Audi E-Tron Elektrikli SUV İlk Sürüş

Siyah SUV'lardan oluşan bir konvoy dolambaçlı bir dağ yoluna tırmanıyor. Meraklı gözlerden kaçınmak için yolculuk şafak öncesi zifiri karanlıkta yapılır. Görünüşe rağmen Bond'un kötü adamıyla buluşma yolunda değiliz ama avımız da bir o kadar gizli. Zirveye doğru yoldayız Colorado'nun Pikes Zirvesi Alman otomobil üreticisinin ilk otomobili Audi E-Tron ile tanışacak kitlesel pazara yönelik elektrikli araç.

Diğer tanınmış lüks otomobil üreticileri gibi Audi de başlangıçta Tesla'nın ve onun üst düzey elektrikli otomobillerinin başarısı karşısında hazırlıksız yakalanmıştı. Tesla, piyasanın altına doğru hareket ediyor olabilir

Modeli 3ancak Audi'nin E-Tron crossover'ı Silikon Vadisi otomobil üreticisini tercih ederek yüksekleri hedefliyor Model X hedefi olarak. Yüksek sürüşlü modellerin artan popülaritesi göz önüne alındığında bu hareket mantıklı görünüyor. E-Tron aynı zamanda yeni başlatılanlarla da yarışacak Jaguar I-Pace ve Mercedes-Benz ve BMW tarafından üretilen modeller de dahil olmak üzere diğer lüks markaların vaat ettiği çeşitli elektrikli arabalar.

E-Tron olmayacak resmen açıklandı 17 Eylül'e kadar^oBu aynı zamanda Audi'nin yeni model için sipariş almaya başlayacağı tarihtir. Bu, Pikes Peak ön izlememizin bir prototip içerdiği anlamına geliyordu. Nihai üretim modeli gibi görünecek, hissedilecek ve performans gösterecek şekilde üretilmiş olsa da Audi, seri üretime başlamaya hazırlanırken hâlâ bazı son ince ayarlamalar yapıyor. E-Tron'u kullanmamıza izin verilmedi, ancak performansı ve teknolojisine ilişkin bazı ilk izlenimleri yolcu koltuğundan aldık.

Gizli

Bindiğimiz E-Tron prototipi, son şeklini gizlemek için kamuflajla kaplandı. Ancak kamufle edilmemiş son ürünün görsellerine kısa bir bakışa dayanarak kamuflajın pek bir şey saklamadığını söyleyebiliriz. E-Tron, diğer yeni Audi crossover'larına ve SUV'larına çok benziyor; biraz alçak tavan çizgisi, crossover coupe olarak adlandırılanlara benzer. BMW X6 Ve Mercedes-Benz GLE Coupe, ya da Audi'nin kendi Q8'i. Audi, rüzgarı engelleyen sürtünme katsayısının 0,28 olduğunu iddia ediyor; bu aslında çok daha hızlı Jaguar I-Pace'in 0,29'undan biraz daha iyi, ancak Tesla Model X'in 0,25 cd'si kadar sessiz değil.

Güç, yolcu bölmesinin altına monte edilmiş 95 kilowatt saatlik lityum iyon pil paketiyle beslenen iki elektrik motorundan geliyor. Her aksa bir motor güç vererek E-Tron'a yol boyunca dört tekerlekten çekiş olanağı sağlıyor. Motorlar birlikte 300 kilowatt (402 beygir gücü) ve 413 pound-ft tork üretiyor; Audi bunun yaklaşık 4.000 poundluk E-Tron'u altı saniyeden daha kısa bir sürede sıfırdan 62 mil/saat hıza çıkaracağını iddia ediyor. Azami hız elektronik olarak 194 mil/saat ile sınırlıdır. Tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi, E-Tron'un anlık torku oldukça heyecan verici. Şoförümüz sağ pedala bastığında hızlanma neredeyse acı vericiydi, ancak hızla azaldı.

Menzilin Avrupa'da 400 kilometre (248,5 mil) olduğu tahmin ediliyor WLTP test döngüsü. ABD EPA rakamları şu anda mevcut değil.

Kesin bir sıfır ila 60 mil/saat süre veya menzil rakamı olmadan doğrudan bir karşılaştırma yapamayız, ancak E-Tron rakipleriyle aynı oyun sahasında görünüyor. Jaguar, I-Pace için 240 mil menzil tahmin ederken, temel Model X 75D (75 kWh pil paketiyle) 237 mil olarak değerlendirildi. Ancak Tesla, Model X 100D'de 295 mil menzile uygun 100 kWh'lik bir pil paketi de sunuyor. Jaguar'a göre I-Pace sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,5 saniyede ulaşacak, Tesla ise I-Pace'in her versiyonunu iddia ediyor. Model X işi beş saniyeden daha kısa sürede yapacak (P100D 2,9 gibi kavurucu bir hız ile en hızlısı) saniye).

Yasak teknoloji

Otomotiv dünyasında "yasak meyve" terimi, kişinin kendi ülkesinde bulunmayan arabaları ifade eder. Ralli tarzı Lancia Delta Integrale bunun mükemmel bir örneğidir. Bu terimin aynı zamanda E-Tron'un teknik özellikleri için de uygun olduğunu düşünüyoruz çünkü en dikkat çekici öğelerin çoğu, düzenlemeler nedeniyle lansman sırasında ABD'de mevcut olmayacak.

E-Tron'un elektrikli motorunun yanı sıra en önemli özelliği yan dikiz aynaları yerine kamera kullanması. Neredeyse her otomobil üreticisi hakkında konuştu Bunu zaman zaman yapıyor ama bunu gerçek bir üretim otomobilinde deneyen ilk kişi Audi oldu. Bu neden bu kadar önemli? Kamera bölmeleri aynalardan daha küçüktür, aerodinamiğin iyileştirilmesine yardımcı olmak ve dolayısıyla sürüş menzili. Audi ayrıca geleneksel aynalara göre görünürlükte bir iyileşme bekliyor.

Kamera yayını, kapılara yerleştirilmiş ekranlarda gösteriliyor. Resim, uygun bir ayna yerine geçecek kadar net görünüyordu, ancak bu, sürücünün normalden biraz daha aşağı bakması gerektiği anlamına geliyor ve bu da gerçek dünyadaki sürüşte garip gelebilir. Yine de son kararı direksiyona geçtikten sonra saklayacağız. Fark ettiğimiz bir diğer şey de, geleneksel aynalardan daha az yer kaplamasına rağmen kamera bölmelerinin yeni konsept otomobillerin çoğu, bu modellerde de durumun böyle olduğuna inanmanıza yol açabileceğinden, kaportaya kusursuz bir şekilde uyum sağlıyor şeyler.

Ancak bunların hiçbiri ABD'li alıcıları ilgilendirmiyor çünkü kamera ayna sistemi lansman sırasında burada bulunmayacak. Audi, teknolojinin düzenleyiciler tarafından onaylanması üzerinde hâlâ çalışıyor ve ABD'de kullanılabilirliği konusunda kesin bir zaman çizelgesi yok.

E-Tron aynı zamanda kameralar, radar ve lidar (birçok otomobil üreticisinin sürücüsüz otomobillerin temeli olarak gördüğü sensörlerin üçlüsü) ile donatılmıştır. Ancak ABD'ye özel model, sürücü destek özellikleri söz konusu olduğunda yeni bir çığır açmayacak. Audi, sınırlı direksiyon desteğine sahip uyarlanabilir hız sabitleme sistemi vaat ediyor ve bundan başka bir şey yapmıyor. Otomobil üreticisi daha gelişmiş olanı sunuyor Trafik Sıkışıklığı Pilotu Diğer pazarlarda A8 sedanda aracın trafik sıkışıklığında direksiyonu, hızlanmayı ve frenlemeyi devralmasına olanak tanıyan sistem. Yine sistem ABD'de sunulmayacak. Açık düzenlemelerin bulunmaması ve sistemin yetenekleriyle ilgili kafa karışıklığı potansiyeli konusundaki endişeler nedeniyle.

İlk sürüş izlenimleri

Üreticisinin geleceğini temsil ettiği varsayılan bir araç için E-Tron'un geri kalanı oldukça sıradan geliyor. Yine de bu kötü bir şey değil.

MMI bilgi-eğlence sistemi, geniş ekranlarıyla fütüristik görünüyor ancak araçta kullanılan kuruluma benziyor. yeni nesil Audi A7 ve A8'in yanı sıra Q8 geçişi. Bu, harika grafiklere, kullanımı kolay bir arayüze ve analog düğmelerin hissini veren piezoelektrik temas noktalarına sahip olacağınız anlamına gelir. İç mekanın geri kalanı, metal şeritlerle noktalanan çok sayıda plastik kaplamayla tasarım açısından oldukça dikkat çekici değil. Prototip aracımızdaki turuncu kontrast dikişleri beğendik ve ön, arka baş mesafesi ve bacak mesafesinin bol olduğunu gördük.

Audi bizi Pikes Peak'e götürdü; ünlü tırmanma yarışı marka bir zamanlar hakimiyetve kardeş marka Volkswagen'in yakın zamanda rekor kırdığı yer elektrikli bir araba ileöncelikle E-Tron'un rejeneratif fren sistemini göstermek için. Her üretim elektrikli otomobili, pil paketini yeniden şarj etmek için normalde ısı olarak kaybedilen enerjiyi geri kazanan rejeneratif frenlemeyi kullanır. Ancak Audi'nin sistemi, rejeneratif ve sürtünmeli frenleri tek bir kusursuz işlemde birleştiriyor. Bu entegre fren sistemini geliştirmekten sorumlu mühendis Marko Hörter, gerçek dünyadaki sürüşteki yavaşlamanın yüzde 90'ının rejeneratif frenleme kullanılarak giderilebileceğini söyledi. Başka bir deyişle, fren pedalına yalnızca yüzde 10 oranında dokunmanız gerekecek.

Hörter, iddiasını kanıtlamak için bizi Pikes Peak'in zirvesinden aşağı indirdi - 6.352 feet alçaldı ve 100'den fazla dönüş yaptı - ve yavaşlamak için yalnızca bir kez normal sürtünme frenlerini kullandı. E-Tron, otomobilin yavaşlamadan kolayca ilerlemesine olanak tanıyan bir seviye de dahil olmak üzere üç seviyede yenilenme sunuyor. En agresif ortamda bile yavaşlamanın Tesla Model S veya Model 3'e göre daha az şiddetli olduğunu gördük. Bu arabalarda, gaz pedalını bıraktığınızda arka tampondan bir sürükleme kanalı açılmış gibi hissedersiniz. E-Tron'un lüks hissi veren sürüş kalitesi ve elektrikli otomobil standartlarına göre bile sessiz olan kabini de bizi etkiledi.

Gelmek için daha fazla

Audi E-Tron'a dair ilk izlenimimiz, elektrikli bir aktarma organına ve birkaç dikkate değer teknolojik alete sahip oldukça sıradan bir crossover olduğu yönünde. Ama sıradan bir doz tam olarak ne olabilir? elektrikli arabalar İlk benimseyenleri aşıp gerçek anlamda ana akım haline gelmemiz gerekiyor. Önümüzdeki aylarda bunu kesin olarak öğreneceğiz. Audi, E-Tron'u 17 Eylül'de San Francisco'da tanıtacak^ove bundan sonra bir noktada biraz oturmak için sabırsızlanıyorum.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Audi Q8 e-tron ilk sürüş incelemesi: 300 millik lüks EV kruvazörü
• Audi'nin SkySphere elektrikli roadster'ı şekil değiştiren süper güçlere sahip
• Audi'nin elektrikli 2022 RS E-Tron GT'si çizim tahtasından kaçan bir konsept
• Elektrikli otomobil sahipleri için şarj hızı neden menzil kadar önemli?
• Audi'nin şık E-Tron Sportback'i diğer EV'lerine yeni numaralar öğretecek