2015 Land Rover Defender İncelemesi

Araba isim plakaları düzenli olarak geri dönüştürülmektedir. Artık yeni bir üçüncü nesil C-Serisi satın alamazsınız, ancak yerel Mercedes-Benz bayinizden evinize gidebilirsiniz. büyük ölçüde geliştirilmiş dördüncü nesil model otomotiv teknolojisindeki en son gelişmelerden faydalanıyor. Land Rover Defender otuz yıl boyunca bu evrimsel modelden kaçınmayı başardı, dolayısıyla onun ölümü yalnızca bir isim plakasının kullanımdan kaldırılmasının değil, bütün bir dönemin sonu anlamına geliyor.

1983 yılında tanıtılan Defender, artık resmi bir tanıtım gerektirmeyen, dört tekerlekli bir simgedir. Burada test edilen versiyon, üç versiyondan biri olan 110 (uzun dingil mesafesi için Land Rover dilinde) Heritage Edition'dır.

sınırlı sayıda üretilen modeller Defender'ın görkemli üretim serisinin sonunu kutlamak için başlatıldı. Klasik ızgarası, her iki ucunda vintage görünümlü amblemleri, gövde renginde çelik jantları ve iki tonlu kaşmir yeşili/Alaska beyazı boyası ile retro esintili tasarımı sayesinde öne çıkıyor. Çamurluklar üzerindeki "HUE 166" çıkartmaları, 1947'de üretilip tescil edilen ilk üretim öncesi Seri I'in giydiği kayıt numarasına bir referanstır.

Eğer bozuk değilse…

Land Rover, Heritage Edition'da herhangi bir mekanik değişiklik yapmadı. 122 beygir gücü gönderen, Defender kaynaklı 2,2 litrelik dört silindirli turbo dizel motorla güçlendirilmiştir. Altı ileri manuel şanzıman ve iki vitesli aktarım yoluyla dört tekerleğe de cömert 265 pound-feet tork dava. Petrol yakan dörtlü son birkaç yıldır sunulan tek ünite olmasına rağmen Defender daha önce dört, beş, altı ve hatta sekiz silindirli motorlarla mevcuttu.

Daha ileri gitmeden önce bir efsaneyi ortadan kaldırmamız gerekiyor: Dayanıklı Defender, 1940'ların sonlarından itibaren üretilen Seri I, II ve III modelleriyle geçici bir benzerlikten fazlasını paylaşıyor. 1980'lerin başına kadar, ancak öncülleriyle paylaştığı tek bileşen, kaputu yerinde tutmaya yardımcı olan küçük tutma plakası ve arka gövde altı desteğidir. dikme. Başka bir deyişle, düşündüğünüz kadar eski değil.

Bununla birlikte, yaşı inkar edilemez bir şekilde direksiyon başında da görülüyor. Bir dönüş yarıçapına sahiptir Batillus-sınıf süper tanker ve bir Airbus A380'in gövdesinin eğimiyle virajlarda önden dümenleme yapıyor. 82 inçten uzun boyuyla Heritage modeli çoğu otoparka sığmıyor, bu da Paris, Fransa'nın eteklerinde gece geç saatlerde yapılan sıradan bir bira koşusuna biraz heyecan katıyor.

Wellies isteğe bağlıdır, ancak önerilir

Bu tuhaflıkları hata olarak adlandırmak asıl noktayı tamamen gözden kaçırmak olur. Hiç kimse son teknoloji aletlerle dolu son derece konforlu bir SUV alacağını düşünerek bir Defender satın almadı. Sesli komutlara veya duvardan duvara deri döşemeye sahip bir bilgi-eğlence sistemine ihtiyaç duymuyor çünkü 48,7 derecelik yaklaşma açısına sahip ve 20 inçlik sudan geçebiliyor. Diğer SUV'ların çoğunun gitmeyi hayal ettiği yerlere gidebilir ve bu, hedef kitlesi için her türlü konfordan daha önemlidir. Alışveriş merkezinde eşyalarını çalmak için değil, öncelikle çalışmak için inşa edildi.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş ve neredeyse on inçlik yerden yükseklik ile Defender alışılmışın dışında olağanüstü bir yeteneğe sahiptir; kahvaltıda SUV'ları ve geçişlerde atıştırmalıkları yiyor. Şaşırtıcı bir özgüvenle bir ayak çamurdan güç alıyor ve yolda rutin olarak karşılaşılan kayaların ve diğer engellerin, saatte 20 mil hızla giden bir okul bölgesindeki hız tümsekleri gibi hissettirmesini sağlıyor. İki hızlı transfer kutusu, işler yolunda gittiğinde ilerlemesine yardımcı olur Gerçekten zorlu. Bir tanesini ormanda gezintiye çıkardığınızda, neden onlarca yıldır acil servislerin ve dünyayı dolaşanların tercih ettiği araç olduğunu hemen anlayacaksınız. Piyasada benzersizdir çünkü pratik ve sade tasarımı zamana karşı oldukça iyi bir şekilde ayakta kalmıştır.

İş başarıyla tamamlandı

Süspansiyon yoldaki her kusuru omurganızla isteyerek paylaşsa da Defender asfaltta şaşırtıcı derecede iyi huyludur. Dur ışıklarından uzaklaşırken diğer arabalara ayak uydurabilecek kadar hızlıdır ve otoyolda sorunsuz bir şekilde sabit bir şekilde 75 mil/saat hıza ulaşacaktır. Eski bir Series III'ü küçük bir kasabada sürmek, boğaya binmek kadar çaba gerektirir, ancak Defender huzur sunuyor Hafif direksiyon, hızlı tepki veren frenler ve kısmen ultra ince A sütunları sayesinde mükemmel görünürlük sayesinde akılda kalıcı. Beklenmedik bir bonus olarak, o kadar büyük ki, son model ekonomi kutularında sıkışıp kalan sürücüler yolunuzu kesmekten veya arkanızdan takip etmekten düpedüz korkuyor. Bunu pasif bir güvenlik özelliği olarak değerlendireceğiz. Hava yastığı olmayan bir araçta her zerrenin faydası vardır.

Dışarıdan bakıldığında Defender, 1980'lerin başlarından ışınlanmış gibi görünüyor. İyisiyle kötüsüyle aynı şey iç mekan için de geçerli. Direksiyonun arkasında oturmak, sert plastiklerden ve Austin Mini'den çıkarılmış gibi hissettiren ince sinyal kolları gibi modası geçmiş parçalardan oluşan bir geçit törenine tanık olmak gibidir. Klasik otomobil havası, hava soğutmalı bir Volkswagen Beetle'da bulabileceğiniz kadar fazla dirsek mesafesinin olması gerçeğiyle daha da vurgulanıyor. Defender kaba bir tasarıma sahip ancak verimli, işlev odaklı tasarımın nihai ifadesidir. Ortasında bir sıradağ olsa bile A noktasından B noktasına yedi yolcuyu zahmetsizce taşıyacak.

Land Rover'ın İngiltere'deki Solihull fabrikasındaki montaj sürecinin 1980'lerin başından bu yana hemen hemen aynı kaldığını öğrenen çok az kişi şaşıracaktır. Land Rover serisinin Evoque ve Discovery Sport gibi mevcut üyeleri robotlar tarafından üretiliyor. ancak Defender'ı oluşturan 7.000 ayrı parça ve parça hâlâ büyük ölçüde bir araya getiriliyor. el. Sonuç olarak bir tane inşa etmek baştan sona 56 adam saatini alıyor; bu figürü bir perspektife oturtmak, Keşif Sporu 48 saat sürer. Titizlikle uzun üretim süreci, bir Defender 110'un neden kendi ülkesinde yaklaşık 40.000 $'a dönüşen 27.620 £ taban fiyatını taşıdığını kısmen açıklıyor. Kısa dingil mesafesi Defender 90'ın fiyatı 25.265 £ veya yaklaşık 33.200 $'dan başlıyor.

Çözüm

Defender'ın yoldan çekemeyeceği veya üzerinden geçemeyeceği bir engel var: kanun yapıcılar. Sıkı güvenlik ve emisyon düzenlemeleri sonunda en iyisini elde etti ve son örnek Solihull montaj hattından çıktı, yeni bir tane almak için artık çok geç olduğu anlamına geliyor. Aynı zamanda türünün son örneği. Mercedes-Benz G-Serisi 120.000 dolarlık lüks bir mavnaya dönüştü, Jeep Wrangler işten çok eğlenceye odaklanıyor, Lada'nın Niva'sı ise - 1970'lerin başında SSCB yetkilileri tarafından Land Rover şasisi üzerinde bir Renault 5 olarak özetlenen bu araç aynı derecede modası geçmiş ve daha da rustik, ancak o kadar da değil. yetenekli. Toyota Land Cruiser bile kaçınılmaz olarak zenginlik adına bazı tavizler veriyor.

İkinci nesil bir Defans oyuncusu on yılın sonundan önce geliyor ancak bunun ne şekilde olacağına ilişkin ayrıntılar en iyi ihtimalle belirsiz, çünkü muhtemelen henüz sonuçlandırılmamışlar. Mevcut modelin sağlam gövde-çerçeve yapısını koruyabilir, korumayabilir; arkaya monte edilmiş bir yedek lastik ve eskitme yuvarlak farlara sahip olabilir, olmayabilir - bunu yalnızca zaman gösterecek. Kesin olan şey şu ki, son zamanlarda tanıtılan tüm yeni arabalardan daha büyük bir doldurulması gereken ayakkabısı olacak.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• NASA: Bir sonraki ay gezgini 'büyükbabanızın ay arabası olmayacak'