2019 Audi E-Tron Prototipi Sürüş Gösterimleri, Menzil, Fiyat

Audi ev yolunda.

Alman firma, dört halkalı amblemi taşıyan en önemli otomobillerden biri olan E-Tron'u piyasaya sürerek tarihinin en yoğun yılını tamamlıyor. Bu sadece gövde stilinin hızla artan popülaritesinden yararlanmak için yapılmış, yönetim kurulunun buluştuğu bir SUV değil; pazarın en sıcak, en rekabetçi segmentlerinden birine atılan yepyeni bir elektrikli otomobil. İlk teslimatların 2019'a kadar planlanmamasına rağmen, E-Tron'un nasıl bir araç kullanacağına dair bir ön izleme almak için Namibya'ya doğru yola çıktık.

Dünya gezgininin anlatılmamış hikayeleri

Beyaz, turuncu ve siyah görünüm, Audi'nin ilk seri öncesi prototiplerine uygulanan kamuflajdır. E-Tron'un son halini açıklamadan dünyanın her yerindeki adımlarını ilerletmek için inşa edildi tasarım. Bu test katırlarına ilk bakışımızı 2018 yılının Mart ayında İsviçre'nin Cenevre kentinde yakaladık. Zaman zaman Alman otobanlarında her şeyi verdiklerini gördük. Hatta mecbur kaldık

Görsel açıdan bakıldığında, sürdüğümüz prototip ile 2019'da showroom'lara gelecek olan model arasındaki farklar çok az. Modeli zaten metalde gördük, bu yüzden tam olarak ne bekleyeceğimizi biliyoruz. İçeride de aynı hikaye var, ancak Audi bize normal üretim modellerinin, sürdüğümüz prototiplere göre daha kaliteli malzemelerle daha iyi monte edileceğini söyledi. Test arabalarımızda navigasyon gibi işlevler devre dışı bırakılmış olsa da şirketin sezgisel çift ekranlı MMI Touch Response bilgi-eğlence sistemini fark ettik. Gibi diğer modellerden aktarılmıştır. S8, A8, A6, ve A7. En son 3. Çeyrek bunun tek ekranlı bir versiyonunu kullanır.

Normalde aynaların bulunduğu yere monte edilen kameralara veya kapı panellerindeki görüntüleri aktaran dokunmaya duyarlı ekranlara çok fazla dikkat etmeyin. Önümüzdeki on yılda kesinlikle sektöre yayılacak güzel bir özellik, ancak 2018 itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde yasa dışı. Audi'nin E-Tron'u burada satabilmesi için geleneksel aynalar takması gerekecek.

E-Tron 193 inç uzunluğunda, 76,3 inç genişliğinde ve 65,5 inç yüksekliğindedir. Bu rakamlar onu Q5'ten yaklaşık 10 inç daha uzun ve bir Q5'ten beş inç daha kısa yapıyor. S7 – ama kabaca aynı genişlikte ve yükseklikte. Zemin batarya paketinin önerdiği kadar düz olmasa da içeride beş yolcu için geniş bir oturma alanı var. Audi, yüksek gerilim kablolarına yer açmak için arabanın ortasında küçük bir tünel açmak zorunda kaldı. Bagaj alanı 28,5 fit küptür ve kaputun altında değerli eşyaları gözden uzak tutmak veya şarj kablosunu saklamak için kullanışlı olan küçük bir parça vardır.

Quattro ağı

E-Tron'un güç aktarma sistemi özünde, her aks için bir tane olmak üzere iki elektrik motorundan ve otomobilin tam ortasına monte edilmiş 95 kWh lityum iyon akü grubundan oluşuyor. Gövdeyi çıkardığınızda, tekerlekleri daha da dışarı itilmiş, biraz kaykay gibi görünen bir mimari bulacaksınız. Uzun dingil mesafeli bir kaykay hayal edin ve doğru basketbol sahasındasınız. Motorlar, geçici bir aşırı güçlendirme fonksiyonu devreye girdiğinde yaklaşık 400 beygir gücü ve 490 pound-feet tork sağlarken, pil paketi de tutar San Francisco'dan Tahoe Gölü'ne 320 kilometrelik, 7000 metrelik tırmanışa yetecek kadar elektrik. Audi, Amerika'ya özel modelin tüm özelliklerini (güç, menzil ve ağırlık gibi) satış tarihine yaklaştıkça yayınlayacak.

Mühendis Tobias Greiner, ekibinin geliştirdiği güç aktarma organlarını bir ağ ile karşılaştırdı. Farklı bileşenler bilgi paylaşır ve her aksın gerçek zamanlı olarak ne kadar torka ihtiyaç duyduğuna karar vermek için birlikte çalışır. Örneğin, eğer sensör donanımı sert virajlarda önden savrulma tespit ederse, buna karşı koymak için iç tekerleklere fren uygulayacaktır. Sensörler arka aksın çekiş gücünü kaybettiğini tespit ederse, arabanın hareket etmesini sağlamak için ön tekerleklere daha fazla tork gönderecek. Her süreç elektronik olduğundan değişiklikler neredeyse anında gerçekleşir; ön ve arka akslar arasında mekanik bir bağlantı yoktur. Audi, tork aktarımının eskisinden 50 kat daha hızlı gerçekleştiğini iddia ediyor.

Gerçek hayatta, Audi'nin onlarca yıllık Quattro sisteminin bu ileri teknoloji evrimi, E-Tron'un çeşitli arazilerle başa çıkmasına yardımcı oluyor. Bunu Namibya çölünün kumullarında ve yüzeyi kar kadar kaygan olan bir tuz tavasında denedik. Kum tepelerinde, arazi sürüşünün temel prensiplerini uyguladık (örneğin dik bir yokuşta durma) ve arabanın göbeklerine kadar gelen kumları sürerken bile çekişi asla kaybetmedik. Havalı süspansiyonu pompalayarak yerden iki inçlik yükseklik kazandıran yerleşik Offroad modu ve yokuş iniş kontrol sistemi, alışılmadık bir yolda seyrederken bize gönül rahatlığı sağladı manzara.

Her ne kadar Audi sizi korusa da bu güven verici. istek çekişi kaybetmek. Elektronik denge kontrolü (ESC) sistemini tamamen kapatmak - evet, bunu yapabilirsiniz - drift yapma ve diğer her türlü olayın kapısını açar Normalde "kapalı parkurdaki profesyonel sürücüye" karşılık gelen bir yıldız işaretiyle gelen yüksek hızlı maskaralıklar. Ama devam edin ve eğer alırsanız deneyin şans; kimseye söylemeyeceğiz. Siz yana doğru giderken E-Tron, motorların hafif, uzaktan gelen uğultusu dışında tamamen sessiz kalıyor. Bir virajdan çıkarken direksiyonu düzleştirin ve E-Tron, hızlı ve kontrollü bir şekilde hızı artırmak için iki motorun anlık torkunu kullanır.

E-Tron'un başka bir teknoloji hilesi daha var. Fren pedalına bastığınızda fren kuvvetini elektronik olarak dağıtan kontrol ünitesine bir sinyal gönderirsiniz. Bu, hidrolik sistemin devreye girdiğini varsayarsak; Bazen balatalar yerinde kalır ve sürücü gaz pedalını çektiğinde fren enerjisi geri kazanım sistemi, elektriği akü grubuna geri yönlendirmek için aracı yavaşlatır. Audi, aracın nasıl durduğundan bağımsız olarak doğal fren hissini korumak için pedala bir simülatör taktı.

Şirkete göre rejenerasyon, E-Tron'un ürün yelpazesinin yüzde 30'unu oluşturuyor. Pistte en agresif yenilenme ayarını ayarlamak için direksiyona monte kulakçıkları kullandık ve hafif bir viraja girmeden önce yavaşlamak için frene basmak yerine ayağımızı gaz pedalından çektik. bükülmek. Geleneksel frenleri kullanarak keskin bir dönüş için yavaşlamak gerekir.

Sağlam temel

Namibya'da sürdüğümüz prototiplere bakılırsa 2019 Audi E-Tron, elektrikli otomobil dünyasında ses getirmeye hazırlanıyor. Ancak, normal üretim modelinin direksiyonuna geçene kadar nihai kararımızı saklı tutacağız. Ancak o zaman size bunun diğerleriyle nasıl karşılaştırıldığını söyleyebileceğiz. Jaguar I-Paceen yakın rakiplerinden biri ve elektrikli otomobil sıralamasında nerede duruyor?

Bunu öğrenmek için uzun süre beklememize gerek kalmayacak. Audi E-Tron, 2019'un ilk yarısında showroomlara ulaşacak. Fiyatlandırma, yerel ve federal teşvikler denkleme girmeden önce 75.795 dolardan başlıyor, ancak ilk 999 örnek, adı verilen özel bir seri oluşturacak. İlk baskı fiyatı 87.695$'dır. Bunların biletleri zaten tükendi, ancak teslimatlar başladığında ilk sırada yer almak isteyen müşteriler, şirkete iade edilebilir bir miktar göndererek erken yapım alanı elde edebilirler. 1.000$ depozito.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Elektrikli Ford Mustang Mach-E'nin bir versiyonu zaten tükendi
• Audi, elektrikli E-Tron'un sürüş menzilini nasıl artırdı?

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.