Mercedes Drive Pilot test sürüşü: çoğu insandan daha sorunsuz

Bugün tamamen sürücüsüz bir araba satın alamazsınız ve muhtemelen hiçbir zaman da alamayacaksınız, ancak otomobil üreticileri iş yükünün daha fazlasını insan sürücülerden makinelere kaydırmanın yollarını arıyor. Mercedes-Benz bu yönde şimdiye kadarki en büyük adımı atmış olabilir.

Mercedes, yakın zamanda Almanya'da piyasaya sürülen Drive Pilot sisteminin, Otomotiv Mühendisleri Topluluğu'nda (SAE) Seviye 3'e ulaşan ilk üretim sistemi olduğunu iddia ediyor özerklik ölçeğiBu, aracın sistem aktifken tamamen kendi kendine gidebileceği anlamına gelir, ancak yine de zaman zaman bir insan sürücünün görevi devralması gerekebilir. Otonom sürüşten hala çok uzakta, ancak Seviye 3 tanımı rakip sistemlere göre daha yüksek bir kapasiteye işaret ediyor.

Drive Pilot henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde satışta olmasa da, bir test sürüşünde ne kadar yetenekli olduğunu gördük.

Mercedes-Benz EQS otomobil üreticisinin Almanya'nın Immendingen kentindeki test sahasında elektrikli otomobil.

Seviye atlamak

Drive Pilot ile Mercedes kendisini alışılmadık bir konuma yerleştirdi. SAE özerklik ölçeği, tamamen manuel çalışmayı ifade eden Seviye 0'dan, her koşulda kendi kendine gidebilen arabaları ifade eden Seviye 5'e kadar uzanır. Seviye 3, bu iki uç nokta arasındaki orta noktadır ancak daha da önemlisi, aynı zamanda insan ve makine kontrolünü harmanlayan tek seviyedir.

SAE'ye göre Seviye 3 sistemi çalışırken araç hareket halindedir. Ancak yine de sürücüden kontrolü devralmasını isteyebilir. Bu şart Seviye 3'e özgüdür. Seviye 4 ve 5'te, SAE standartlarına göre otomobilin insan müdahalesine ihtiyacı olmaması gerekirken, Seviye 0-2'de sürücünün her zaman sorumluluğun üstlendiği kabul ediliyor. Buna General Motors'unki gibi sistemler de dahildir Süper Yolculuk ve Ford'un Mavi YolculukSürücülerin direksiyon simidine veya pedallara dokunmadan yalnızca denetleme yapabildiği yer.

Bu belirsizlik birçok otomobil üreticisinin Seviye 3'ten kaçınmasına ve daha yüksek otomasyon seviyelerini hedeflemesine yol açtı. Tesla, en gelişmiş sürücü destek sistemini “Tam Kendi Kendine Sürüş” olarak pazarlarken, Mercedes ise Üretime hazır bir sistemle Seviye 2'nin üzerinde çalışma için dışarıdan sertifika alan ilk otomobil üreticisi sistem. Alman Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi (KBA), Sürüş Pilotunun hem EQS'de hem de Mercedes-Benz S-Serisi 2021'in sonlarında Mercedes'in sistemi kendi pazarındaki müşterilere sunmasına olanak tanıyacak.

Bu onaya rağmen Drive Pilot'un hızı yalnızca 37 mil/saat ile sınırlıdır, dolayısıyla Alman iş adamlarının ellerini direksiyondan çekmeden otobanın sol şeridinde hızla ilerlediğini göremezsiniz. Ayrıca bölünmüş otoyolun yalnızca belirli kısımlarında ve yalnızca havanın açık olduğu gündüz saatlerinde çalışır. Sistem aynı zamanda sürücüden acil durum aracı tespit etmesi halinde kontrolü devralmasını da isteyecek, çünkü bunun hiçbir yolu yok. Söz konusu aracın geçmeye çalışan bir ambulans mı yoksa sizi çekmeye çalışan bir polis arabası mı olduğunu bilmek üzerinde.

Mercedes benim yardımcı pilotum

Mercedes arayüzü oldukça basit tuttu. Direksiyon simidinin saat 10 ve saat 2 konumlarındaki bir çift düğme Drive Pilot'u etkinleştiriyor ve gösterge paneli simgesi sistemin aktif olduğunu doğruluyor.

Her şey bittiğinde ellerinizi direksiyondan ve ayaklarınızı pedallardan çekebilirsiniz ancak tamamen kontrol edemezsiniz. Bir kamera dikkatinizin dağılıp dağılmadığını izliyor ve yoldan çok uzun süre uzak durduğunuz takdirde sistem bir uyarı sesi veriyor. Sürücü tepki vermezse veya hareket edemez hale gelirse araç otomatik olarak yavaşlayacak ve yol kenarına çekilecek.

GM ve Ford'un el kumandalı sistemlerinde olduğu gibi, sürücü izlemenin kullanımını takdir ettik. Bu, yalnızca sürücülerin direksiyon başında kestirmesini engellemekle kalmıyor, aynı zamanda sürücülerin Drive Pilot'u yanlışlıkla devre dışı bırakma olasılığını da azaltıyor. Bazı sürücü destek sistemleri, sürücünün direksiyon simidini kavrayarak doğru olup olmadığını kontrol etmesine dayanır. hala dikkat ediyorum, ancak çok sert çekmek, kılavuzu tekrar alma girişimi olarak yanlış yorumlanabilir kontrol.

Bununla birlikte Mercedes, normalde sürüş sırasında mevcut olmayan bazı bilgi-eğlence özelliklerinin Drive Pilot ile aktif olduğunu söyledi. Uygulamada, sistemin EQS'nin devasa yapısına kısaca bakmamıza olanak sağladığını gördük. 56 inç Hyperscreen ekranveya alarmı çalmadan önce yolcu koltuğundan yolculuğumuzu anlatan Mercedes mühendisine bir göz atın.

Her zaman tarama yapın

İçeride her şey oldukça normal gibi görünse de, Drive Pilot donanımlı otomobiller ekstra güçle doludur. (Teorik olarak) dikkatin dağılmasına eğilimli insanları aşan sürekli bir farkındalık durumunu sürdürmek için sensörler sürücüler.

Uyarlanabilir hız sabitleyici gibi daha temel özellikler için halihazırda kullanılan radar üniteleri ve kameraların yanı sıra, Drive Pilot, ön tarafa lidar ve stereo kameralar, arka tarafa bakan bir kamera ve mikrofonlar ekler pencere. İkincisi öncelikle acil durum araçlarının ışıklarını ve sirenlerini tespit etmek içindir. Tekerlek yuvalarındaki nem sensörleri, Drive Pilot'un güvenli bir şekilde çalışamayacağı kadar ıslak olup olmadığını kontrol eder.

Drive Pilot, sensörlere ek olarak yedek direksiyon ve fren donanımı içerir, böylece sistemde sorunlar olsa bile sürücü kontrolü ele almaya devam edebilir. Drive Pilot ayrıca yükseltilmiş GPS antenine ve ayrıntılı HD haritalara da güveniyor. Sensör verileri, doğruluk açısından sürekli olarak GPS verileri ve haritalarla karşılaştırılır. Geleneksel navigasyon sistemlerinde kullanılanlardan çok daha ayrıntılı olan haritalar, aynı zamanda yol koşullarındaki değişiklikleri ve kaza gibi olayları hesaba katacak şekilde sürekli olarak güncellenmektedir.

Tüm bunlar, Mercedes'in Drive Pilot'u ABD'de piyasaya sürmesi halinde, Ford'un BlueCruise sistemiyle yaptığı gibi, sistemi yazılım güncellemesi yoluyla mevcut sahiplere aktaramayacağı anlamına geliyor. Bu, bazı müşterileri hayal kırıklığına uğratabilir ancak eklenen donanım, güvenilir çalışmanın sağlanmasına yardımcı olur.

Drive Pilot sürücü sınavını geçti

Test sürüşümüz, çevremizde çok sayıda araba ve kamyonun bulunduğu, otoyolun bir bölümünü simüle eden kapalı bir parkurda gerçekleşti. Koreograflanmış trafik, yavaş hareket eden araçlardan şeritleri kesen agresif sürücülere kadar bir dizi yaygın senaryoyu kopyaladı. Drive Pilot her şeyden etkilenmedi.

Sistem etkinleştirildiğinde, Mercedes EV'miz trafiğin gelgitlerini takip ederken gerçek anlamda yolcu gibiydik. Bir damperli kamyonun hızına yetişecek şekilde yavaşladı, bir araba önden geçtiğinde gözünü kırpmadan istasyonu tuttu ve duran bir arabanın etrafından dolaştı. Tüm bunlar, insan sürücülerin arzu etmesi gereken bir pürüzsüzlükle yapıldı. Drive Pilot'u gerçekten diğerlerinden ayıran da bu davranıştır. Otomatik şerit tutma ve şerit değiştirme gibi şeyleri daha önce de görmüştük, ancak Drive Pilot'un her şeyi kendimiz yapmak yerine sistemi kullanmayı haklı çıkaracak bir ustalığı vardı.

Drive Pilot, yalnızca kontrolleri manipüle etmek yerine, en azından belirli durumlarda bir insan sürücü gibi tepki verebilir. Almanya'da, bir acil durum aracı yaklaştığında arabayı şeridin tamamen sağ tarafına çekecek şekilde programlanmıştır. Sürücülerin bu araçlar için bir alan yaratmasını gerektiren yerel kuralları takip ederek (yukarıda belirtildiği gibi, kontrolü tekrar sürücüye verir) sürücü). Yerel düzenlemelere uyum sağlama yeteneği, Drive Pilot'un farklı pazarlarda benimsenmesini kolaylaştırabilir.

Yol görgü kuralları standartlarınıza bağlı olarak Drive Pilot, çok fazla bir insan sürücü gibi. Önümüzde bir araç aniden durduğunda sistem aracımızı hızlı bir şekilde durdurdu ve ardından kornaya bastı. Görünüşe göre Mercedes, New York sürücülerinin alışkanlıklarını aklında tutuyor.

3. Seviyeye… ve ötesine mi?

Drive Pilot gerçekten de diğer sürücü destek sistemlerinin bir adım ötesindedir. Sorunsuz kontrol girişleri ve hızlı ancak sarsıcı olmayan yanıtlarla daha iyi performans gösterir. Mercedes ayrıca, sensör paketinden sisteme bir otomobilin geçtiği ortam hakkında daha fazla farkındalık kazandıran yönetim yazılımına kadar tüm paketi kapsamlı bir şekilde geliştirdi.

Peki bu teknoloji buradan nereye gidiyor? Mercedes, Drive Pilot'u ABD'de sunmak istiyor ancak mevzuat durumu bunu engelleyebilir. Bu teknolojiyi yöneten herhangi bir federal kural bulunmadığından, eyaletler kendilerine ait farklı düzenlemeler geliştirmişlerdir. Mercedes muhtemelen bir eyalette yasal olan ancak başka bir eyalette olmayan bir özelliği satmayacak.

Drive Pilot ayrıca yalnızca en pahalı Mercedes lüks sedanlarda da mevcuttur; elektrikli EQS ve benzin S-Serisi. Mercedes'in amiral gemisi modellerinde kilitlenmeyi önleyici frenler ve denge kontrolü gibi teknolojileri piyasaya sürme geçmişi var ve bu teknolojiler hızla çoğalıyor. ABD'deki tüm yeni arabalara zorunlu kılınma noktasına kadar Ancak bir Toyota'da Drive Pilot eşdeğerine sahip olmanız biraz zaman alabilir. Corolla.

Başka bir lüks mü?

Drive Pilot'u etkinleştiren birçok sensör aynı zamanda maliyeti de artırır. Özellikle Lidar'ın birim başına maliyeti yüksek ve Lidar sensörlerinin Drive Pilot donanımlı arabaların ızgarasına yerleştirilmesi, bunların bir çarpışmada hasar görme ihtimalinin yüksek olduğu anlamına geliyor. Drive Pilot ayrıca bir veri bağlantısı ve sürekli güncellenen haritalar gerektirir; bu teknoloji için sağlam bir iş senaryosu oluşturmak amacıyla maliyetinin müşterilere aktarılması gerekebilir.

Daha fazla sensör ve bağlantı ekleme ihtiyacı aynı zamanda popüler bir yanlış kanıyla da çelişiyor: Seviye 3 teknolojisinin kaçınılmaz olarak tamamen otonom sürüşe yol açacağı yönünde. Seviye 2'den Seviye 3'e geçmek için yeni donanıma ihtiyaç duyulduğu gibi, Seviye 4 ve 5'e ulaşmak için muhtemelen daha da fazla donanıma ihtiyaç duyulacaktır. Bu aynı zamanda daha fazla yolun haritalandırılmasını ve Drive Pilot'un bölünmüş otoyolların ötesine taşınmasını gerektirecektir. Bu da geliştirme maliyetlerini artırıyor ve teknolojinin sınırlarını zorluyor; bu da otoyolların nispeten kontrollü ortamının ötesinde işe yaramayabilir.

Drive Pilot'un güvenliği artırsa da aslında kolaylık sağladığını da unutmamak gerekir. Ortalama bir insandan daha dikkatli olmak neredeyse kesinlikle bazı kazaları önleyecektir, ancak çoğu Drive Pilot'un ana işlevi, maddi gücü yetecek kadar zengin plütokratların stresini azaltmak olacak BT. Bu teknoloji harikası, adından da anlaşılacağı gibi, dur-kalk trafikte arabaları yönlendirerek sürücülerin zihinsel yükünün bir kısmını hafifletecek.

Dolayısıyla Drive Pilot, herhangi bir öncü güvenlik teknolojisinden çok, üst düzey Mercedes otomobillerinde sunulan lüks özelliklerle (büyük dokunmatik ekranlar ve masajlı koltuklar) daha karşılaştırılabilir olabilir. Sahip olunması gereken güzel bir özellik ancak otomotiv güvenliğinin geleceği olmayabilir. Çünkü insan sürücüler arzulanacak çok şey bıraksa da, insanları döngünün dışına çıkarmak, arabayı otomatik olarak daha güvenli hale getirmez.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• Mercedes sonunda ABD'ye elektrikli bir minibüs getiriyor
• Tesla, ABD'deki 1 milyon otomobilinin pencere yazılımını düzeltecek
• Mercedes'in el yapımı EQXX konseptini kullandık ve bu diğer elektrikli araçlara benzemiyor
• Mercedes-Benz GLC-Serisi teknolojiye incelikli bir yaklaşım getiriyor