2022 BMW iX İlk Sürüş İncelemesi: Değişen Paradigmalar

BMW, 1972 Münih Olimpiyat Oyunları'nda turuncu, elektrikli bir 1602'yi tanıttığında hiç kimse projenin şu sonuca varacağını hayal etmeye cesaret edemedi: iX. "ix" veya Roma rakamıyla dokuz yerine "eye-ex" olarak telaffuz edilen iX, başka bir elektrikli SUV'dan daha fazlasıdır. Bu, BMW için yeni çığır açan ve önümüzdeki yıllarda ürün yelpazesine yayılacak olan teknolojiyi sergileyen, segmenti değiştiren bir aile taşıma aracıdır.

BMW tanıtıldığında iX'in ilk tadına vardık Vision iNext konsepti 2018'de tasarım çalışmasının bazı kutuplaştırıcı stil ipuçları, çizim tahtasından montaj hattına geçiş yaptı. iX'ler de dahil olmak üzere en yeni BMW'lerin ön kısmına hakim olan dev ızgara hakkında çok şey söylendi ve bu hikayede hepsini yeniden anlatmanın bir anlamı yok. Evet, büyük. Hayır, yakın zamanda ortadan kalkmayacak; araştırmalar ve satışlar, firmanın hedef kitlesinin onu sevdiğini gösteriyor. Ayrıca tüm sensörlerin saklandığı yer burasıdır. Şahsen fotoğraflardan daha uyumlu göründüğünü düşünüyorum, ancak kilometreniz değişebilir. Daha da önemlisi genel pakettir. Almanya'da üretilen iX, 195 inç uzunluğa, 77,4 inç genişliğe ve 66,8 inç yüksekliğe sahiptir; bu, onun yaklaşık olarak aynı uzunlukta ve genişlikte olduğu anlamına gelir.

X5 ancak yaklaşık 2 inç daha düşük. Oranları farklı: Belirli açılardan bakıldığında iX, alçak bir crossover ile yüksek bir station wagon arasındaki çizgiyi neredeyse bulanıklaştırıyor.

Elektrik teknolojisi kaçınılmaz olarak bir arabaya büyük miktarda ağırlık katıyor; bu nedenle BMW, iX'in bu ağırlığın bir kısmını hafifletmesine yardımcı olmak için karbon fiberdeki deneyiminden yararlandı. Kapılardan herhangi birini açtığınızda (bu arada elektrikle çalışan mandallara sahip) içeri adım atmadan önce kompozit malzemeyi anında fark edeceksiniz. Bunun BMW'nin teknoloji amiral gemisi olarak tasarlandığını ve uygun şekilde gelişmiş malzemelerle üretildiğini hatırlatmak isteriz.

iX'in X5'ten gerçekten öne çıkmaya başladığı yer içerisi: Duyduğumuz tüm fütüristik özellikleri bünyesinde barındırıyor ve yıllardır yazılanlarsekizgen bir direksiyon simidi, gösterge paneli ile bilgi-eğlence sistemi ekranını gruplandıran bağımsız, yüksek çözünürlüklü kavisli bir ekran dahil ve mevcut yerleşik 5G bağlantısı. Aynı zamanda şaşırtıcı derecede geniştir: Bir elektrik motoru, benzer bir pistonlu motordan daha kompakttır, böylece öndeki yolcular rahat bir sürüşün keyfini çıkarır. Benzinle çalışan SUV'lar dünyasında rakipsiz bir açıklık seviyesi. Ve mekanik bir bağlantı olmadığından (bir Ön ve arka akslar arasında dönmesi için bir tünel gerektiren tahrik mili), arka yolcuların ayaklarının altındaki zemin neredeyse tamamen düz. Açıkçası, elektriğe geçiş genel paketleme açısından önemli avantajlar sağlıyor.

Gülümseyin ve 'selfie' deyin!

İlk bakışta iX'in içerdiği teknolojinin miktarı ölçülemez. iDrive 8 bilgi-eğlence sisteminde neredeyse her özelliğin özel bir menüsü vardır, ancak her şey basit ve gezinmesi kolay bir şekilde sunulur, bu nedenle göründüğü kadar göz korkutucu değildir. Ve BMW'nin takdirine göre, sürücülerin düzenli olarak kullandığı özelliklerin çoğuna gerçek düğmeler kullanılarak da erişilebiliyor. Ses sisteminin ses düzeyini ayarlamak, navigasyon sistemine erişmek veya ana ekrana geri dönmek, orta konsolun ahşap panelindeki bir simgeye basılarak yapılabilir. Veya parmaklarınızın esnetilmesi gerekiyorsa ekrana yönelik temel el hareketleriyle bazı işlevler (ses düzeyini değiştirmek gibi) gerçekleştirilebilir.

Navigasyon sisteminden bahsetmişken, BMW'nin bana ödünç verdiği test arabasındaki yazılım, faydalı bir artırılmış gerçeklik fonksiyonuna sahipti. Açmanız gereken bir sokağa yaklaştığınızda, örneğin ön görüş kamerasını otomatik olarak açarsınız. Kavisli dokunmatik ekrana canlı görüntüler gönderir ve etkileşimli oklar tam olarak ihtiyacınız olan yeri gösterecek şekilde görünür Gitmek. Bölünmüş ekran işlevi sayesinde harita görünür kalır. Artırılmış gerçeklik, bilgi-eğlence sistemleri alanında sıcak bir konudur ve BMW'ninki şu ana kadar test ettiklerimin en iyisi (ve en doğru olanı).

Burada alışılmadık bir şey var: iX'te bir selfie modu var. Sürücü koltuğundan dikiz aynası ile açılır tavan arasında bulunan konsola baktığınızda, size bakan küçük bir merceği fark edeceksiniz. "Snapshot" adlı uygulamanın başlatılması uygulamayı uyandırıyor ve öndeki yolcuların dokunmatik ekrana basarak fotoğraf çekmesine olanak tanıyor. Yalnızca bir gülümseme algıladığında görüntü çeken mod da dahil olmak üzere çeşitli modlar mevcuttur. Açı, beş yolcunun çerçeveye sığmasını sağlayacak kadar geniştir. Bu kesinlikle en kullanışlı özellik değil, ama neden olmasın?

Onlarca yıldır yapım aşamasında

iX'in gücü BMW'nin beşinci nesil elektrik teknolojisinden geliyor. Bu ilk iX olmasına rağmen beşinci nesil teknolojiyi kullanıyor; ne oluyor? BMW birkaç yıldır pil gücüyle uğraşıyor, en ünlüsü de i3 ama aynı zamanda 2008'de tanıtılan Mini E gibi bir dizi deneysel otomobille de 1 Serisi tabanlı ActiveE 2010 yılında tanıtıldı ve iki yıl sonra piyasaya sürüldü. 2021'e hızlı bir şekilde ilerlersek iX, dört tekerleği 516 beygir gücü ve 564 pound-feet tork ile hızlandırmak için güçlerini birleştiren bir çift elektrik motoruna (aks başına bir tane) güveniyor. Bu rakamlar kulağa muazzam geliyor ancak iX'in ağırlığı yaklaşık 5.500 pound. Yine de durma noktasından 60 mil/saat hıza 4,6 saniyede ulaşabiliyor.

Her iki motor da, 111,5 kilowatt saatlik devasa bir lityum iyon pil paketinden elektrik çekiyor. Çevre Koruma Ajansı (EPA) henüz iX'i test etmemiş olsa da BMW, maksimum sürüş menzilinin yaklaşık 300 km'de olacağını tahmin ediyor. mil, ancak nihai rakam takılan tekerleklerin türü de dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlı olacaktır (20 ila 22 inç arasında değişen altı farklı stil mevcut). Paketin şarj edilmesi 11 kilowatt'ta 11 saat sürüyor, ancak 195 kilovatlık DC hızlı şarj cihazıyla 40 dakikada %10'dan %80'e kadar doldurulabiliyor.

Şaşırtıcı bir şekilde, bu çok sayıda bileşen, kolay ve rahat bir sürüş deneyimi yaratmak için bir araya geliyor. iX sessiz, akıcı ve sürüşü kalabalık bir şehir merkezinde veya Almanya'da olmasına bakılmaksızın doğrusaldır. otoban. Başlangıçta sizi merak ettiren neredeyse her şey "Bunlar ne düşünüyorlardı???" sekizgen şekilli direksiyon simidi gibi kullanımı bir zevke dönüşüyor. Ön koltuklar konfor açısından neredeyse koltuğa benziyor ve ön görüş mükemmel. Kapı panellerindeki kristal koltuk anahtarları bu kuralın bir istisnası: Şıklar, tasarımcı bir kolyeye aitmiş gibi görünüyorlar ama aynı zamanda güneş ışığı onlara çarptığında ayna işlevi görüyorlar.

Her motor, tekerlek setini tek vitesli bir şanzıman yoluyla döndürür, dolayısıyla değiştirilecek vites yoktur, ancak aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli sürüş profilleri vardır. Orta konsolda bulunan küçük vites seçiciyi hissedilebilir miktarda enerjiyle "B" ayar kadranlarına kaydırmak Yavaşlama sırasında üretilen kinetik enerjiyi aküye geri gönderen ve tek pedalla sürüşe izin veren geri kazanım sürme. Elektrikli araç sürmenin en güzel kısımlarından biri: Dur işaretine yaklaştığınızda veya bir süreliğine yavaşlamak istediğinizde. Virajda ayağınızı gaz pedalından kaldırabilir ve freni kullanmadan aracın kendi hızını düşürmesini sağlayabilirsiniz. pedal. Vites kolunu "D" konumunda bırakmak iX'in standart bir araba gibi davranmasına neden olur, dolayısıyla yavaşlamak için fren yapmanız gerekir. Doğru ya da yanlış yok, bu sadece kişisel tercih meselesi.

Birkaç dikkate değer aykırı değerle (bkz. Isetta!), BMW her zaman açık yollara yönelik otomobiller üretmiştir ve iX geleneğe sadık kalmaktadır. Otoyol hızlarında son derece stabil olmasına rağmen saatte 194 mil ile sınırlı olmasına rağmen çok çılgın otoban koşular söz konusu bile olamaz. BMW bana ortalama bir alıcının çok daha hızlı gitmek isteyeceğini düşünmediği için 194 mil/saat hızı seçtiğini (ki bu rahatlıkla yaklaşık 200 km/saat hıza dönüşüyor) söyledi. Bu kararda muhtemelen rol oynayan bir diğer faktör de bu hızda iX'in her dört saniyede bir yaklaşık bir kilometre menzil kaybetmesidir. Yüksek hızlar, tıpkı bir yakıt deposunun rekor sürede boşalması gibi, akü paketini tüketir, ancak bu, elektrikli bir otomobilde çok daha büyük bir rahatsızlığı temsil eder.

Dağ yollarında iX, virajlarda oldukça keskin olması açısından uzun bir BMW'nin davranması gerektiği gibi davranıyor. Yüzmez veya endişe verici miktarda vücut yuvarlanması göstermez. Bu bir spor araba değil ve öyle de sürmüyor, yanlış anlaşılmasın ama pili kabaca tekerlek hizasına koymak ağırlık merkezinin alçaltılmasına yardımcı oluyor. Ayrıca, dokunmatik ekran aracılığıyla erişilebilen, gaz kelebeği tepkisi gibi bir dizi parametreyi değiştiren, virajdan çıkarken hızlanırken heyecan verici bir spor modu da bulunuyor. Ek olarak, ilgi çekici spor modu, devir arttıkça motorun çıkardığı sesi aşağı yukarı taklit eden bir ses ortamını açar. İyisiyle kötüsüyle iX'in bir uzay gemisi gibi ses çıkarmasını sağlıyor.

Paranın tam üstünde

Üst düzey elektrikli SUV'lar ve crossover'lar Amerikan pazarında bir niş olmayı sürdürüyor ancak bu segment her yıl büyüyen bir segment. Bu mutlaka hacim veya pazar hakimiyeti ile ilgili değildir; teknolojiyle ilgili ve her üreticinin neler yapabileceğini göstermekle ilgili. Bu açıdan bakıldığında iX, önümüzdeki yıllarda muhtemelen daha uygun fiyatlı modellerde yerini bulacak özellikler de dahil olmak üzere, BMW'nin teknoloji cephaneliğinin hareketli bir göstergesi olarak hedef tahtasına vuruyor. Fütüristik ama kafa karıştırıcı değil. Lüks ama örneğin bir X5'ten tamamen farklı bir şekilde lüks. Ambalajı kesinlikle BMW serisinde benzersizdir ve performansı, burnundaki yuvarlak ambleme yakışan bir performans sergilemesine olanak tanır.

Mart 2022'deki lansmanda iX serisi, xDrive50 adlı bir modelden oluşacak. Zorunlu 995 dolarlık varış ücreti (arabalar için nakliye ve taşıma gibi) ve mevcut tüm teşviklerin denkleme girmesinden önce 83.200 dolardan başlıyor. Ucuz değil, fiyatı X5'in lüks versiyonlarıyla hemen hemen aynı, ancak hangi showroom'a adım atarsanız atın elektrikli bir araba için alışveriş yapıyorsanız bu elbette aynı. Para karşılığında alıcılar, 20 inç jantlar, panoramik ön cam gibi standart özelliklerin cömert bir listesine sahip oluyor. açılır tavan, ısıtmalı ön koltuklar, ortam aydınlatması, kablosuz cihaz şarj cihazı, navigasyon sistemi, Apple CarPlay ve Android Otomatik uyumluluk ve çok sayıda sürüş yardımı.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• 2022 Volvo C40 Recharge ilk sürüş incelemesi: EV moda beyanı
• Volkswagen kimliği. Buzz prototipinin ilk sürüşü: İşte minibüsünüz geliyor