2021 BMW 330e PHEV İncelemesi: Daha Akıllı 3 Serisi

2021 BMW 330e PHEV İncelemesi: Daha akıllı 3 Serisi

MSRP $42,950.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Yollardaki en verimli PHEV olmasa da BMW 330e spor sedan köklerine sadık kalıyor."

Artıları

• Gazdan elektriğe yumuşak geçişler
• Teşvikli gazlı versiyondan daha ucuz
• BMW lüksü ve konforu
• Eller serbest trafik sıkışıklığı yardımı

Eksileri

• Hibrit modda ara sıra yalpalamalar
• Yalnızca 20 mil yalnızca EV menzili

BMW'nin M2 CS'sinin göz kamaştıran ihtişamı ile i4 teknoloji harikası BMW 330e oturuyor. Otomobil üreticisinin onlarca yıllık içten yanmalı sistemini birleştiren, lastikleri iki dünyada olan bir araç. Bize i8'i getiren şirketin modern versiyonunun elektrifikasyon çalışmalarındaki uzmanlığı ve i3.

2021 BMW 330e, verimli plug-in hibrit (PHEV) temellerini yansıtmıyor. Rozetine ve şarj portu kapısına iliştirilmiş minik "e"nin ötesinde, dışarıdan bakıldığında sadece orta boy lüks bir Alman sedanı. Ancak yolda, aktarma organlarının birleşimi çok ilginç ve bazen de eğlenceli bir deneyim yaşatıyor. Ancak aynı zamanda otomobil üreticisinden beklemeyeceğiniz bazı tuhaf davranışları da beraberinde getiriyor.

İki aktarma organı çeşidi mevcuttur; 42.950 dolardan başlayan arkadan çekişli 330e ve dört tekerlekten çekişli 330e xDrive'ın başlangıç ​​fiyatı 44.950 dolardan başlayan Alman sedanın elektrik motoru ve bataryası, ona 200.000 dolar vergi kredisi sağlıyor. $5,836. Bu oldukça iyi bir değişim ve yaşadığınız yere bağlı olarak ek yerel ve eyalet teşvikleri bunu daha da artırabilir.

Asgari teşviklerle bile, yeni sahipler, arkadan itişli olarak 41.450 dolardan başlayan normal 330i'nin maliyetinden daha düşük bir fiyata hibrit aktarma organlarıyla kapıyı açabilirler.

Verim

BMW'nin 2,0 litrelik TwinPower Turbo sıralı 4 silindirli motoruyla birlikte gelir. Ancak elektrik motoruyla birlikte 330e, 288 beygir gücü ve 310 pound-ft tork üretiyor; bu, elektriksiz 3 Serisi'ne göre 33 hp artış ve 16 pound-ft tork sağlıyor. Peki sorun nerede? Çoğunlukla öyle bir şey yok. Çoğu kısım için.

BMW 330e, zamanının çoğunu hibrit modda geçiriyor ve 75'lik bir MPGe sunmak için uygun gördüğü şekilde gaz ve elektrik gücü arasında geçiş yapıyor. Direksiyonun arkasında araç 3 Serisi deneyimini sunuyor: Sağlam hızlanma (sıfırdan 60 inç'e) 5,6 saniye), arka yol anları için sıkıştırılabilen lüks süspansiyon ve hassasiyet direksiyon. Ama sorunları da yok değil.

Hibrit modda 330e bazen beklediğimizden daha hızlı hızlanıyordu. 330e, yeşil ışıktan uzaklaşarak kademeli olarak güç uygulamak yerine bazen başınızı koltuğa vuracak kadar şiddetli bir sarsıntı üretiyordu. Sürpriz! Bu durum yolcularımızı etkilemedi. Bu her gün rastlanan bir olay değildi ve asla tehlikeli bir durummuş gibi de hissedilmiyordu (araba hemen hareket ederdi). kendisi patlamadan hemen sonra), ancak bu olay bizim hafta boyunca yaklaşık üç kez oldu. araç.

Bu tuhaflık, 330e'nin genel olarak keyifli sürüş deneyimini neredeyse bozuyordu. Otoyolda, dört yetişkin için bol miktarda yeri olan harika bir kruvazör (arka koltukta oturanlar rahatlamaktan çekinmezse beş kişi). Tüm PHEV'lerde olduğu gibi saatte 70 mil hızla seyrederken pil takımının şarj durumu hızla tükenir. Bu noktada aracın Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) toplam puanı 28 MPG'dir.

Spor moduna aldığınızda M arabası olmamasına rağmen, arka yol eğlencesi için bu deneyimi zenginleştiriyor. Test modelimizin arkadan çekişli aktarma organları ile birleştirilmiş sıkı direksiyon, hafif bir sürüş için tasarlandı. Spor modundaki hibrit desteği, turbolar dönerken araca virajlarda ve kalkış sırasında biraz ekstra vuruş sağlıyor. Elektrik motorunun ve bataryanın ilave ağırlığı belirgindir ve biraz daha sert bir yapı gerektirir. süspansiyon, ancak sürüş ayarı ve hacim, sportif şenliklere yalnızca küçük bir amortisör yerleştiriyor sedan.

Gezegen üzerindeki etkilerini azaltmak isteyen günlük yolcular için, yalnızca EV modu, tamamen elektrikli bir 3 Serisinin nasıl olacağına dair harika bir önizlemedir. Toyota Rav4 Prime'ın 42 mil menzile sahip olduğu bir dünyada, 330e'nin 12,0 kWh kapasiteli pil paketiyle 20 mil menzili hayal kırıklığı yaratıyor. Yine de, bir kişi 40 mil kadar yol kat etse bile, lüks bir sedanın yarısı elektronlarla çalıştırılabilir. Karma sürüş testlerimiz sırasında (saatte 70 mil hızla otoyol ve yüzey sokakları), 330e 32,8 mil menzil bildirdi. Bu, yalnızca EV modunda saatte 87 mil azami hıza sahip bir rampadan otoyol hızına çıkmak için döşeme yapmamızla birlikte.

Özellikler

Toyota'nın daha verimli güç aktarım mekanizmasının gerisinde kalsa da 330e, lükse ve teknolojiye olan ilgisiyle gerçekten parlıyor. İç mekanda gerekli konforlu ve aynı zamanda kucaklayıcı koltuklar bulunmaktadır. Bu, sürücünün şımartılma ihtiyacından ödün vermeden sert virajlarda kendinizi güvende hissetmenizi sağlamanın uygun bir karışımıdır.

Arka koltuklar uzun yol yolculuklarında yolcuları mutlu etmelidir, ancak diz mesafesi bir buçuk metreden uzun olanlar için dar olabilir. Koltukların arkasında bagajda birkaç büyük valiz, küçük bir soğutucu ve bir spor çantası için yeterli olan 13,2 fit küp alan bulunuyor. Başka bir deyişle, hafta sonu gezilerinde yer sıkıntısı çekmeyeceksiniz. Alan, sırasıyla 13 fit küp ve 12,6 fit küp alana sahip Audi A4 ve Mercedes C-Serisi'nden biraz daha büyük.

Genel olarak iç mekan malzemeleri yüksek kalitede olup, hem kontroller hem de 10,25 inçlik dokunmatik ekran hafifçe sürücüye doğru eğilmiştir. BMW'nin iDrive 7 bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranla veya orta konsoldaki döner kumandayla kontrol edilebiliyor. Sistem birkaç yıldır ortalıkta olmasına rağmen yine de gezinmesi kolay bir çerçeve sunuyor. sürücünün aracın kontrollerini kendi tercihlerine göre ayarlamasına olanak tanıyan çok sayıda özelleştirilebilir ana ekran içerir beğenmek.

Sistem, parmaklarımızla veya döner kadran aracılığıyla kullanıldığında çok az gecikme gösterdi veya hiç gecikme göstermedi. En önemli özelliklerin çoğu iki dokunuşla kullanılabiliyordu ve Apple CarPlay bile sadece bir dokunuştu üst kısmında bulunan özel (ama küçük) dokunulabilir simge sayesinde ana ekranlardan uzakta ekran. Ne yazık ki, Android Araçta oto destek mevcut değildir.

Somut düğmelerin hayranları için klima kontrolleri hâlâ dokunmatik ekranın altında bulunan gerçek fiziksel düğmelerdir. BMW ayrıca sürücü tarafından programlanabilen bir dizi kısayol tuşu da sunuyor. Lüks otomobil alanında kalan az sayıdaki düğmeden biri olan gerçek hayattaki ses düğmesi onlara katılıyor. Nesli tükenmekte olan türler listesindeki bir hayvan gibi, onun da geri dönmesini sağlamak için elimizden geleni yapmalıyız. Kaydırıcılar, düğmeler ve dokunmatik ekranlar yerini almadan önce daha fazla sayıda insanı doğal ortamına taşıyın kontroller.

Diğer sürücülerin ve trafiğin olmadığı açık yolda bir aracın yalnızca en heyecan verici özelliklerini gözden geçirme eğilimi varken, Gerçek şu ki çoğu araba, yolun ortasındaki bozulmamış asfaltta hız yapmaktansa, otoyolda hareketsiz bir şekilde takılıp daha fazla zaman harcayacaktır. çöl.

BMW, Genişletilmiş Trafik Sıkışıklığı yardımı adı verilen etkileyici, eller serbest, düşük hızlı sürücü destek sistemiyle kanıtlandığı üzere, bunu anlıyor. Sistem GM'nin Süper Cruise'u gibi çalışıyor ancak otoyolda düşük hızlarda çalışıyor. Sistem, net yol işaretleri olan bir otoyolda ve saatte 40 milin altında seyrederken, sürücünün ellerini direksiyondan çekmesine olanak tanıyacak. Sürücünün hâlâ yola dikkat etmesi gerekiyor ve ön paneldeki bir sensör tarafından izleniyor, ancak bu, trafik tıkanıklığı dehşetine ekstra bir konfor katıyor.

1.700 dolarlık seçenek, otoyolda çok düşük hızlarda seyahat ederek direksiyon başında çok fazla zaman harcayanlar için buna değebilir. Testlerimiz sırasında sistem, araçları takip ederek, hızlanmayı ayarlayarak ve devreye girme sırasında ve diğer arabalar şeritten çıktığında frenleme konusunda övgüye değer bir iş çıkardı. Yol bizim için açıldığında 330e'nin konfor için çok hızlı hızlandığı anlar olmadı. Ayrıca frenleme hiçbir zaman endişe kaynağı olmayacak şekilde kontrollü bir şekilde yapıldı.

Standart güvenlik özellikleri arasında önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ve şehir içi çarpışma azaltma ve frenleme yer alıyor. 2021 BMW 3 Serisi, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) En İyi Güvenlik Seçimidir. 3 Serisi aynı zamanda Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nden (NHTSA) beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesidir ancak 330e modeli, bu incelemenin yayınlandığı tarih itibarıyla test edilmemiştir. Aracın PHEV versiyonunun genel 3 Serisi derecelendirmesinden çok fazla uzaklaşmasını beklemiyoruz. Akünün ve elektrik motorunun ekstra ağırlığı, aracın sürüşünü etkilemeye yetecek kadar değişken olabilir. derecelendirmeler.

Garanti cephesinde, otomobil üreticisi dört yıllık 50.000 mil sınırlı garanti, 12 yıllık sınırsız kilometre pas delinmesi sınırlı garantisi ve pil için 8 yıl/80.000 mil garanti sunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İnceleme aracı arkadan itişli olsa da, zorlu iklimlerde daha fazla gönül rahatlığı sağlamak için 330e'nin dört tekerlekten çekişli Xdrive versiyonunu tercih ettik. Ayrıca eller serbest trafik sıkışıklığı sistemi için 1.700 dolarlık profesyonel sürücü yardımı paketini de ekleyeceğiz. Uyarlanabilir M süspansiyonu, spor direksiyonu ve mavi kaliper sporunu içeren 1.400 ABD Doları değerindeki dinamik yol tutuş paketi frenler.

Bizim düşüncemiz

330e, hareketsiz durumdayken yaşanan birkaç sarsıcı hızlanma olayı dışında, 3 Serisi mirasına layık bir araç olduğunu kanıtlıyor. Daha güçlü M modellerini aramıyorsanız garajınızda bulunması gereken 3 Serisidir. Verimlilik ve orta boy sedan sportif sürüş kombinasyonu, onu bir taviz olmaktan çok harika bir geçiş haline getiriyor Elektrikli bir BMW deneyimi arayan ancak tamamen elektrikli modelde tetiği çekmeye henüz hazır olmayanlar için bir araç BMW i4.

Konforlu iç mekan, bir Alman otomobil üreticisinden bekleyeceğiniz tüm lüks dokunuşları içeriyor. Bilgi-eğlence sistemi BMW'nin en yeni ürünü olmasa da, yüzeye çıkan, gezinmesi kolay bir dokunmatik ekran sunuyor. Çok sayıda özelleştirilebilir ana ekranda önemli bilgilerin yer alması sayesinde sürücünün aradığı şey yalnızca birkaç dokunuştur uzak. Apple'ın CarPlay desteği standarttır ancak Android Auto kullanıcıları hariç tutulmuştur.

Verimlilik, Toyota veya diğer otomobil üreticilerinin teklifleriyle aynı seviyede olmayabilir, ancak 20 millik yol Yalnızca EV serisi, 2021 BMW 330e'yi özelliklerinin toplamından daha fazlası haline getiren daha büyük bir lüks paketin parçasıdır. parçalar.

Bir tane almalı mısın?

Evet. BMW 330e, insanların BMW'de sevdiği şeylerin bir birleşimidir: Alman spor lüksü ile neredeyse tüm sürüş ortamlarında daha iyi verimlilik sağlayacak plug-in hibrit aktarma organlarının birleşimi.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
• BMW'nin elektrikli Concept i4'ünde Tesla'nın Model 3'ü için iki kelime var: Dikkat edin
• BMW'nin giriş seviyesi 2 Serisi Gran Coupe, büyük teknolojiyi küçük bir pakette barındırıyor
• Bu süper otomobili yenen EV test aracı, onun normal bir BMW 5 Serisi olduğunu düşünmenizi istiyor