100 Yıllık Koleksiyonluk Chevrolet Kamyonetleri

1918 – 1939: Üstün Kamyonlar

Chevy ilk kamyonunu 1918'de sattı. Fabrikada işçilerin parçaları taşımak için kullandıkları düz yataklı katırdan uyarlandı. İlk Chevy kamyonları son derece ilkeldi; sadece bir şasi ve basit bir koltuktan ibaretti. Alıcılar istedikleri kabini ve yatağı yapmak zorundaydı, bu nedenle 1920'lerden bulduğunuz her şey özel yapım olacak ve genellikle ya zaten restore edilmiş ya da paslı parçalardan oluşan bir yığın. O zamanlar Chevy motoru, 30 beygir veya daha az güce sahip, temel 2,8 litrelik 4 silindirli bir motordu. Şanzıman, debriyajlı, zeminde üç vitesli bir manueldi, ancak vites değiştirmeyi daha yumuşak hale getirmeye yardımcı olan senkron yoktu.

1920'ler büyük bir yenilik dönemiydi ve Chevrolet, 1929'da üstten supaplı sıralı altı silindirli motoru piyasaya sürdü. Bu motor geliştirildi ve 2001 yılına kadar aktif üretimde kaldı. 1929'daki sıralı altı motor 3,2 litre hacme sahipti ve 46 beygir gücü üretiyordu. Chevrolet, daha önce yapılan düz kafaların aksine, temel üstten valf tasarımı için bir patent aldı.

1932 yine büyük bir yıldı çünkü Chevrolet, vites değiştirme ve sürüş sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran üç senkronize vites sunan yeni bir şanzımanı piyasaya süren ilk şirketti. Synchro'lar, vites değiştirdiğinizde şanzımandaki dişlilerin motorla aynı hızda dönmesini yavaşça teşvik ederek çalışır; böylece yalnızca debriyaja basıp vites kolunu hareket ettirebilirsiniz.

Buradan çıkarılacak sonuç şu; eğer gerçekten eski bir kamyon istiyorsanız, ki bu da 2. Dünya Savaşı'ndan önce üretilmiş bir kamyonsa, onu gerçekten sürmek istiyorsanız 1932 veya sonrasında üretilmiş bir kamyon almanız daha iyi olur. Yolda gerçekten korkutucu ve rahatsız edici olacak kadar ilkel olacağına güvenebilirsiniz. Ayrıca, eğer daha uzunsanız veya daha iriyseniz, kabinler gerçekten küçüktür. İki yetişkin yetişkini savaş öncesi bir kamyonun kabinine sığdırmaya çalışmak oldukça zor.

1947-1954: İleri Tasarımlı Kamyonlar

Chevrolet

Aslında 1941 ile 1945 yılları arasında yapılmış sivil kamyon yok. O yıllarda Chevy, savaşı kazanmak için yaklaşık 450.000 askeri araç ve 61.000 uçak motoru üretmekle meşguldü. 1945 ve 1946'da firma kamyon üretmeye geri döndüğünde, yenileme sırasında son 1941 modellerinden daha fazlasını üretti. Ancak yeni kamyonlar ortaya çıktığında nefes kesici derecede güzel görünüyorlardı ve teknik açıdan gelişmişlerdi. Chevrolet, İleri Tasarım çalışmasına 1942'de başlamıştı, dolayısıyla geri dönen tüm askerler kamyon almaya gittiğinde şirket ilerlemeye hazırdı.

Advance Design kamyonların kabinleri önceki modellere göre daha büyüktü; 12 inçlik ilave ayak mesafesi ve sekiz inçlik daha geniş, arkalıkları yatırılabilen koltuklar vardı. Ayrıca her tarafta daha büyük pencereler vardı. 1948'de vites kolunun yerden direksiyon kolonuna kaydırılması, bir Chevy'de üç kişilik oturmayı kolaylaştırdı ve aynı yıl dört vitesli senkronize şanzıman piyasaya sürüldü.

Advance Design kamyonlar aslında daha fazla yük taşıyabilmek için yeni ve daha sağlam bir çerçeve kullanıyordu. Chevy ayrıca daha konforlu bir sürüş için şasi ile kabin arasında kauçuk burçlar da sundu. Teleskopik borulu amortisörler, eski kaldıraç kolu tasarımının yerine 1950 yılında piyasaya sürüldü.

Saygıdeğer Chevy Six hala bir kamyonda sahip olduğunuz motordu. Chevy Six, 1947'de 90 beygir gücü üretti; 1949'da nominal artış 92'ye çıktı. Ancak İleri Tasarım döneminin en önemli teknik gelişimi 1954 yılında Hydra-Matic otomatik şanzımanın kullanıma sunulmasıyla gerçekleşti. Otomatik şanzıman piyasaya sunulduğunda oyunun kurallarını değiştirdi ve her zamankinden çok daha fazla kişinin Chevrolet kamyonetlerini kullanmasına olanak sağladı. Ancak otomatik makinedeki alım oranı hala oldukça düşük olduğundan bugün bir tane bulmak zor olabilir.

Chevrolet'in Advance Design'ı 1947'den 1955'e kadar Amerika'nın en çok satan kamyonu oldu. Modern bir yolda sürüşü eğlenceli olacak en eski Chevy kamyonu arıyorsanız işte burada.

1955 – 1959: Görev Gücü

Chevrolet

1955'in ortalarında Chevrolet, yepyeni küçük bloklu V8 motoru içeren yeni "Task Force" modellerini piyasaya sürerek kamyon serisinin kapsamlı bir yeniden tasarımını ortaya çıkardı. Saf tasarım güzelliği açısından 1955-1959 Chevy kamyonları şimdiye kadar yapılmış en iyisidir. Çamurluklar size 50'li yılların muhteşem ve hoş görünümünü veriyor ve kabinler çoğunlukla camdan oluşuyor ve ön ve arka camları sarıyor. Bir klasikten beklediğiniz her şey var.

Chevrolet, 1955 modellerinde etrafı saran ön camla piyasaya çıkan ilk şirketti. Aynı yıl, hidrolik direksiyon, hidrolik frenler ve 12 volt elektrik sistemi için ilk yıl oldu. Küçük bloklu V8 motor, 265 inç küp hacmindeydi ve iki namlulu karbüratörle 162 beygir gücü sunuyordu, ancak bu, dört namlulu karbüratörle 180 beygir gücüne yükseltilebilirdi. Küçük blok kısa süre sonra 1957'de 283 inç küp'e genişletildi ve derecelendirmeler 185 beygir gücünden başladı. 1957 aynı zamanda fabrikada dört tekerlekten çekiş sisteminin piyasaya sunulduğu ilk yıldı.

Cameo Carrier modelleri halihazırda koleksiyonluk ve pahalıdır. Bunlar, fiberglas çamurluklara sahip pürüzsüz bir yatağa sahip, devrim niteliğinde ve sofistike pikaplardı; bugün neredeyse yeni satılan her kamyonda görülen, filo tarafı adı verilen bir stil işareti. Tamponlar yumuşatıldı ve sunumun tamamı kamyondan çok arabaya benziyordu. Bugün, iyi durumdaki Cameo Taşıyıcıları yaklaşık 60.000 dolara satılıyor.

Task Force dönemine ait bir kamyon istiyorsanız, V8'li ve otomatik şanzımanlı 1957-59 modelini hedefleyin. Tüm görünümlere sahip olacaksınız, artı güç.

1960 – 1973: Teknik açıdan modern kamyonlar

Chevrolet kamyonetleri 1960'ta büyük bir yeniden tasarıma kavuştu. Kabinler yeniden büyüdü, şimdi Görev Gücü döneminden 5,8 inç daha genişti ve Chevy daha fazla bacak ve baş mesafesi ekledi. Ancak en büyük teknik gelişme, yaprak yaylar yerine burulma çubuklarına sahip bağımsız çift A kollu ön süspansiyonun benimsenmesiydi. 1963 yılında burulma çubukları ön helezon yaylarla değiştirildi. Bu nihayet Chevy pikap kamyonlarına modern direksiyon gibi bir şey kazandırdı çünkü eski sağlam ön aks her tümsekte her iki taraftan da sekiyordu.

Arkada, 1/2 tonluk ve 3/4 tonluk Chevy kamyonlardaki geleneksel yaprak yayların yerini helezon yaylar ve arka kollar aldı. Ön süspansiyonun yeniden tasarımıyla birlikte bu, 1960'ların Chevy hafif kamyonlarına o ana kadarki tüm kamyonlar arasında en iyi sürüş ve yol tutuşunu sağladı. Ancak, bir tonluk ve dört tekerlekten çekişli kamyonların dört köşesinde de yaprak yaylarla geldiğini unutmayın.

1960-1967 kamyonları, kaputları ve çamurluklarındaki birçok heykelle farklı bir görünüme sahipti, ancak 1968'de Chevy yeni ve pürüzsüz bir tasarım tanıttı. Temeller aynı kaldı ve erken modern bir koleksiyon kamyonu için bu dönemin sonunu düşünebilirsiniz. Bunun nedeni, 1971 yılında Chevy kamyonlarının, ön disk frenlerin kullanıma sunulmasıyla tarihlerindeki en önemli güvenlik yükseltmelerinden birine sahip olmasıdır. Daha önce dört tekerlekten kampanalı frenlere sahip bir araba veya kamyon kullanmadıysanız, şimdi başlamak istemezsiniz.

1973 – 2018 – Rounded Line ve Silverado Dönemi

1972'nin sonlarında Chevrolet, Rounded Line adı verilen başka bir kamyon yeniden tasarımını yayınladı. Bu, 1968'deki yeniden tasarımın o kadar küçük bir uyarlamasıydı ki, farklılıkları fark etmeyebilirsiniz bile, ancak şimdiye kadarki en popüler tasarımlardan biriydi ve 1987 model yılına kadar varlığını sürdürdü. Bu 15 yıllık süreçte üretilen kamyonlar artık koleksiyon parçası olarak kabul ediliyor, dolayısıyla etrafta çok sayıda var ve satın alınması ucuz.

1987'de Rounded Line döneminin sonunda kamyonlara yakıt enjeksiyonu yapıldı, emisyonlar temizlendi ve güvenlik artırıldı. Bu noktada Chevy kamyonları gerçekten modern sayılabilir. Ve yine de doğrudan 1929'daki ilk motordan türetilen Chevy Straight Six motora sahip 1987 modelini veya 1955 modeline çok benzeyen küçük bir V8 bloğu satın alabilirsiniz.

1978'e gelindiğinde Chevy, Silverado terimini üst donanım seviyesindeki bir kamyon için kullanıyordu ve daha sonra bu isim tüm Chevy tam boyutlu kamyonları kapsayacak şekilde genişletildi. Teknoloji, motorlar ve yol tutuşu, günlük sürücünüz olarak bir kamyonet kullanmanın tamamen makul olacağı noktaya kadar geliştirilmeye ve rafine edilmeye devam edildi.

2019 Silverado ve önümüzdeki 100 yıl

Chevrolet, geçen ay Detroit Otomobil Fuarı'nda 2019 Silverado'yu tanıttı ve bize teknik özelliklerine bir göz attı. Kıyasladığımızda giden modelYeni kamyon, 3,9 inç daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve tampondan tampona ilave 1,6 inç uzanıyor, bu da yatak kapasitesini ve kabin alanını artırıyor. Ayrıca kapılar, kaput ve bagaj kapağında yoğun alüminyum kullanımı sayesinde eskisinden yaklaşık 450 pound daha hafif. Yatağın kendisi dayanıklılık için hala çelikten yapılmıştır.

2019 Silverado, yeni 5,3 litre ve 6,2 litre V8 motorlar da dahil olmak üzere çeşitli motor/şanzıman kombinasyonlarıyla yapılandırılabilecek. Silverado ayrıca 3.0 litrelik Duramax sıralı altı turbo dizel motorla da satışa sunulacak. Hem dizel hem de 6,2 litrelik V8 motorlar, Chevy'nin yeni Hydra-Matic 10 ileri otomatik şanzımanıyla eşleştiriliyor.

Yeni Silverado'nun son 100 yılda gerçekleştirilen tüm teknik gelişmeleri ileriye taşıdığını söylemek yanlış olmaz. Yaklaşık 50 yıl sonra bu kamyonlar, Görev Gücü veya Gelişmiş Tasarım kadar koleksiyonluk hale gelecektir. Toplanacak vintage bir kamyon ve her gün kullanacak bir şey arıyorsanız, belki de en iyi çözüm her birinden birer tane almaktır?

Elektrikli 2022 GMC Hummer pikap neredeyse dönüştürülebilir olacak

Metaldeki elektrikli GMC Hummer'ın zaten planlandığı gibi gittiğini görebilirdik, ancak koronavirüs onun tanıtılmasını geciktirdi. Teselli ödülümüz, sakinlerinin güneşin tadını nasıl çıkaracağına bir bakış.

GMC, yeniden doğan Hummer'ın hem güneşe tapanları hem de yıldız gözlemcilerini memnun etmek için çıkarılabilir tavan panelleriyle satışa sunulacağını doğrulayan bir görüntü yayınladı. Tamamen üstü açık bir araç olmayacak, kullanıcılar tüm yapıyı geride bırakabilecek gibi görünmüyor ancak tavanın üst kısmı ışığın içeri girmesi için en az dört ayrı parça halinde çıkıyor. Bu, 2000'li yıllarda satılan jumbo boyutlu H1'de bulunan açılır tavanı anımsatan harika bir özellik.

Rivian, elektrikli kamyonetini 2021'e kadar teslim etmeye başlamayacak

Rivian'ın ilk elektrikli kamyonlarından birini almayı bekleyen sürücülerin daha fazla sabırlı olması gerekecek. Amazon ve Ford tarafından finanse edilen şirket, en erken 2021 yılına kadar R1T ve R1S'yi teslim etmeye başlamayacağını duyurdu.

Rivian, Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet gösteren otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğu gibi, resmi olarak COVID-19 olarak bilinen koronavirüsün yayılmasıyla mücadele etmek için Mart ayında tüm üretim ağını durdurdu. Evde kalma kararı nispeten genç firma için mümkün olan en kötü zamanda geldi. Şirket, Normal, Illinois'deki Mitsubishi'den satın aldığı fabrikayı yeniden donatma sürecindeydi. onu binlerce pille çalışan arazi aracını seri üretime geçirebilecek son teknoloji ürünü bir tesise dönüştürün yıllık.

Elektrikli pikap için Hummer adını yeniden canlandırmak neden mantıklı?

Bu yutturmacaya inanmayın. Hummer geri dönmedi.

Amerika'nın en güçlü otomobil üreticisi, Çin hükümetinin bu otomobili istemediğine karar vermesinin ardından 2010 yılında kapandı. sınırları içerisinde bir araç olacak ve öngörülebilir bir süre daha otomotiv tarihinin panteonunda kalacak. gelecek. 2021'de bir GMC aracı olarak heyecan verici bir geri dönüş yapan isim plakasıdır ve bu, General Motors'un benimseyebileceği en iyi stratejidir.
GM müşterilere istediklerini vermeyi amaçlıyor
GM'nin Ford, Tesla ve Rivian gibi rakiplerine ayak uydurabilmesi için elektrikli pikap dünyasına bayrağını sağlam bir şekilde dikmesi gerekiyor. 2020'de aküyle çalışan tek bir kamyon yok, ancak önümüzdeki yıllarda niş balonlaşacak ve riskler yüksek. 2019'da Amerika'da en çok satan üç araç Ford F Serisi (arka arkaya 43 yıl boyunca listenin başında yer alan), Ram pikap ve Chevrolet Silverado oldu. Satışlar 2,1 milyon adede ulaştı.