2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster İncelemesi: V12'nin şarkısını dinleyin
MSRP $573,966.00
"Pist odaklı roadster'lar genellikle bir çelişki yaratıyor ancak SVJ, uyumsuzlukların göz ardı edilmesini kolaylaştırıyor."
Artıları
- Çarpıcı görünüm
- İnanılmaz kullanım
- Kontrol paneli ekranı harika görünüyor
- V12 motor bir mühendislik şaheseridir
Eksileri
- Rafine edilmemiş şanzıman
- Bilgi-eğlence sisteminin modası geçmiş
Lamborghini beni yeni Aventador SVJ coupe'yi sergilemem için Portekiz'in Libson şehrine getirdiğinde eski bir F1 pistindeki adımlarıylaAventador'u dünya rekorunu kıran bir süper spor otomobile dönüştürmek için gereken mühendislik hakkında en ince ayrıntısına kadar girdim. SVJ Coupe yakın zamanda gıpta edilen noktayı elde etmişti. en hızlı üretim arabası ünlü Nurburgring civarındaydı ve Lamborghini'deki insanlar başarılarından gurur duyuyorlardı.
İçindekiler
- İçeride ve Dışarıda
- Direksiyon başında
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Bir tane almalı mısın?
Tabii ki standart 730 beygir gücü Aventador S yolda bir sarkık değil. Ancak alanda çok şey değişti süper arabalar Aventador'un 2011'deki ilk çıkışından bu yana. Benzerlerinden yetkin girişlerle McLaren Ve PorscheLamborghini, gezegendeki tartışmasız en zorlu yol parkurunun liderlik tablosunda zirveye çıkmak için beygir gücündeki bir artıştan daha fazlasının gerektiğini biliyordu. Bu nedenle mühendisler, sistemin tüm temel unsurlarını geliştirmek için tasarlanmış çok yönlü bir strateji tasarladılar. Aventador'un performansı, Super Veloce Jota haline gelen pist odaklı yinelemeyle sonuçlandı kupa.
Bu günlerde, bir otomobil üreticisinin süper otomobilinin üstü açılır versiyonunun, coupe'nin sokaklara çıkmasından kısa bir süre sonra piyasaya sürülmesi kaçınılmaz bir sonuç. Ancak SVJ Coupe'nin yoğun odağı göz önüne alındığında, bu yine de biraz şaşırtıcı. Çatı kesildiğinde dinamik uzlaşmalar ortaya çıkabilir. Açık hava heyecanı arayışında SVJ'nin sınır tanımayan çekiciliği azalacak mı?
İlgili
- Lamborghini'nin 770 beygir gücündeki Aventador SVJ'si korkaklara göre değil
İçeride ve Dışarıda
573.966 $ başlangıç fiyatıyla dünya çapında yalnızca 800 adetle sınırlı olan Aventador SVJ Roadster, Lamborghini'nin en yeni ve en harika yol teknolojisinin vitrinidir.
Hardtop muadili gibi SVJ Roadster da Aventador'un 6,5 litrelik V12 motorunun değiştirilmiş bir versiyonuyla hareket ediyor ve artık kemere ayarlı Revize edilmiş silindir kafaları, yeni titanyum valfler ve yeniden işlenmiş emme rayları sayesinde 759 beygir gücü ve 531 pound-ft tork elde edildi. Güç, dördüncü nesil Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört köşeye de yönlendiriliyor ve Dişliler Lamborghini'nin yedi vitesli tek kavramalı otomatikleştirilmiş manuel sistemi aracılığıyla değiştirilmeye devam ediyor bulaşma. Roadster'ın 257 mil/saat azami hızına giderken, 2,9 saniyede 0-60 mil/saat hıza ulaşmak için iyi olduğu söyleniyor.
Lamborghini serisindeki herhangi bir model şu anda markanın kalbini ve ruhunu temsil ediyorsa, o da budur.
Bu, Coupe'nin düz çizgideki süratinden yalnızca onda bir daha yavaştır, ancak üst uçta da onunla eşleşir. Bu ekstra kütlenin çoğu, şasiyi çatı olmadan sağlam tutmak için gereken ek yapısal desteğe atfedilebilir. Çıkarılabilir üst kısım, 26 pound ağırlığında ve bagaja sığan, karbon fiberden yapılmış iki parçalı bir tasarımdır.
SVJ Roadster, asfaltı yuttuğu kadar virajları da aşacak şekilde tasarlandı; bu nedenle coupe'de olduğu gibi, Lamborghini'nin patentli aktif aerodinamiği olan ikinci nesil Aerodinamica Lamborghini Attiva'dan yararlanıyor sistem.
Aktif aerodinamiği rakiplerinin ötesinde bir gelişmişliğe taşıyan ALA 2.0, yalnızca bastırma kuvvetini artırmak ve sürtünmeyi azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda hava akışını iç tekerleklere de yönlendirebiliyor yüksek hızlarda viraj alırken aracın yüksüz tarafında daha fazla bastırma kuvveti oluşturmak için, aracı bir dönüşte istediğiniz yerde tutmak için gereken direksiyon açısını azaltır.
Tüm Aventador modellerinde olduğu gibi, SVJ Roadster da ilk kez Aventador S'te tanıtılan arka aks yönlendirme sisteminden faydalanıyor. Daha yüksek çeviklik ve tepki kabiliyeti için arka tekerlekleri daha düşük hızlarda ön tekerleklerin ters yönünde döndürür. Daha yüksek hızlarda, yüksek hız stabilitesini artırmak için hem ön hem de arka tekerlekler aynı yönde hareket eder.
Hızda hüküm sürmenin zamanı geldiğinde, standart karbon seramik fren sistemini arayabilirsiniz. önde altı pistonlu kaliperler ve 15,7 inç diskler ve önde 15 inç rotorlarla eşleştirilmiş dört pistonlu ünitelerden oluşur arka.
Roadster'ın iç mekanı SVJ Coupe'den çok da uzak değil. Aventador serisinin geri kalanında olduğu gibi, kokpit benzeri tasarım, standart HVAC ve bilgi-eğlence kontrollerini barındıran geniş, yükseltilmiş bir orta konsolla bölünüyor. jet avcı uçağına benzeyen ateşleme düğmesi ve sürüş modu seçiciler; bunlardan ikincisi dört seçenekten oluşur: Strada, Sport, Corsa ve kullanıcı tarafından yapılandırılabilen Ego modu.
Dijital gösterge kümesi, duruşmalara bir olay havası katmaya yardımcı olan, gerçek zamanlı ALA sistem bilgileri gibi güzel grafiklere ve modele özel zarif dokunuşlara sahiptir. Orta konsoldaki bilgi-eğlence sistemi ise eski görünüyor. Kullanışlılığı, yakın zamanda satın alınan bir güncellemeyle önemli ölçüde güçlendirilmiş olsa da Apple CarPlay Katlandığında, dokunma desteği olmadığı için kullanımı olması gerekenden biraz daha hantal.
Direksiyon başında
Göz alıcı boya tonlarından çılgın aero unsurlara kadar Aventador SVJ Roadster, çevredeki herkesin dikkatini çeken bir otomobil. Ve eğer görünüş insanların kafalarını çevirmesine neden olmuyorsa, motor kesinlikle bunu yapacaktır.
Ferrari, McLaren ve Porsche gibi tüm rakipleri turboşarj ve hibridizasyona yönelirken, Lamborghini, Aventador'un büyük, doğal emişli, on iki silindirli gücüyle silahlarına sadık kaldı bitki. Her ne kadar Lambo'nun 11 mpg'lik berbat kombine yakıt ekonomisine önemli bir katkısı olsa da, SVJ'nin güçlendirilmiş enerji santrallerine göre daha fazla doğrusallıkla güç sağlamasının ve çok daha iyi ses çıkarmasının nedeni budur.
Kulağa kesinlikle inanılmaz geliyor; bu, zorunlu tümevarım çağında giderek daha nadir hale gelen bir özellik.
SVJ Coupe gibi Roadster da hafif, merkezden çıkışlı bir egzoz sistemiyle donatılmıştır. Üst kısım kapalı ve arka cam indirilmiş durumdayken Lamborghini'nin bu trende neden direndiğini anlamak kolay. Değirmen 8500 devir/dakika kırmızı çizgisine uluyor, şarkısını kanyonun duvarlarında yankılıyor ve gaz kelebeği dışındaki her manevrayı o ateş püskürten borulardan gelen canlı bir çıtırtı, çıtırtı ve pat sesiyle duyuruyor. Kulağa kesinlikle inanılmaz geliyor; bu, zorunlu tümevarım çağında giderek daha nadir hale gelen bir özellik.
Roadster'ın temelde çıkarılabilir tavanlı SVJ coupe olması nedeniyle, pist ayarlı, kapalı tavanlı muadili gibi davranması sürpriz olmamalı. Bu nedenle, araba çok sert bir şekilde kullanıldığında kendini evindeymiş gibi hissediyor ve üç haneli hızlara çıkma cesaretine sahip olana kadar kendine gelmiyor.
Şehir içinde tipik işe gidiş geliş hızında, tek kavramalı şanzıman, yavaş vites geçişlerinin erken ve sık olması nedeniyle alışılmışın dışındadır. Aventador'un seçenekleri arasında en sakin olanı olan Strada'ya ayarlanan sürüş modunda güç dağıtımında belirgin boşluklar var.
Artı tarafta, SVJ'nin misyonu göz önüne alındığında süspansiyon şaşırtıcı derecede uyumludur. Amortisörlerin Strada'ya, güç aktarma organlarının Corsa'ya (manuel olarak kontrol edilenler dahil) ayarlanmasını buldum. vites değiştirme) ve direksiyonu Sport'a çevirme, günlük hayattaki en hoş davranışı sağladı sürme.
Coupe ile pistteki deneyimimi daha yakından kopyalayabildiğim San Bernardino Ulusal Ormanı'nı çevreleyen kıvrımlı asfaltta SVJ Roadster bir keyifti. Şanzıman bile orada mantıklı, sürgülü tüfeğin tekmesiyle tamamen açık gazda neredeyse anında vites yükseltme sağlıyor.
Lamborghini'nin şasiye gösterdiği çaba fark edilir hale geliyor. Aktif aero yalnızca yasal olarak izin verilen limitlerin çok ötesindeki hızlarda devreye girse de, Aventador SVJ Roadster'ı hızla aşmak bir keyiftir. Teknik virajlar büyük ölçüde hızlı direksiyon kremayeri, iyi ayarlanmış dört tekerlekten direksiyon sistemi ve etli Pirelli PZero Corsa lastikleri sayesinde giyer.
Doğru koşullar altında, pilotluk yapmak heyecan verici, içgüdüsel bir şeydir ve tavanı terk etmek, başka bir yoğunluk düzeyi katar.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Benimkini Verde Scandal boyalı, spor koltuklu, siyah kaliperli ve bronz jantlı olarak alacağım lütfen.
Bir tane almalı mısın?
İyisiyle kötüsüyle Lamborghini, Aventador ile pek çok endüstri trendini takip etmeyi reddetti. Ancak halefinin muhtemelen önümüzdeki yıl içinde duyurulması ve elektrifikasyonun neredeyse kesinlikle platformunun bir parçası olması nedeniyle, SVJ Roadster, yalnızca markanın bu çağının kuğu şarkısı olmakla kalmayıp, aynı zamanda modern süper otomobile yönelik bu evcilleştirilmemiş yaklaşımın da şarkısı olabilir. tasarım.
Şu anda başka hiçbir yerde indirimde böyle bir deneyim bulamazsınız. Tam sohbette yüksek devirli bir V12'nin mutluluğuna değer veriyorsanız ve katılma imkanınız varsa, evet kesinlikle bir tane almalısınız.
Daha fazla seçenek mi istiyorsunuz? 2020'nin favori arabalarımıza göz atın.
Editörlerin Önerileri
- Lamborghini'nin en yeni konsept otomobili bir oyuncunun hayalinin gerçekleşmesini sağlıyor
- Lamborghini Aventador SVJ, kamuoyuna açıklanmadan önce Nürburgring tur rekoru kırdı
