2022 Toyota Tundra Hybrid İlk Sürüş: Lüks Hibrit Kamyon

Toyota, popülerleşmek için diğer otomobil üreticilerinden daha fazlasını yaptı hibrit arabalar. Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi Amerika Birleşik Devletleri'ne hibrit getiren ilk şirket olmayabilir (bu honda), ancak Toyota Prius bu fikrin kalıcı olmasını sağladı ve iş bununla bitmedi. Son on yılda Toyota, popülerliğinin üzerine inşa etti. Priusneredeyse her tür araca hibrit güç aktarma organları ekleniyor.

Toyota'nın hibrit serisindeki en göze çarpan boşluklardan biri kamyonetler oldu, bunun nedeni Toyota'nın 2007 model yılından bu yana Tundra pikapını tamamen yeniden tasarlama zahmetine girmemiş olması. Bu arada Ford, Toyota'yı çizginin dışında yendi. 2021 F-150 PowerBoost hibrit. Toyota, 2022 model yılı için Tundra i-Force Max hibrit ile kaybettiği zemini telafi etmeyi hedefliyor.

Adı biraz saçma gelebilir ancak Toyota, ilk Tundra hibritinin çekme ve taşıma hizmetini sunacağını iddia ediyor Geleneksel tam boyutlu bir kamyonetin kapasitesinin yanı sıra, artık kullanılmayan V8 motorlu araçtan daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor Tundra. Soru, 2022 Toyota Tundra i-Force Max'in bu rakip talepleri dengeleyip dengeleyemeyeceğidir. Pikapların Prius'u mu yoksa zayıf soslu bir melez mi?

Bunu öğrenmek için Kaliforniya'da farklı Tundra hibrit modellerini hem yolda hem de arazide sürerek bir gün geçirdik. i-Force Max aktarma organları temel Tundra donanım seviyelerinde mevcut değildir. Limited, Platinum ve 1794 modellerinde isteğe bağlıdır ve TRD Pro off-road modelinde ve 2022'de yeni çıkan Tundra Capstone'da standarttır. En ucuz hibrit model, 53.995 $'dan başlayan arkadan çekişli Limited'dir (tüm fiyatlara zorunlu 1.695 $ varış ücreti dahildir). En üst Tundra Capstone donanım seviyesi için fiyat aralığı 75.225 dolara kadar çıkıyor.

Tasarım ve iç mekan

Tundra'nın on yılı aşkın süredir ilk yeniden tasarımında Toyota her şeyi yaptı. 2022 Tundra, agresif ve sağlam stiliyle Amerikalı rakiplerini geride bırakmak için o kadar çok çalışıyor ki neredeyse kendi kendine parodiye dönüşüyor. Devasa ızgara, çatık farlar ve kaslı gövde yan heykelleri, Erkek Sağlığı kapak modeli allıkların tümü görsel aşırı yüklenme için bir araya geliyor. Çoğu donanım seviyesi, üst Capstone modelindeki 22 inçlik jantlar da dahil olmak üzere, bunun üzerine iyi bir krom yardımı sağlıyor.

Rakip tam boyutlu kamyonetler gibi Tundra da binek otomobillerin uzun zaman önce terk ettiği şasi üzeri gövde yapısını koruyor. 2022 modeli, yapısal sağlamlığı artırmak için tamamen kutulu yeni bir çerçeveye sahipken, yatak, ağırlıktan tasarruf etmek için alüminyum ve levha kalıplı bileşik karışımından yapıldı.

Çoğu kamyon gibi Tundra da birden fazla kabin ve yatak uzunluğu konfigürasyonunda mevcuttur, ancak bunların hepsi hibrit güç aktarma organlarıyla birleştirilemez. Bunu Çift Kabin ile alamazsınız, bu aynı zamanda en uzun 2,1 metrelik yatağı sipariş edemeyeceğiniz anlamına da gelir. Ancak geriye daha geniş CrewMax dört kapılı mürettebat kabini ve 1,5 metrelik veya 6,5 ​​metrelik yatak seçenekleri kalıyor. Ön ve arka baş mesafesi mürettebat kabinli Ford F-150'ye oldukça yakın, ancak Ford her iki sırada da daha fazla diz mesafesi sunuyor.

Daha sağlam TRD Pro'nun yanı sıra, tüm Tundra hibrit donanım seviyeleri en azından bir miktar lüks olmayı hedefliyor. Çoğunda standart deri koltuklar bulunurken Capstone modelinde yarı anilin deri döşeme ve ceviz kaplama bulunur. Ancak Capstone'da bile ucuz görünümlü plastik kaplamalar vardı ve farklı lüks Tundra modellerini birbirinden ayırmak zordu. Renk paletinin yanı sıra, Platinum, 1794 (adını Toyota'nın kamyon fabrikasının bulunduğu Teksas çiftliğinin kuruluş yılından alıyor) ve Capstone'un iç mekanları oldukça benzer görünüyor. Fiyatlandırma merdivenini tırmanırken daha yüksek lüks seviyelerine çıktığınızı hissetmiyorsunuz.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Tüm hibrit modeller 14,0 inç dokunmatik ekrana (hibrit olmayan modeller standart donanım olarak daha küçük bir ekrana sahiptir) ve 12,3 inç dijital gösterge paneline sahiptir. Apple CarPlay Ve Android Auto. Tundra, Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen yeni Sesli Multimedya bilgi-eğlence sistemini alan ilk modeldir. doğal dilde ses tanıma, bulut tabanlı navigasyon, Apple Music/Amazon Music entegrasyonu ve kablosuz iletişim gibi özellikler ekler güncellemeler. 10,0 inçlik bir baş üstü ekranı da mevcuttur.

Büyük dokunmatik ekranın basit ve mantıklı menü düzeninden etkilendik. Net, okunması kolay grafikler kamyonun geri kalan zorlu tasarım estetiğini yansıtmıyordu. Ayrıca, bu kadar büyük bir ekran, bu kadar büyük bir araçta doğru boyutta hissettiriyor. Toyota aynı zamanda dijital gösterge tablosuna etkileyici miktarda bilgi sığdırırken aynı zamanda her şeyi okunaklı tutuyor.

Toyota ayrıca çekmeyi kolaylaştırmak için tasarlanmış bazı teknolojiler de sunuyor. Römork Geri Yönlendirme, bir römorkla geri giderken otomatik olarak yön verir ve dokunmatik ekranda kılavuz oklar sağlar, böylece siz hareket etmeye başlamadan önce römorkun hangi yöne döneceğini bilirsiniz. Düz Yol Yardımı aslında aynı şeyi yapar, ancak özellikle düz bir çizgide geri giderken. Ford gibi Toyota da bir römorku kapsayabilecek kör nokta izleme olanağı sunuyor.

Standart Toyota Safety Sense 2.5 paketi, önden çarpışma uyarısı (yaya algılamalı), uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, Şerit Takip Asistanı otomatik şerit ortalama, trafik işareti tanıma, otomatik uzun farlar ve arka koltuk hatırlatma. Kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısı isteğe bağlıdır. Bu tüm temelleri kapsıyor, ancak Toyota rakip olacak hiçbir şey sunmuyor Mavi Yolculuk Ford F-150'de sürücü destek sistemi mevcuttur.

Sürüş tecrübesi

Hibrit güç aktarım sistemi, çift turbolu 3,5 litrelik V6 ve standart Tundra'dan gelen 10 vitesli otomatik şanzımanla başlıyor. Toyota daha sonra şanzımanın çan muhafazasının içine bir elektrik motoru ve debriyajın yanı sıra arka koltukların altına bir nikel-metal hidrit akü paketi ekliyor. Bu aslında Toyota'nın mevcut hibrit kataloğundaki herhangi bir şeyden çok Ford tarafından kullanılan konfigürasyona benziyor. Bunun nedeni, Toyota'nın diğer hibrit sistemlerinden farklı olarak i-Force Max'in yakıt ekonomisinden ziyade çekiş için torka öncelik vermesidir. Aslında elektrik motoru, işinin çoğunu yalnızca 30 km/saatin altındaki hızlarda yapıyor. Standart Tundra gibi hibrit de arkadan çekişli veya Dört tekerlekten çekiş.

Toplam sistem çıkışı 437 beygir gücü ve 583 pound-feet torktur; bu, hibrit olmayan Tundra aktarma organlarından elde ettiğinizden daha fazladır. Bu aynı zamanda Ford F-150 hibritin 430 bg ve 570 lb-ft tork değerinden de daha fazla, ancak çok az. Her halükarda, büyük bir kamyon için fazlasıyla yeterli bir güç. Tundra'nın otoyol geçişleri için ne kadar kolay hızlandığından ve ivmesinin doğrusal hissinden etkilendik. Güç aktarma organları çoğu durumda elektrikten benzinli tahrik sistemine yumuşak bir geçiş yaptı. Dur-kalk sırasında gaz pedalına girip çıkarken biraz pürüzlülük fark etmemize rağmen trafik.

Adında “Max” olmasına rağmen i-Force Max, çekme ve taşıma konusunda en iyi Tundra değildir. Hibritin 11.450 poundluk maksimum çekme kapasitesi etkileyicidir, ancak hibrit olmayan Tundra (arkadan çekişli SR5 Çift Kabin formunda) için Toyota'nın 12.000 poundluk teklifinden biraz daha azdır. Tundra hibriti aynı zamanda hibrit olmayan bazı Tundra modellerinin 1.940 poundluk taşıma kapasitesi kapasitesine de ulaşamıyor. Bu arada Ford F-150 PowerBoost hibrid, 12.700 poundluk çekme kapasitesiyle Tundra'ya göre küçük bir avantaja sahip.

2022 Toyota Tundra ayrıca eski modelin yaprak yaylarının yerine, geçmişi posta arabasına kadar uzanan bir teknoloji olan helezon yaylı çok bağlantılı arka süspansiyona sahip. Toyota'ya göre bu, çekme kapasitesinden ödün vermeden sürüş kalitesini artırıyor. Ayrıca Toyota'nın Tundra'nın üst düzey versiyonlarını uyarlanabilir amortisörler (daha da yumuşak bir sürüş için) ve arka havalı yaylarla donatmasına da olanak tanıdı. Bunlar yerden yüksekliği artırmak için yükseltilebilir, yatağa erişimi iyileştirmek için alçaltılabilir ve ağır yükleri karşılamak için kendi kendine seviyelendirilebilir.

Ancak bu özelliklerin hiçbiri sürüş deneyiminde büyük bir fark yaratmadı. Tundra, taslaktan yeni çıkmış bir şey değil, eski bir kamyon gibiydi. Bazı tümseklerin üzerinden kontrolsüz bir şekilde sıçradı, bazıları ise çerçeveyi ve gövdeyi titretti. Direksiyon güven uyandıramayacak kadar gevşek ve belirsizdi ve diğer kamyonlara göre daha fazla rüzgar sesi fark ettik; ancak Capstone modelinin akustik camı buna yardımcı oldu. Büyük bir pikap hiçbir zaman lüks bir sedan kadar sorunsuz sürüş yapamayacak, ancak diğer kamyonlar (Ford F-150 dahil) daha yüksek düzeyde iyileştirmenin mümkün olduğunu gösterdi.

Toyota, TRD Off-Road Paketinin yanı sıra özel bir TRD Pro off-road modeli de sunuyor. İkincisini Toyota tarafından kurulan kısa bir parkurda sürdük ve oldukça yetenekli olduğunu gördük. Ancak arazi koşullarında ayarlanan hızı otomatik olarak koruyan Toyota'nın Sürünme Kontrolü pek sorunsuz bir şekilde çalışmıyordu. Bu kadar büyük bir kamyon, dar yollarda hataya pek yer bırakmaz.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Çok önemli yakıt ekonomisi yarışmasında Toyota, toplam 22 mpg (20 mpg şehir, 24 mpg otoyol) ile 22 mpg tahmin ediyor arkadan çekişli ve 21 mpg kombine (19 mpg şehir, 22 mpg otoyol) dört tekerlekten çekişli (TRD Pro modelleri 20 mpg alıyor) birleştirilmiş). 2022 Ford F-150 hibrid, resmi olarak arkadan çekişli her üç kategoride 25 mpg ve dört tekerlekten çekişli olarak genel olarak 23 mpg olarak derecelendirildi, bu nedenle Tundra üzerinde küçük bir fark var.

Bu rakamlar aynı zamanda çoğu kategoride hibrit olmayan Tundra'ya göre yalnızca bir veya iki mpg'lik ilerlemeyi temsil ediyor. F-150 ile benzer bir hikaye ama burada önceliğin yakıt tüketimi değil, çekme olduğunu gösteriyor.

Toyota, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor; Ford, Chevrolet ve Ram'ın büyük pikapları için sunduğu şartların aynısı.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri, yayınlandığı tarihte mevcut değildi. Yeniden tasarlanan modeller için bu alışılmadık bir durum değil.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Tundra i-Force Max donanım seviyesini seçmek, düzenli olarak araziye çıkmayı planlayıp planlamadığınıza bağlıdır. TRD Pro modeli, kilitlenen bir arka diferansiyel, yokuş iniş kontrolü, arazi tabanlı sürüş modları, dahili amortisörleri, ön koruma plakasını ve her türlü araziye uygun lastikleri atlayarak arazi için en iyi Tundra'yı oluşturuyor meraklılar.

Eğlence amaçlı off-road yapmayı planlamıyorsanız, bu ekstra özellikler için para ödemeye gerçekten değmez. Benzer şekilde Tundra Capstone veya 1794 modellerinde de satılmadık. Her Tundra hibriti 14,0 inç dokunmatik ekrana sahip olduğundan, teknoloji açısından pek bir şey eklemiyorlar. En lüks Tundra modelleri olmaları amaçlanmış olsa da, alt seviye Platinum modeli ile aralarındaki farklar çoğunlukla kozmetiktir ve fiyat üstünlüğünü haklı çıkarmaz.

Bununla birlikte, temel Sınırlı donanım seviyesinden Platinum'a yükseltme yapacağız çünkü ikincisi deri koltuklar ve Römork Geri Yönlendirme ve Düz Yol Yardımı sürücü yardımları standart olarak sunulur teçhizat. Ayrıca isteğe bağlı 10,0 inç baş üstü ekranının kutusunu da işaretleyeceğiz.

Bizim düşüncemiz

2022 Toyota Tundra i-Force Max iyi bir kamyon, ancak son teknolojiyi geliştirmiyor. Toyota'nın ilk hibrit pikapı yeni bir çığır açmak yerine, diğer kamyon üreticilerinden gördüğümüz fikirleri ustalıkla hayata geçiriyor.

Tundra, göze çarpan stilinden lüks donanım seviyelerine odaklanmasına kadar trendleri yaratmaktan ziyade takip ediyor. Toyota'nın yeni bilgi-eğlence sistemi yeterince iyi çalışıyor ancak Tundra, rakiplerin sahip olmadığı hiçbir olağanüstü teknik özellik sunmuyor. Bu aynı zamanda Römork Geri Yönlendirmesi ve Düz Yol Yardımı çekme yardımları için de geçerlidir. İyi çalışıyorlar ancak Ford'un Pro Trailer Backup Assist'ten daha iyi değiller.

Toyota, hibrit konusunda diğer otomobil üreticilerinden daha fazla deneyime sahip ancak i-Force Max aktarma organları onu geçemiyor Ford'un PowerBoost'u çekme veya yakıt ekonomisinde. Elektrikli kamyonların yeni ortaya çıkan ürünü, Rivian R1T Ve Ford F-150 YıldırımÇekme, bir EV'nin menzilini ciddi şekilde sınırlasa da, gerçekten çevre dostu olanlara daha iyi bir alternatif sağlayabilir.

Yani Tundra amaçlanan işlevini iyi bir şekilde yerine getirse de diğer tam boyutlu kamyonetlerden farklı değil. Yeni model önceki modelle eşleşebilirse bu durum değişebilir efsanevi güvenilirlikama bunu söylemek için henüz çok erken.

Bir tane almalı mısın?

Hayır. Tundra i-Force Max'in bazı iyi nitelikleri var ama kamyon oyununu ileriye taşımıyor.

Editörlerin Önerileri

• 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
• 2022 Rivian R1T ilk sürüş incelemesi: İlk EV pikap çıtayı yükseltiyor
• 2022 Hyundai Santa Cruz'un ilk sürüşü: Sonunda yeni bir şey