silindirli motor bulacaksınız. Güç dört tekerleğin hepsine iletilir (her biri Pirelli P Sıfır kauçuk) yedi vitesli bir araçla S-Tronic çift kavramalı Otomatik şanzıman. Bu kadar homurtu ve gelişmiş fırlatma kontrol sistemi hazır durumdayken, 3.500 kiloluk RS3 yalnızca 3,5 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşıyor. Dynamic Plus paketini (4.800 $) tercih ettiğinizde araç saatte 274 mil hıza ulaşacak.

Bu rakamları bir perspektife oturtmak gerekirse, 465 beygir gücündeki Corvette Grand Sport'un 60 mil/saat hıza ulaşması 3,9 saniye sürüyor ve Audi'nin kendi 540 hp R8 V10'u yalnızca RS3'ün ivmelenmesiyle eşleşecektir. Enfiye kadar; öyle düşünüyoruz. Fren lambası gösterileriyle meşgul olmadığınızda, RS3'ün 1.700 – 5.850 dev/dak'lık geniş tork eğrisi, günlük işe gidip gelme sırasında kullanılabilir itme gücü anlamına gelir. Takviyeyi oluştururken biraz gecikme olduğunu kabul edeceğiz, ancak beş silindirin akıcılığı herhangi bir gecikmeyi fazlasıyla telafi ediyor. Aynı zamanda oldukça verimli bir motordur (özellikle çıktı göz önüne alındığında). Şehir etrafında RS3 yalnızca 19 mpg'yi yönetiyor, ancak otoyolda 28 mpg'yi göreceksiniz.

Bizi en çok şaşırtan şey ise RS3'ün gövde kontrolü. Araç şehir etrafında sıkı ve hassas bir his veriyor, ancak RS mühendisliği yalnızca bir yarış pistiyle karşılaştığında gerçekten parlıyor. Sayesinde NASA Pro Racing'in SoCal bölümü, enerjik dört kapılıyı belki de mükemmel yol parkuruyla eşleştirme şansımız var. Willow Sokakları 1,6 millik bir pistte 14 köşeyi bir araya getiriyor ve bol miktarda yanal egzersiz vaat ediyor. 300 metrelik nispeten kısa bir düz yolda bile mükemmel frenler ve dengeli yol tutuşu şarttır. Neyse ki, test arabamız opsiyonel Karbon Seramik ön frenlere ve sabit RS ayarlı süspansiyona (Dynamic Plus paketinin bir parçası olarak) sahiptir.

Sport'taki şanzıman ve stabilite kontrolü sayesinde turboşarj her zaman bekletilir ve bilgisayarlar daha az müdahaleci olur. Otomobilin doğal ağırlık dengesizliği önden arkaya 57:43 olmasına rağmen, ters kademeli lastikler (önde 255 bölüm ve arkada 235 bölüm) ön ucu yerleştirirken arka ucun dönmesine izin veriyor. Audi'lerin sınırda önden savrulma konusunda kötü bir şöhreti var, ancak RS Sport, sabanı RS3'ten temiz bir şekilde ayarladı. Bir virajı hızlı bir şekilde geçen RS3, ön tarafa yapışır ve arkayı hareket ettirerek arabayı daha hızlı bir şekilde etkili bir şekilde döndürür. Haldex, tork vektörleme sisteminin yardımıyla Tüm tekerlekten çekiş Gücü ön lastiklerden vermeyi tercih ediyor ancak tam itişi arkaya göndermekten çekinmiyor. Tüm bunların sonucunda hiçbir dezavantajı olmayan önden çekiş hissi ortaya çıkar.

Her köşede RS3 düz ve nötr kalarak gaz kelebeği, fren ve direksiyon aracılığıyla aksi takdirde imkansız olacak orta köşe ayarlamalarına olanak tanır. Direksiyon, Dinamik modda bile hafiftir ancak sürüş deneyimini iyileştirecek kadar hassastır. Peki ya frenler? Yukarıdaki videoda onları şaka yollu bir şekilde sizi beladan uzak tutan iyi bir arkadaşa benzetiyorum ama mesaj samimi: bunlar Karbon seramik harikaları (yapışkan Pirelli'lerle birleştiğinde) iyi ve olağanüstü pist arasındaki farktır verim. RS3, tüm gün süren alıştırmalardan sonra bile muazzam frenleme özelliğini korur ve arka fren eklemlenmesine iyi yanıt verir.

Emniyet

2018 Audi RS3, IIHS veya NHTSA tarafından özel olarak derecelendirilmemiş olsa da, 2018 Audi A3, IIHS'den Top Safety Pick Plus derecesini ve NHTSA'dan beş yıldız derecesini aldı. RS3'teki standart güvenlik özellikleri arasında sürücü ve yolcunun öne bakan hava yastıkları, diz hava yastıkları, ön göğüs yan hava yastıkları, Sideguard® baş perde hava yastıkları, ABS, Arka koltuklar için ESC, LATCH emniyetleri, Audi Pre Sense Basic (çarpışma öncesi güvenlik), geri görüş kamerası, park sensörleri, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarılar.

İsteğe bağlı sürücü destek paketi (1.400 $), dur-kalk özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit takip asistanı, otomatik uzun farlar ve mesafe kontrollü öne bakan bir radar sistemi ekler.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

Çoğu performans otomobili için seçenekleri minimumda tutmayı seviyoruz, ancak RS3'ün biraz yetersiz kabini söz konusu olduğunda birkaç şey ekleyeceğiz. Bunlardan ilki, ters kademeli performans lastikleri, 19 inç Titanyum tekerlekler ve siyah uçlu RS spor egzozu ekleyen Dinamik Paket (1.450 $) olacak. Üstelik Dynamic Plus Paketi (4.800 $) çok sevilen karbon seramik frenlerimizi, RS süspansiyonumuzu ve karbon fiber motor kapağını içeriyor. Son eklentimiz Sanal Kokpit ekranı, B&O ses sistemi ve MMI Navigasyon yükseltmelerini içeren Teknoloji Paketi (3.200 $) olacaktır. Biraz paradan tasarruf etmek için, test cihazımızın cızırtılı Catalunya Kırmızısı boya işinden vazgeçip Nardo Gri dış cepheyi tercih ettik. Toplamda, mükemmel 2018 Audi RS3'ümüz 64.350 Dolardır (artı varış ve taşıma ücretleri olarak 975 Dolar).

Bizim düşüncemiz

Gerçek sürprizler nadirdir, ancak bir tanesi ortaya çıktığında tadını çıkarmaya değer. Görünen o ki, Audi ve kendi bünyesindeki modifiye ailesi, RS3 rakamlarının önerdiğinden çok daha büyük bir şey inşa etti. RS3 piyasaya sürüldüğü kadar zorlu olsa bile, düz çizgi heyecanı eskiyebilir; mükemmel sürüş dinamikleri ise eskimez. Süper alt kompaktın önceki nesillerini de bu kadar sevip sevmeyeceğimizi kim söyleyebilir, ancak Audi'nin sonunda Amerika'ya verdiği araba tam bir zaferdir. Aslında bu bizim şu ana kadarki favori RS'imiz olabilir.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Audi'nin RS3'ü en yakından rekabet ediyor BMW'nin M2'si Ve Mercedes-AMG'nin CLA45'i. Bunlar arasında RS3, saatte 60 mil hıza ulaşan en hızlı, en güçlü ve en hacimli kabine sahip olanıdır; aynı zamanda en pahalısıdır. RS3'ün belirli bir pisti her iki rakibinden daha hızlı geçeceğinden şüphemiz yok, ancak M2 - arkadan çekişli kurulum ve mevcut manuel şanzıman - çok önemli olan eğlendirmede hafif bir avantaj sağlıyor kategori. Günlük sürüş kolaylığı, çok yönlülük ve rahatlık (özellikle birkaç seçenek sağlandığında) RS3'ün lehinedir. CLA45'in çok geride kalması nedeniyle M2 ve RS3 arasındaki seçim sürüş tarzına bağlı. Kuyruk asmak istiyorsanız ve ekstra kapı setine ihtiyacınız yoksa M2'yi tercih edin. Aksi takdirde RS3 en iyi seçeneğinizdir.

Ne kadar sürecek?

Audi A3 sedan 2013'ün sonlarında satışa sunuldu, bu nedenle önümüzdeki bir veya iki yıl içinde küçük bir makyaj yapılması ihtimali oldukça yüksek. Ancak daha yeni olan RS3'ün yakın gelecekte çok fazla değişmesi pek mümkün görünmüyor.

Bir tane almalı mısın?

Kesinlikle. Doğru seçeneklerle RS3, 60 bin doların ortasında bir tekliftir inanılmaz performans. Hayır, ucuz değil ama fiyat etiketi direksiyon başına her geçtiğinizde doğrulanıyor.

Editörlerin Önerileri

• Audi ActiveSphere konsepti kısmen lüks sedan, kısmen kamyonettir
• Audi'nin yeni A3 Sedan'ı büyük kardeşlerinden birkaç teknik numara öğreniyor
• 600 beygir gücündeki 2020 Audi RS Q8'in hibrit olduğunu tahmin edebilir misiniz?
• 2020 Audi A8, plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına ve sportif S8 modeline kavuşuyor
• Bu şık zırhlı Audi saatte 200 mil hıza ulaşabiliyor ve kurşunları durdurabiliyor