Otomobil üreticileri en son ürünlerini tanımlamak için "spor" veya "performans" gibi kelimeleri kullanmayı seviyorlar ancak genellikle bu tanımlayıcılar, sürüşün yanı sıra diğer şeylere öncelik veren sedanlara ve SUV'lara uygulanır. deneyim. 2022 Toyota GR 86 farklıdır.
İçindekiler
- Tasarım ve iç mekan
- Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü desteği
- Sürüş tecrübesi
- Gaz kilometresi ve güvenlik
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Bizim düşüncemiz
- Bir tane almalı mısın?
GR 86 küçük, arkadan çekişli bir modeldir Spor araba Sürüşü olabildiğince eğlenceli hale getirmek için tasarlandı. Bu tür arabalar günümüzde nadirdir. Yalnızca Mazda MX-5 Miata ve GR 86'nın ikizi Subaru BRZ gerçek rakipler olarak duruyor. Muhtemelen benzer paraya bir Ford Mustang veya Chevrolet Camaro alabilirsiniz, ancak bunlar farklı karaktere sahip daha büyük arabalardır.
2022 model yılı için yapılan yeniden tasarımın bir parçası olarak, daha önce adıyla bilinen araba Toyota 86 Toyota'nın yeni performans markalama planına uyacak şekilde "GR" terminolojisini alıyor. GR, aynı zamanda Supra'dan ve otomobil üreticisinin uluslararası yarış programlarından da sorumlu olan Toyota bölümü Gazoo Racing'in kısaltmasıdır. Gazoo Racing'in kendi markasını uygulayan Toyota Racing Development'tan (TRD) ayrı olduğunu unutmayın.
bazı modellere ilave olarak.İlgili
- Subaru ve Toyota, spor otomobiller ve hibritler yaratmak için birlikte çalışmaya devam edecek
Toyota, GR 86'yı temel ve Premium donanım seviyelerinde satacak ve her ikisini de New York'un Monticello Motor Club yarış pistinde bir günlük sürüş sırasında denememiz gerekiyor. Toyota henüz fiyat bilgisini yayınlamadı ancak taban fiyatının (varış yeri dahil) 30.000 doların altında olacağının sözünü vererek GR 86'nın yelpazenin uygun fiyatlı ucunda kalacağını vaat ediyor.
Tasarım ve iç mekan
Önceki modelde olduğu gibi 2022 Toyota GR 86 da yeni model yılı için yeniden tasarlanan Subaru BRZ ile neredeyse aynı. Toyota ve Subaru, bu spor otomobillerin geliştirilmesinde ortaklık kurdu çünkü bu, iki şirketin bu düşük hacimli araçların geliştirme maliyetlerini paylaşmasına olanak tanıdığı için mali açıdan mantıklıydı. Toyota da aynı şeyi yaptı Supraile ikiz olan BMW Z4.
“86”, manga ve animede ölümsüzleştirilen meraklıların favorisi olan 1986 AE86 nesli Toyota Corolla'ya gönderme yapıyor “İlk D.” Bununla birlikte, AE86 sıradan bir kompakt otomobilin daha tuner dostu bir versiyonuyken, GR 86 saf bir spor otomobildir. araba. Toyota, "86" adını kullanmanın uygun olduğunu düşündü çünkü her iki araba da arkadan çekişliydi ve bu isim Y kuşağı otomobil alıcıları ve tuner kitlesi arasında bir miktar ağırlık taşıyordu.
Styling genellikle spor arabaların satış noktasıdır ancak burada durumun böyle olmasını beklemiyoruz.
Styling genellikle spor arabaların satış noktasıdır ancak burada durumun böyle olmasını beklemiyoruz. Eski Toyota 86 güzel bir araba değildi ve GR 86 ile Toyota bu genel şekle garip bir şekilde daha fazla alet yığmış gibi görünüyor. Ön paneldeki ve çamurluklardaki havalandırmalar işlevsel ancak sağlam görünüyor. Farlar ve arka lambalar yenidir ancak ayırt edici değildir. Toyota, insanların GR 86'yı görünüşüne göre değil, sürüş şekline göre satın alacaklarını düşünüyor gibi görünüyor.
Daha önce olduğu gibi iç mekan sade ama işlevseldir. GR 86'nın arka koltukları olmasına rağmen tam boy yetişkinler için yeterli alana sahip değiller. Bunları ekstra kargo alanı olarak düşünmek daha iyidir. Toyota, bunların aynı zamanda katlanarak pist günleri için bir dizi lastiği barındıracak yeterli alan yarattığını iddia ediyor. İç mekan bir öncelikse, daha büyük Ford Mustang veya Chevrolet Camaro daha iyi bir fikir olabilir.
Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü desteği
Toyota 86'nın teknoloji açısından sunabileceği pek bir şey yoktu ancak bu, 2022 GR 86 ile değişiyor. Yeni modelde standart 8,0 inç dokunmatik ekran ve 7,0 inç dijital gösterge paneli yer alıyor. Bu, yalnızca 7,0 inç dokunmatik ekrana ve analog göstergelere sahip olan eski 86'ya göre büyük bir yükseltme. kablolu Apple CarPlay Ve Android Auto aynı zamanda standarttır.
Eski bilgi-eğlence sistemine göre önemli bir yükseltme olmasına rağmen, yeni sürüm hala oldukça basit. Dokunmatik ekranın kullanımını kolay bulduk, ancak herhangi bir özellik beklemeyin. Gösterge paneli çok sayıda bilgiyi nispeten küçük bir alana sığdırmayı başardı. Pist moduna geçin ve bir bakışta okunması geleneksel versiyona göre daha kolay olan bir tur zamanlayıcıya ve dijital takometreye sahip olun.
Toyota 86'nın teknoloji açısından sunabileceği pek bir şey yoktu ancak bu, 2022 GR 86 ile değişiyor.
GR 86 aynı zamanda yeterli sayıda sürücü destek teknolojisine de sahiptir, ancak bu özellikler yalnızca otomatik şanzımanlı araçlarda mevcuttur. Otomatik vitesi tercih ettiğinizde otomatik acil frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, çarpışma öncesi gaz kelebeği yönetimi, şeritten ayrılma uyarısı, sallanma uyarısı, otomatik uzun farlar ve öndeki araç uzaklaştığında çalan öndeki araç çalıştırma uyarısı bir duraktan. GR 86 Premium modellerinde ayrıca kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve uyarlanabilir farlar bulunur.
Bu özelliklerin tümü aşağıdakiler tarafından etkinleştirilir: Subaru'nun EyeSight sistemiÖn camın üst kısmına yakın bir yere monte edilmiş bir çift kamerayı kullanır. İki araba aynı donanımı paylaşsa da GR 86, arka otomatik frenleme ve şeritte kalma asistanını almayacak Otomatik şanzımanlı 2022 Subaru BRZ modellerinde mevcut olacak işlevler (ekstra maliyet olarak) seçenekler).
Sürüş tecrübesi
86 gibi GR 86'nın da alçak kaportasının altında bir Subaru boxer motor bulunuyor. Toyota'nın iddiasına göre, boksör konfigürasyonu (pistonların boksörlerin yumruk atması gibi yolları kesişmesi nedeniyle bu şekilde adlandırılmıştır) daha düşük bir ağırlık merkezi sağlayarak yol tutuşunu iyileştirdiğini iddia ediyor.
2022 yılında dört silindirli motor 2,0 litreden 2,4 litreye çıkacak ve daha fazla güce sahip olacak. Çıkış artık 205 hp ve 156 lb.-ft'ye kıyasla 228 beygir gücü ve 184 pound-feet torktur. önce. Önceki model gibi GR 86 da altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımanla sunuluyor.
Toyota, yeni otomobilin daha hızlı olduğunu iddia ediyor; sıfırdan 60 mil/saat hıza manuel şanzımanla 6,1 saniyede, otomatik şanzımanda ise 6,6 saniyede ulaşıyor. Bunlar manuel için 0,9 saniyelik ve otomatik için 1,4 saniyelik iyileştirmelerdir, ancak günümüzde dünyayı ateşe vermiyorlar. Ancak GR 86, bir yere ne kadar çabuk vardığınızla ilgili değildir. Bu yolda ne kadar eğlendiğinle ilgili.
GR 86, bir yere ne kadar çabuk vardığınızla ilgili değildir. Bu yolda ne kadar eğlendiğinle ilgili.
Yenilenen motor, eski Toyota 86'yı harika yapan şeylerle birleşiyor; bunlar arasında düşük boş ağırlık, arkadan çekiş ve mevcut Manuel şanzıman — sürüşün özünü yönlendirmek için. Pek çok modern otomobilin aksine GR 86 sizi aksiyondan ayırmaz. Her şeyin anında etkisi oluyor ve araba size neler olup bittiğini bildiren bol miktarda geri bildirim veriyor. Bu, kaliteli bir şarabın sürüş eşdeğeridir. Karmaşıklığı nedeniyle tadına varılacak bir şey.
GR 86 aynı zamanda eski 86'ya göre önemli bir gelişmedir. Bu araba da aynı karaktere sahipti, ancak yenisi daha hassas direksiyon ve daha sıkı, daha kontrol edilebilir şasiyle daha da keskin bir his veriyor. Pistteki arka arkaya turlarda GR 86'yı virajlara yerleştirmek önceki modele göre daha kolaydı. GR 86'nın daha erişilebilir torku aynı zamanda bu virajlardan güçle çıkmayı da kolaylaştırdı. Kısa bir yol sürüşü sırasında GR 86'nın önceki modele göre daha sessiz ve daha konforlu olduğunu gördük. Uzun bir yolculuk için seçeceğimiz şey bu.
Gaz kilometresi ve güvenlik
Resmi yakıt ekonomisi derecelendirmeleri henüz yayınlanmadı, ancak Toyota toplam 21 mpg (19 mpg şehir, 26 mpg) tahmin ediyor mpg otoyolu) manuel şanzımanla ve 24 mpg kombine (20 mpg şehir, 30 mpg otoyol) otomatik şanzımanla.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri de mevcut değil. Bu, yeni piyasaya sürülen araçlar için tipik bir durumdur ve spor arabalar da düşük satış hacimleri nedeniyle güvenlik kuruluşları için bir öncelik değildir.
Toyota, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. GR 86 ayrıca beş yıllık korozyon garantisine (kilometre sınırlaması olmadan) ve iki yıl veya 25.000 mil (hangisi önce gelirse) planlı bakım ve 24 saat yol yardım hizmetine sahiptir. Alıcılar ayrıca bir yıllık ücretsiz üyeliğe de sahip oluyorlar. Ulusal Otomobil Sporları Derneği (NASA), böylece pist günü etkinliklerine katılarak arabalarından en iyi şekilde yararlanabiliyorlar.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Teknoloji söz konusu olduğunda temel GR 86 ile Premium model arasında çok büyük bir fark yok, ancak Premium'un kör noktası var izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve uyarlanabilir ön farlar, böylece en fazlasını isteyen alıcılar için daha iyi bir seçim olacaktır. özellikler.
Teknolojinin yanı sıra, ne tür bir sürüş deneyimi istediğinizi de düşünmeye değer. Düşük kavramalı lastikleri ile GR 86 tabanı, her fırsatta kuyruğunu öne çıkarmayı seven drift tutkunlarına yönelik bir otomobildir. GR 86 Premium, daha az dramatik bir deneyim sağlayan ancak aynı zamanda daha hızlı tur süreleri sağlayan tutucu lastiklere sahiptir. Burada yanlış cevap yok; bu sadece bir tercih meselesi.
Bizim düşüncemiz
Spor otomobiller giderek daralan bir niş alanı temsil ediyor ancak 2022 Toyota GR 86'nın birkaç rakibi var; en yakın olanı Mazda MX-5 Miata. Miata mükemmel bir küçük spor otomobildir ve GR 86 gibi güçten ziyade çevikliği öne çıkarır. Mazda, sürüş dinamikleri açısından Toyota'ya rakip olmaktan çok daha fazlasıdır, ancak yalnızca üstü açılır model olarak mevcut olması onu daha da az pratik hale getirmektedir.
GR 86 fiyatlandırmasının da Ford Mustang ve Chevrolet Camaro'nun temel versiyonlarına yakın olması bekleniyor. Bu, geleneksel V8'i turboşarjlı dört silindirli bir motorla değiştirmek, ancak aynı zamanda daha fazla iç alan kazanmak anlamına geliyor. Ford da sunuyor performans paketi Dört silindirli Mustang için bu onu oldukça canlı kılıyor. Bununla birlikte, bu daha büyük arabalar hala GR 86 sinek sikletine kıyasla bir miktar yol tutuş keskinliğinden ve sürücü katılımından ödün veriyor.
Henüz 2022 Subaru BRZ'yi sürmedik ancak GR 86'ya olan benzerliği ve her iki otomobilin geçmiş versiyonlarıyla olan deneyimlerimiz göz önüne alındığında, onun Toyota'dan önemli ölçüde farklı hissetmesini beklemiyoruz. Subaru, 2022 BRZ'nin 28.955 dolardan (varış noktası dahil) başlayacağını doğruladı, dolayısıyla fiyatta da çok fazla bir fark olmayabilir. Herhangi bir satın alma kararı, stil tercihine ve hangi bayiliğin daha iyi bir teklif sunduğuna bağlı olabilir.
Bir tane almalı mısın?
Evet. Toyota 86 harika bir spor otomobildi ama GR 86 daha da iyi.
Editörlerin Önerileri
- 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
- 2019 Toyota 86 TRD Special Edition, Subaru kardeşine yetişiyor
