Volkswagen, 2021 ID.4 elektrikli otomobilini bu yılın başlarında iddialı bir misyonla piyasaya sürdü: Popüler benzinle rekabet etmek crossover SUV'lar Yeni otomobil pazarının kalbini ele geçirmek amacıyla Honda CR-V ve Toyota RAV4 gibi. Ancak ID.4'te bir şey eksikti.
İçindekiler
- Tasarım ve iç mekan
- Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
- Sürüş tecrübesi
- Menzil, şarj ve güvenlik
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Bizim düşüncemiz
- Bir tane almalı mısın?
Alıcıların sedanlar ve hatchback'ler yerine crossover'ları seçmesinin ana nedenlerinden biri dört tekerlekten çekiş sisteminin mevcut olmasıdır. Başlangıçta ID.4'te bu yoktu. VW, dört tekerlekten çekişli ID.4'ün yolda olduğunu ve artık beklemenin sona erdiğini söyledi.
2021 Volkswagen ID.4 AWD, çift motorlu dört tekerlekten çekiş kurulumu oluşturmak için standart ID.4'te kullanılan arkaya monteli motora öne monteli bir elektrik motoru ekliyor. ID.4 AWD, kaygan yüzeylerde daha fazla çekiş sağlamanın yanı sıra önceki modele göre daha güçlüdür. arkadan çekişli versiyon.
İlgili
- Volkswagen ID.7 her elektrikli aracın SUV olması gerekmediğini gösteriyor
- Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
- 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
Standart ID.4 gibi ID.4 AWD de Pro ve Pro S donanım seviyelerinde mevcuttur. Fiyatlandırma ID.4 AWD Pro için 44.870 $'dan ve ID.4 AWD Pro S için 49.370 $'dan başlıyor; eşdeğer arkadan çekişli modellere göre 3.680 $'lık bir prim. ID.4, 7.500 ABD Doları tutarındaki federal EV vergi kredisinin tamamına hak kazanır ve yaşadığınız yere bağlı olarak eyalet ve yerel teşviklere de hak kazanabilir.
VW şu anda AWD modelleri için rezervasyon alıyor ve otomobillerin kısa süre içinde bayilere ulaşmaya başlamasını bekliyor. Otomobiller ilk etapta ithal edilecek Zwickau, Almanyaancak VW bunları 2022'nin sonlarına doğru Chattanooga, Tennessee'de üretmeye başlamayı planlıyor.
Tasarım ve iç mekan
ID.4 AWD görsel olarak standart ID.4 ile aynıdır, yani gerçek bir SUV'den çok yükseltilmiş bir hatchback'e benzemektedir. ID.4, küçük bir SUV ile kabaca aynı ayak izine sahiptir (ayrıca gerekli plastik gövde kaplamasına da sahiptir), ancak profili Honda CR-V, Toyota RAV4 ve hatta VW'ninkinden daha akıcı ve arabaya benziyor Tiguan. Bu aerodinamik açısından iyidir ancak aynı zamanda bu araçlarda olduğu gibi yola hakim bir görüş açısına veya cömert arka görüş alanına sahip olamayacağınız anlamına da gelir.
ID.4, VW'nin MEB platformunu Avrupa pazarıyla paylaşıyor ID.3 hatchback. VW, ABD'li otomobil alıcıları genellikle ID.3 yerine ID.4'ü ABD'ye getirmeyi tercih etti. SUV'lar hatchback'lere göre daha iyi, ancak ikisi de görünüş olarak o kadar benzer ki, araba satın alanların bu farkı fark edip etmeyeceği belli değil. fark. Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E ve Hyundai Kona Electric'in de gösterdiği gibi, otomobil ile SUV arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran stil, EV'ler arasındaki trend gibi görünüyor.
İç tasarım, VW'nin geleneksel minimalizmine yüksek teknolojili bir yorum katıyor.
İç mekan, arkadan çekişli ID.4'e göre değişmeden kalıyor, bu da yolcular için daha fazla alana sahip olduğunuz anlamına geliyor ve kargo diğer çoğu EV'de olduğundan daha azdır, ancak VW'nin en iyi araç olarak gördüğü benzinli SUV'lardan daha azdır. yarışma. ID.4, Honda CR-V veya Toyota RAV4'ten daha fazla ön baş mesafesine sahiptir, ancak arka baş mesafesi ve her iki sırada da daha az diz mesafesi vardır. VW'nin arka koltuklar yukarıdayken 30,3 fit küp ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 64,2 fit küp kargo alanı hem Honda hem de Toyota'yı takip ediyor, ancak benzer fiyatlı EV'leri geride bırakıyor.
Standart ID.4'te olduğu gibi ID.4 AWD'nin iç tasarımı, VW'nin geleneksel minimalizmine yüksek teknolojili bir yorum katıyor. Analog kontrollerin olmaması, VW'nin benzinli modellerine göre daha az dağınıklık olduğu anlamına geliyor ve VW'nin parlamaya neden olan piyano siyahı plastik kaplamayı minimumda tutmasını takdir ediyoruz. Bununla birlikte, en üst düzey Pro S modelinde bile, gerçek deri döşeme yerine ucuz görünümlü plastik ve deri döşemeyle kaplanmış bir kabin bulunur.
Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
Arkadan çekişli ID.4'te olduğu gibi, dört tekerlekten çekişli versiyonda standart 10,0 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı (12,0 inçlik ekran da mevcuttur) ve 5,3 inçlik dijital gösterge paneli bulunur. Kablosuz Apple CarPlay Ve Android Auto ID.4 de standarttır ve her sıra için USB-C bağlantı noktalarıyla donatılabilir.
Akıllı telefon benzeri simge dizisinden daha çok geleneksel araba bilgi-eğlence ekranlarına benzeyen bölünmüş ekran düzenine geçebilen dokunmatik ekranın düzenini hâlâ seviyoruz. Ancak sıcaklık ve ses seviyesi gibi işlevlere yönelik dokunsal kontrollerle ilgili deneyimimiz, son ID.4 test sürüşümüze kıyasla daha iyi değildi. Kabine yüksek teknolojili bir görünüm verebilirler ancak analog düğmeler ve düğmeler daha iyi çalışır. VW en azından doğal dilde bir ses tanıma sistemi içeriyordu.
Dokunsal kontroller kabine yüksek teknolojili bir görünüm kazandırır ancak analog düğmeler ve düğmeler daha iyi çalışır.
En azından, sürücüye mesaj iletmek için ön camın tabanında bulunan ışık şeridi olan ID Light için bir kullanım alanı bulduk. Son ID.4 test sürüşümüz tanıdık yollarda yapılırken bu sefer navigasyon sistemini kullanmamız gerekti. Kimlik Işığı her dönüşten önce yardımcı bir şekilde yanıp sönüyordu.
Standart sürücü destek teknolojisi, ileri çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, şeritte kalma asistanı, park etme özelliklerini içerir mesafe kontrolü, otomatik uzun farlar, uyarlanabilir hız sabitleyici ve uyarlanabilir hıza otomatik şerit ortalamayı ekleyen Seyahat Yardımı kontrol. Ancak aynı yeteneği sunmuyor. Süper Seyir sistemi Chevrolet Bolt EUV'de, Tesla Autopilot'un üst düzey versiyonlarında veya yakında Ford Mustang Mach-E'de satışa sunulacak Mavi Yolculuk sisteminde mevcuttur.
Sürüş tecrübesi
Çift motorlu güç aktarma organı, standart ID.4'te kullanılanla aynı arka motoru içerir; bu, 201 beygir gücü ve 228 pound-feet tork için iyidir. Eklenen ön motor 107 hp ve 119 lb.-ft üretir. tork. VW, toplam sistem çıkışının 295 hp ve 339 lb;-ft olduğunu belirtiyor. İki motorun çıkışlarını basitçe bir araya getirmek doğru değildir çünkü bunlar farklı hızlarda en yüksek gücü geliştirirler.
VW'ye göre ekstra güç, sıfırdan 60 mil/saat hıza arkadan çekişli ID.4 için yaklaşık 7,0 saniyeden dört tekerlekten çekişli versiyon için 5,4 saniyeye düşürüyor. Bu oldukça hızlı ancak yine de diğer EV'lerle karşılaştırıldığında çok etkileyici değil. Ford'un temel versiyonları bile Mustang Mach-E, Tesla Model Y ve Volvo XC40 Recharge, kendi araştırmalarına göre 5,0 saniyenin altına düştü üreticiler.
Elektrikli VW virajlarda güven veren bir stabiliteye sahip.
ID.4 AWD yine de oldukça hızlıydı ve aynı zamanda iyi bir şekilde idare ediliyordu. Elektrikli VW, virajlarda güven veren bir dengeye ve pek de düzgün olmayan yol yüzeylerinde yumuşak bir sürüşe sahip. Ancak ID.4, Mach E ve Model Y'den farklı olarak sportif olma konusunda hiçbir çaba sarf etmiyor. Daha agresif viraj almalarda direksiyon ve süspansiyon buna ayak uyduramadığından aracın hakimiyeti bozuldu. Gördüklerimize dayanarak VW'nin elektrikli eşdeğeri denemesini görmeyi çok isteriz. Golf GTI ID.4'ü temel alan sıcak hatchback.
Çoğu elektrikli otomobil, enerji geri kazanımı sırasında "tek pedalla sürüş" olarak adlandırılan özelliği mümkün kılacak kadar güçlü rejeneratif frenleme özelliğine sahipken, VW, ID.4'ün daha çok benzinli bir otomobile benzemesini sağlamak için bunu geri çevirdi. Bu, fren pedalını çok daha fazla kullanacağınız anlamına geliyor, ancak test rotamızın birçok virajında bunu önlemek için hâlâ yeterli miktarda rejeneratif frenleme olduğunu gördük.
VW ayrıca arkadan çekişli model için 2.200 pound ile karşılaştırıldığında maksimum 2.700 pound çekme kapasitesinden söz ediyor. Bu çok fazla değil ama yine de daha fazlası Volvo XC40 Şarjı.
Menzil, şarj ve güvenlik
ID.4 AWD, standart ID.4 ile aynı 82 kilowatt saatlik pil paketini kullanıyor ancak küçük menzil cezasına neden oluyor. Menzil tahminleri ID.4 AWD Pro için 249 mil ve ID.4 AWD Pro S modeli için 240 mildir. Arkadan çekişli ID.4 Pro 260 mil, Pro S ise 250 mil olarak derecelendirilmiştir.
VW ayrıca ID.4'ün Pro formda toplam 97 MPGe (102 MPGe şehir, 90 MPGe otoyol) ve Pro S donanımda toplam 93 MPGe (98 MPGe şehir, 88 MPGe otoyol) verimlilik değerlerine ulaşmasını bekliyor.
VW'ye göre, 240 volt Seviye 2 AC kaynağı kullanılarak şarj işlemi 7,5 saat sürerken standart DC hızlı şarj, ID.4'ün 38 dakikada %5 şarjdan %80 şarja çıkmasını sağlar. Tüm ID.4 modelleri, VW'nin sahip olduğu araçta üç yıl boyunca ücretsiz hızlı şarj olanağına sahip oluyor Amerika'yı heyecanlandırın ağ.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), henüz herhangi bir ID.4 modeli için çarpışma testi derecelendirmelerini yayınlamadı.
Arkadan çekişli versiyon gibi, ID.4 AWD de aracın kendisi için dört yıllık, 50.000 mil sınırlı garantiye ve dört yıllık, Sekiz yıllık ayrı bir 100.000 mil garanti kapsamına giren pil takımı dışındaki tüm yüksek voltajlı elektrikli bileşenler için 50.000 mil garanti garanti. Bu garanti %70'in altındaki kapasite kaybını kapsar ve tüm garantiler sonraki sahiplere devredilebilir.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
ID.4 AWD Pro S'i temel Pro donanım seviyesinden pek ayıran bir şey yok, ancak daha büyük 12,0 inç dokunmatik ekrana sahip, yani sahip olacağımız ekran bu. Ayrıca panoramik cam tavan, elektrikli bagaj kapısı ve ışıklı VW logosu gibi ekstralar da bulunuyor. Ayrıca 20 inç jantlar, gümüş yan vurgulara sahip siyah tavan ve ön ve arka tamponlarda gümüş kaplamalar ekleyen isteğe bağlı Gradient Paketi'ni de tercih ettik. Bize göre bu küçük stil değişiklikleri büyük bir fark yaratıyor.
Bizim düşüncemiz
Dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi, ID.4'ü hem elektrikli hem de benzinli diğer crossover SUV'lara karşı daha güvenilir bir rakip haline getiriyor.
İster Honda CR-V Ve Toyota RAV4 içten yanmalı tarafta veya Ford Mustang Mach-E ve elektrikli tarafta Tesla Model Y, bu gibi araçlarda dört tekerlekten çekiş özelliği mevcuttur. Arkadan itişli ID.4 iyi bir otomobil olsa da, VW'nin eşitlik sağlamak için dört tekerlekten çekiş seçeneğine ihtiyacı vardı. ID.4 AWD'nin ekstra gücü ve daha hızlı hızlanması da güzel bir avantajdır.
Arabanın geri kalanına bakıldığında, ID.4 hala iç mekandaki benzinli crossover'ların gerisinde kalıyor ancak daha yüksek teknolojili bir görünüm ve his sunuyor. Mach-E Ve Y Modeli daha sportif bir sürüş deneyimi sunar ve 300 milden fazla menzil için yapılandırılabilir, ancak bunu elde etmek için çok daha fazla ödeme yapmanız gerekecektir.
2022 Chevrolet Cıvata EUV aynı zamanda bir crossover olarak da pazarlanmaktadır, ancak yine de dört tekerlekten çekişten yoksundur ve ID.4'ten önemli ölçüde daha az kargo alanına sahiptir. 247 mil hızla Bolt EUV'nin menzil açısından da belirgin bir avantajı yok. Ancak Chevy her iki sırada da daha fazla diz mesafesine ve daha gelişmiş sürücü destek teknolojisine sahip. Aynı zamanda 33.995 $ gibi çok daha düşük bir taban fiyatı var, ancak Chevy artık 7.500 $ federal vergi kredisine hak kazanmıyor. Basın zamanında, satışlar da bir nedenle geçici olarak durduruldu. pil geri çağırma.
Bütün bunlar göz önüne alındığında, ID.4 AWD şu anda EV'ler için uygun bir noktayı temsil ediyor. Diğer EV'ler belirli alanlarda üstün olsa da tüm temelleri kapsar.
Bir tane almalı mısın?
Evet. Dört tekerlekten çekiş, iyi bir arabayı daha da iyi hale getirir.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
- 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
- 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
