Mercedes-Benz EQXX test sürüşü: ödün vermeden verimlilik

Kaputunda tanıdık üç köşeli yıldız olabilir ancak Mercedes-Benz Vision EQXX, Mercedes'in veya başka bir otomobil üreticisinin şimdiye kadar ürettiği hiçbir arabaya benzemiyor.

Vision EQXX, elektrikli bir konsept otomobildir. CES 2022'de görücüye çıktı bu senenin başlarında. Ancak birçok konsept otomobilin kendi gücüyle bile hareket edemediği bir yerde, Vision EQXX, Las Vegas'taki tanıtımdan sonraki ayları bir çift destansı Avrupa arası yol gezisiyle menzil rekorları kırarak geçirdi. Çünkü çoğu konsept yalnızca tasarıma odaklanırken Vision EQXX, gövdesinin şeklinden yazılımındaki koda kadar her alanda sınırları zorluyor.

Ancak bu yol için tuhaf bir X-Plane değil. Vision EQXX'in sürüşü o kadar kolay ki, yeri doldurulamaz multi-milyon dolarlık tek seferlik bir araç olmasına rağmen, Mercedes direksiyon başına geçmemize izin verdi. EQXX'i sürmek ve onu elektrikli araçların geleceği haline getirebilecek harika teknolojiyi incelemek için otomobil üreticisinin Almanya'nın Immendingen kentindeki test pistinde bir gün geçirdik.

Rekor kıran aralık

Vision EQXX, normalde yarış arabalarına özgü bir amaç doğrultusunda tasarlandı. Ancak amaç, pistte ne kadar hızlı gidebileceğine odaklanmak yerine, tek şarjla mümkün olduğu kadar uzağa gitmesini sağlamaktı. Kriter, şarj olmadan 1.000 kilometre (621 mil) idi.

EQXX'in proje yöneticisi Malte Sievers, Digital Trends'e "Bu arabanın yapması gereken şeylerle ilgili uzun bir kayıt defterimiz yoktu" dedi. “Verimliliğe odaklanmayı başardık.”

Bu zihniyet etrafında inşa edilen EQXX 626 kilometrelik yolculuğu tamamladı Nisan 2022'de, yolculuğun sonunda pil hala %15 şarjdayken (yaklaşık 40 kilometrelik menzile eşdeğer) Almanya'nın Sindelfingen kentinden Cassis, Fransa'ya gidiyor. Böylece Mercedes, EQXX'i bu kez Almanya'nın Stuttgart kentinden İngiltere'nin Silverstone yarış pistine tekrar gönderdi. Araç kaplandı 747 mil pil bitmeden önce - ve buna pistte birkaç tur da dahildi.

Sievers, bu düzeyde bir verimlilik elde etmek için "tüm paketi optimize etmeniz gerekiyor" dedi. Bu yaklaşım, yalnızca menzil endişesini ortadan kaldırmakla kalmayıp, aynı zamanda hiçbir sıradan konsept otomobilin veya deneysel prototipin yapamayacağı şekilde elektrikli araçların geleceğine odaklanan bir otomobile yol açtı.

Farklı ama tanıdık

Vision EQXX, alçak duruşu, uzun kuyruğu ve solar tavanı sayesinde kesinlikle fütüristik bir otomobilin parçası gibi görünüyor. Bu elemanlar araca yalnızca 0,17 gibi son derece düşük bir sürtünme katsayısı (cD) kazandırır. Karşılaştırma için Mercedes'in en aerodinamik üretim otomobili, EQS sedan0.20 cD'ye sahiptir. Hava panjurları ve uzatılabilir arka difüzör, kullanım sırasında aerodinamik sürtünmeyi bir miktar artırır, ancak sırasıyla soğutma ve yüksek hızda verimlilik için gereklidir.

EQXX'i ilk kez gördüğümüzde, sadece tasarımından değil, aynı zamanda arabanın nasıl tamamlanmış göründüğünden de etkilendik. Özellikle farlar seri üretim araba parçaları gibi görünüyordu. Uzun ön ve arka çıkıntılar alışılmadık olsa da bu, pratiklikten çok mevcut otomotiv tasarım trendleriyle ilgili bir konu. Kesinlikle alışılmadık olsa da, EQXX'in herhangi bir otomotiv güzellik yarışmasında oldukça başarılı olacağını düşünüyoruz.

EQXX'in dört kapısı bile var ve şu anki Mercedes kompakt otomobilleriyle hemen hemen aynı dingil mesafesine sahip. CLA Sınıfı. Ancak güneş enerjili çatı, arka pencere olmadığı ve iç mekanın oldukça sıkışık olduğu anlamına geliyor. Bir insanın arka koltuklara gerçekten sığabileceğini hayal edemiyorduk.

Bir konsept veya prototip için alışılmadık bir şekilde, bu iç mekan tamamen tamamlandı. Tam genişlikte bir dokunmatik ekran, uzaylı görünümlü kristal hava delikleri ve harika mor halılar ve süslemelerle (tümü sürdürülebilir malzemelerden yapılmış), tasarım gerçek bir üretimde görmekten çekinmeyeceğimiz bir şey araba. Ancak direksiyon kontrollerinden çalışan klimaya kadar gerçek bir üretim otomobilinin iç kısmında bulmayı beklediğimiz her şeye de sahipti. Bu, en azından ergonomik açıdan bakıldığında daha radikal iç mekan tasarımlarının işe yarayabileceğini gösteriyor.

Elektron tüketen güç aktarma organı

Özel gövde ve iç mekana ek olarak EQXX, özel olarak geliştirilmiş bir elektrik motoruna, pil kimyasına ve soğutma sistemine sahiptir. Rakamlar kafa karışıklığına neden olmayacak. Motor arka tekerleklere ortalama 241 beygir gücü gönderiyor ve azami hız 87 mil/saat ile sınırlı. Ancak yüksek performans için değil, verimlilik için tasarlandı.

Batarya paketi yaklaşık 100 kilovatsaat enerji depolama kapasitesine sahip; bu da mevcut Mercedes EQS ile hemen hemen aynı. Ancak anotların üretim pil hücrelerinden daha fazla silikon içermesi nedeniyle farklı bir kimyaya sahiptir. Paket aynı zamanda geleneksel paketlerin modüler yapısından da yoksundur, bu da enerji depolayan hücrelerin daha büyük bir yüzdeyi oluşturduğu anlamına gelir. boyutu ve 900 volt elektrik sistemi, mevcut üretimde kullanılan 400 volt ve 800 volt sistemlerden daha yüksek bir voltaj arabalar.

Ancak alışılagelmişten en büyük farklılık batarya soğutma sistemidir. Mevcut tüm elektrikli araçlarda kullanılan sıvı soğutma yerine paket tamamen havayla soğutuluyor. Arabanın altındaki bir plaka ısıyı emer ve onu dağıtmak için arabanın etrafından akan havayı kullanır. Mercedes bunun tamamen pasif bir sistem olduğunu, yani çalışmak için herhangi bir enerji kullanmadığını belirtiyor. Ayrıca sıvı soğutucuyu ve onu dolaştırmak için gereken pompa ve hortumları ortadan kaldırarak ağırlıktan tasarruf sağlar. EQXX'in, paketi ve kabini ısıtmak için elektroniklerden ısı çeken bir ısı pompası var.

Bu unsurlar tek başına verimlilikte büyük bir artış sağlar. EQXX'i sürmeden önce, EQXX aktarma organlarıyla donatılmış bir Mercedes-Benz EQB'yi (şu anda Avrupa'da satılan ve yakında ABD'ye gelecek elektrikli bir SUV) sürdük. Standart Avrupa pazarındaki EQB'nin 100 kilometrede (62 mil) 16,2 kWh enerji kullanım oranı varken, biz ortalama sadece 12,8 kWh/100 km'de kaldık.

Verimlilik eğlenceli olabilir

Bu deneysel güç aktarma organları ile EQXX'in şasisinin birleşimi yalnızca verimliliği artırmakla kalmıyor. Aynı zamanda benzersiz bir sürüş deneyimi yaratır.

EQXX'i sürmek gerçekten eğlenceliydi. 3.500 poundluk ağırlığıyla bir EV için oldukça hafiftir ve bu da ona herhangi bir üretim elektrikli otomobilinde yaşamadığımız direksiyon hissi ve yön değiştirme isteği kazandırmaya yardımcı oldu. Bir performans otomobili olarak tasarlanmasa da EQXX çevik görünüyordu; Mercedes'in test pistinde dar virajları beklenenden çok daha hızlı bir şekilde geçebildiğimizi gördük. Ancak aynı zamanda daha ağır, daha az aerodinamik EQB prototipine göre ortalama 7,5 kWh/100 km ile daha verimliydik. Ve bu, enerji tüketen klimanın çalışmasıyla oldu.

Tüm EV'ler gibi EQXX de enerji toplamak için rejeneratif frenleme kullanıyor ve bu da otomobilin mekanik frenleri kullanmadan yavaşlamasına olanak tanıyor. EQXX'te direksiyon simidi kanatçıkları kullanılarak farklı yenileme seviyeleri seçilebilir. Bu ayarlar arasında geçiş yapmak, aslında manuel şanzımanlı bir arabanın vites küçültülmesi gibi çalışır; debriyaj pedallarının ortadan kaldırılması ve devir eşleştirmeyle kaybedilen ilginin bir kısmını geri kazandırır. Bazı üretim arabaları benzer sistemlere sahipancak hiçbiri EQXX kadar agresif değil. Test sürüşümüz sırasında fren pedalına hiç dokunmadık.

Sıfır enerji kullanıldığı için mümkün olduğunda yenilemeyi ve kıyıyı kapatmamız da teşvik edildi. Rüzgar direnci nedeniyle momentumunu çok az kaybeden EQXX gibi aerodinamik bir otomobilde bu tamamen ürkütücü bir deneyim. Çin otoyolunun bir kısmını kopyalamak için tasarlanan düz bir yolda, ayaklarımız pedallardan uzaktayken EQXX, hız sabitleyicide olduğu gibi sabit bir şekilde 62 mil / saat hıza ulaştı.

Pil tasarrufu sağlayan teknoloji

Mercedes'in verimliliğe yönelik bütünsel yaklaşımı bilgi-eğlence sistemi için de geçerli. Ancak bu, mühendislerin hiçbir şeyi eksik yaptığı anlamına gelmez.

Yukarıda belirtildiği gibi, bir ekran ön panelin tüm uzunluğu boyunca uzanıyor; bu, mevcut üretim arabalarının absürt derecede büyük ekranlarında bile henüz göremediğimiz bir şey. 47,5 inçlik 8K ekran, otomotivdeki tüm ekran koruyuculardan daha fazla masaüstü ekran koruyucusu olan bir formatla muhteşem grafiklere sahiptir. Geleneksel menüler ve simgeler yerine bilgiler arka planda basitçe yerleştirilmiştir. Buna, enerji tüketimi gibi verimlilikle ilgili bilgiler için şık ekranlar da dahildir.

Şu anda üretim arabalarında kullanılanlardan daha cömert olmasına rağmen, bu kurulum aynı zamanda enerji açısından verimli bir seçenektir. Mercedes'e göre Mercedes, normalde otomotiv bilgi-eğlence sistemlerinde kullanılan önceden yüklenmiş grafiklerden daha az enerji kullanan grafikler oluşturmak için Unity oyun motorunu kullandı. Ekran aynı zamanda yerel karartmayı da kullanıyor, dolayısıyla siyah görünen pikseller aslında kapatılıyor. Ses sistemini enerji açısından daha verimli hale getirmek için mühendisler, daha hedefe yönelik ses elde etmek amacıyla yalnızca koltuklardaki hoparlörlere güvendiler.

Kabindeki her şey aynı zamanda EQXX'in güneş enerjili çatısından da güç alabilir. ana şebekeden güç çekmeden dokunmatik ekran, müzik dinlemek ve klimayı çalıştırmak Pil paketi. Bu orijinal bir fikir değil; zaten bir solar çatıya sahip olabilirsiniz. Hyundai Sonata Hibrit — ancak EQXX, ölçek büyütüldüğünde daha da etkili çalışabileceğini gösteriyor.

Ulaşılabilir bir gelecek vizyonu

Vision EQXX, sıradan bir konsept otomobilden daha fazlasıdır ve bunun altını çizmeye değer. Sürüşümüz sırasında ufak tefek gıcırtı ve tıkırtılar dışında herhangi bir sorun yaşamadık. Üretime hazır bazı otomobiller bile yazılım aksaklıkları ve takırdayan trim parçalarıyla boğuşuyor; dolayısıyla bu, tek seferlik, el yapımı bir prototip için oldukça büyük bir başarı.

Ancak EQXX hala gerçek bir üretim otomobilinden çok uzakta. Tek bir şarjla Avrupa'yı geçmesini sağlayan özelliklerin birçoğu asla üretime geçemeyebilir. Örneğin mühendisler hava soğutmalı pillerin İsveç veya Suudi Arabistan gibi yerlerde çalışıp çalışmayacağını bilmiyorlar. Hem iç mekan hem de çarpışma yapılarını barındırmak için daha büyük, daha az aerodinamik bir gövde kabuğuna muhtemelen ihtiyaç duyulacaktır (EQXX tam olarak çarpışma testinden geçmemiştir ve hava yastıkları yoktur).

Ancak EQXX yalnızca övünmek için üretilmedi. Mercedes, bazı özelliklerini yeni nesil kompakt otomobillere dahil etmeyi planlıyor ancak otomobil üreticisi şimdilik ayrıntılar konusunda biraz belirsiz. Güç aktarma organlarından ve aerodinamikten öğrenilen dersler üretim araçlarına da aktarılabilir. Daha da önemlisi Mercedes, genel verimliliği vurgulamanın ne kadar önemli olduğunu gösterdi.

Menzil endişesi elektrikli otomobiller için büyük bir engel olmayı sürdürüyor ancak daha büyük pil paketleriyle menzili artırmak sürdürülebilir değil. Daha büyük paketler maliyeti artırır ve sınırlı doğal kaynak tedarikini zorlar. Ayrıca, mevcut olmayan yoğun bir yüksek güçlü şarj istasyonları ağına da ihtiyaç duyuyorlar. Tesla ve Lucid gösterdiler ne yapılabilir verimlilik odaklı bir tasarıma sahip, ancak bu, eski otomobil üreticilerinin kavramakta geciktiği bir ders. Mercedes EQS, harika lüks bir araba, verimlilikteki son söz tam olarak bu değil.

Vision EQXX bir alternatif sunuyor. Mevcut arabalardakilerden daha büyük olmayan bir pil takımı kullanarak, tek bir şarjla çoğu içten yanmalı arabanın bir gaz deposuyla gittiğinden daha uzağa gidebilir. Ve bunu sürüş dinamiklerinden, tasarımdan veya teknolojiden ödün vermeden yapıyor. Vision EQXX ismi uygundur çünkü bu araba, geleceğin araçlarının nasıl olabileceğine dair net bir vizyon sunmaktadır. Artık bu geleceği gerçeğe dönüştürmek Mercedes'e kalmış.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-Benz Vision One-Eleven konsepti ilham almak için geçmişe bakıyor
• Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
• Mercedes EV şarj merkezleri on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor
• Sürücüsüz Mercedes teknolojisini o kadar gelişmiş bir şekilde test ettik ki, ABD'de buna izin verilmiyor.
• Buick, çarpıcı EV konseptiyle tamamen elektrikliye geçme planını duyurdu