Araştırma, Sürücüsüz Araçlar İçin En İyi Potansiyel Şehirleri Gösteriyor

Konu araç kullanmaya geldiğinde eller serbest olmaya hazır olsanız da olmasanız da, şimdi kendinizi hazırlamanın tam zamanı olabilir. Otomobil üreticileri en geç 2021 yılına kadar otonom araçları bir şekilde sokaklara çıkaracaklarını açıkladı ve bugün pilot testlere başlandı. Amerika'daki şehirler ve eyaletler kendilerini hazır hale getirmek için bu araçların çalışacağı yasal yapıyı oluşturmak üzere harekete geçiyor.

Ancak Amerika Birleşik Devletleri ve dünyadaki çeşitli topluluklara hızlı bir bakış, her yerin otonom araç kullanımına diğerleri kadar uygun olmadığını size gösterecektir. Portland, Oregon gibi daha küçük ve kompakt bir şehirde işe yarayan şey, Houston gibi genişleyen bir şehir için mutlaka ideal olmayacaktır.

Yakın zamanda Seattle'daki INRIX Araştırması, otonom araç teknolojisinin (ilk şehirden) nerede olduğunu belirlemek için Amerika'daki en büyük 50 şehri inceleyen bir çalışma yayınladı.

Google arabası -e Elma arabası ve aradaki her şey) muhtemelen teknolojinin ilk aşamalarında en iyi şekilde çalışacaktır. Özellikle INRIX, hedef şehirlerde yaklaşık 1,3 milyar bireysel araba yolculuğuna tekabül eden bir yıllık seyahati analiz etti. Daha sonra şehir içi seyahatlere odaklanıldı ve her şehirdeki toplam seyahatler arasında daha kısa ve şehir içi seyahatlere ağırlık verildi.

Bu analiz yapıldığında INRIX, özerk benimseme potansiyellerine göre ilk 50 şehri derecelendirdi.

Digital Trends, bu araştırmaya biraz daha derinlemesine dalmak ve bunun ne anlama geldiğini anlamak için INRIX ile iletişime geçti. Çalışma hakkında INRIX Otonom Araç Pazar Stratejisti Avery Ash ile konuştuk.

Dijital Trendler: Otonom araçlar için bir şehirde gezinmenin ne kadar kolay olacağından ziyade neden yolculuk uzunluğunu seçtiniz?

Avery Ash: Hangi şehirlerin yüksek düzeyde özerkliğe en uygun seyahat modellerine sahip olacağını belirlemeye baktığımızda Son birkaç yılda yüksek düzeyde otonom araçların karmaşık yollarda giderek daha fazla hareket edebildiğini görüyoruz. senaryolar. İster şehir merkezindeki trafikte iyileştirilmiş navigasyon olsun, ister otoyolda sürüş olsun, bu teknoloji daha da ileri gidiyor. Otonom aracın, insan tarafından çalıştırılan bir araç kadar etkili ve daha güvenli çalışabildiği nokta araç.

Ayrıca insanların seyahat ihtiyaçları da büyük oranda benzer kalıyor. Her gün evimden işe gidiyorsam, otonom araçların ortaya çıkışı işe gidip gelmemde 30 mil daha gitmeme neden olmayacak. Hala aynı yere gidip geleceğim. İsteğe bağlı, ortak kullanımlı, son derece otonom bir araç seçeneğini değiştirebilirim. Yani, şehir merkezindeki bir bölgenin merkezinde olan gezilere baktık; bunun temel dayanağı, bu araçların elektrikli aktarma organlarını kullanma eğiliminde olacağıdır.

Yüksek Otonom Araçlardan (HAV) ne gibi faydalar görüyorsunuz?

HAV'lar yatırım getirisini çok daha hızlı elde etme eğilimindedir. Elektrikli bir aracın kilometre başına maliyeti, benzinle çalışan bir aracın kilometre başına maliyetinden daha düşüktür, ancak ön maliyet daha fazladır. Elektrikli araçların şehirler arasında gitmeye çalışmasını istemezsiniz, bu nedenle New York City ile Washington D.C. arasında ortak kullanımlı, elektrikli, yüksek derecede otonom bir araçla gitmek istemezsiniz. Lojistik açıdan o aracı olması gereken yere geri götürmek daha zor olacak.

Bu noktada, yüksek düzeyde otonom araçların trafik sıkışıklığı üzerinde gerçekten olumlu bir etkisi olacak gibi görünüyor. Bu araçlara daha fazla insanı yerleştirebildiğiniz ve hareketliliği daha etkili bir şekilde sunabildiğiniz sürece çözüm.

Bu araçlardan birçoğunun, içlerinde kimse yokken etrafta dolaşması durumunda, bu fayda bozulur. Bu nedenle, ikiye katlayabileceğiniz ve bu araçların muhtemelen sağlayacağı karların bir kısmına gerçekten odaklanabileceğiniz merkezi, daha kısa mesafeli yolculuklara odaklanmak mantıklıdır. İşte bu yüzden on milden daha kısa olan bu şehir içi gezilere gerçekten odaklandık.

Bir şehirdeki veya eyaletteki siyasi iklimin HAV'un benimsenme oranlarını ciddi şekilde engelleyeceğini mi düşünüyorsunuz, yoksa bu, insanlar beğense de beğenmese de gelecek bir teknoloji mi?

Sanırım şu anda gördüğümüz şey otonom araçların politik olmadığıdır. Koridorun her iki tarafında da bu teknoloji için gerçekten heyecanlanan liderleri görüyorsunuz. Aslında şehirlerinin ön sıralarda görünmesini sağlamak için ellerinden geleni yapmak istiyorlar. bu araçların testlerine hazırlanmak veya testlerini gerçekleştirmek, ve bu bir nevi politik spektrum. Yeni, heyecan verici ve makalede ele alacağımız pek çok fayda sağlama potansiyeline sahip.

Bununla birlikte, tüketicilerin bu araçları kabul etmesinin benimsenmeyi sınırlayabileceğini gördük. Sanırım bu teknolojiyi çevreleyen bazı tüketici anketlerinde bunu zaten daha fazla görüyoruz. İnsanlar genel olarak bunun ne anlama geldiğinden tam olarak emin değiller, kendilerine nasıl fayda sağlayacağından tam olarak emin değiller, bu araçların güvenli olup olmadığından tam olarak emin değiller.

Bu nedenle tüketicilerin teknoloji konusunda kendilerine güvenmelerini sağlamak için kamu ve özel sektörün çok fazla çaba harcaması gerekecek. bu araçların nasıl konuşlandırıldığı konusunda rahat olduklarını ve aslında bu araçların konuşlandırılmasından mobilite ihtiyaçlarına yönelik maddi faydalar gördüklerini teknoloji.

Tüketicilerin bu teknolojiye alışması gerçekten biraz zaman alacak ama ben İnsanlar bu deneyimi yaşadıktan sonra alacağınız geri bildirimin, bunun gerçekten istedikleri bir şey olduğu yönünde olduğunu düşünüyorum. istek. Bunun hayatlarına gerçekten nasıl fayda sağlayacağını anlayabilirler.

Gelire baktığınızı fark ettim ve görünüşe göre 17 yaş altı ve 65 yaş üstü insanların yanı sıra yüzde 200'ün altındaki insanlara da inanıyorsunuz. Federal yoksulluk sınırında yer alan kişilerin HAV kullanma olasılıkları daha yüksekti. Bunun nedeni şu anda toplu taşımayı kullanıyor olmaları ve sizin de öyle yapacaklarını düşünmeniz mi? anahtar?

Bunun gerçekten gelir yelpazesinde kullanılacağını düşünüyorum. Pek çok şehir halihazırda bu araçların eşitlik ve erişim açısından nasıl konuşlandırılacağını düşünüyor.

Tramvay, metro durakları, otobüsler veya isteğe bağlı araç paylaşım hizmetleri olsun, şikayetlerden bazıları, mobilite seçeneklerine erişimin daha varlıklı bölgelerde daha yüksek olmasıdır. Halihazırda yeterince hizmet alamayan nüfuslara yeni mobilite çözümlerini nasıl sunacağınıza öncelik vermek isteyen şehirleri zaten görüyorsunuz.

Dolayısıyla bunu, gelir tabanı olabilecek, ancak aynı zamanda yetersiz hizmet alabilen nüfus açısından düşünüyoruz. şu anda kendi arabası olmayanlar, yani on yedi yaş altı ve üzeri olanlar altmış beş.

Listeye Ulaşmak

Yani bu noktada muhtemelen şehrinizin listede nereye düştüğünü merak ediyorsunuzdur. INRIX hem üstte hem de altta sürpriz isimlerle karşımıza çıktı. Otonom evlat edinme için ilk 10 şehir sırasıyla şöyle:

Daha büyük şehirler listede çok daha alt sıralara düşme eğilimindeydi. Miami 14'te ortaya çıkıyoro Los Angeles, Kansas City ve Seattle'ın hemen ilerisinde bir yer. Genişleyen Houston 29.o Otonom arabalar için en iyi şehir ve New York 32. sırada yer alıyorve Boston, Washington D.C. ve Philadelphia'nın hemen ilerisinde. Otonom sürüş açısından en kötü 10 şehir arasında Atlanta, Chicago, San Diego, Dallas, San Jose, Detroit, San Francisco ve Baltimore yer alıyor.

Otonom benimsemeye ilişkin INRIX raporunun tamamını buradan indirebilir ve okuyabilirsiniz.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• Yeni otonom araba algoritması, sürekli olarak kıyameti tahmin ederek sizi güvende tutuyor
• Uber, Kaliforniya'da sürücüsüz araç testlerine yeniden başlama izni aldı
• Uber Londra'da yasaklanabilir. Aynı şey ABD'de de olabilir mi?
• Makinelerin üstün yeteneklerine olan inanç, sürücüsüz arabaları kabul etmenin anahtarıdır