Plug-in Jeep ile off-road sürüşü klima ile yürüyüşe benzer

Doğada gerçekleşen bir aktivite için off-road'un özellikle yeşil bir imajı yoktur. Elektrikli otomobillerin çoğu, sıfır emisyonlu güç aktarma organlarının görünüşte koruduğu vahşi doğaya girmek ve bu bölgeyi gaz tüketenlere bırakmak üzere tasarlanmamıştı. Off-road araçlarının en ünlü ismi bunu değiştirmeyi hedefliyor.

Diğer otomobil üreticilerinin çoğu gibi Jeep de elektrikli araçların yeniden başlatıldığı bir dönemde yakıt tüketimini azaltma ve yatırımcıları mutlu etme baskısıyla karşı karşıya. Tesla'nın Ve Rivya borsanın sevgilisi haline geldiler. Bu yüzden Jeep, ürün yelpazesini korurken ürün gamını da elektriklendirmek istiyor arazi mirası. Tamamen elektrikli SUV'lar geliştirilme aşamasında, ancak Jeep, benzinli motorlara sahip ancak yine de elektrik gücüyle önemli bir mesafe kat edebilen plug-in hibritlerle başlıyor.

Jeep, geçen yıl ikonik Wrangler'ın plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü ve bunu 2022 Grand Cherokee 4xe ile takip ediyor. Otomobil üreticisi, Grand Cherokee 4xe'nin gerçek bir anlaşma olduğundan o kadar emin ki, onu arazilerde test etmek için Digital Trends'i off-road merkezi Moab, Utah'a davet etti.

Jeep'in evden uzaktaki evi

Uranyum madenciliğinin mirası olan patikaların yanı sıra Canyonlands ve Arches ulusal parklarına bitişik olan Moab, bir off-road oyun alanıdır. Jeep yöneticileri burayı markanın evden uzaktaki evi olarak adlandırıyor ve bu, her yıl düzenlenen Paskalya Jeep Safarisi sırasında da kesinlikle geçerli.

1967 yılında Moab Ticaret Odası tarafından başlatılan ve şu anda Red Rock 4-Wheelers dört tekerlekten çekiş kulübünün ev sahipliği yaptığı Paskalya Jeep Safari, bir günlük bir parkur sürüşü olarak başladı. O zamandan beri, ülkenin dört bir yanından off-road tutkunlarının ilgisini çeken dokuz günlük bir etkinliğe dönüştü. Jeep, etkinliği tanıtım amacıyla kullanıyor, her yıl bir avuç konsept aracı sergiliyor ve medyayı en yeni üretim modellerini test etmeye davet ediyor.

Jeep bizi, muhteşem çöl manzarasının yanı sıra kaygan kaya ve kum karışımını içeren, Courthouse Rock yakınındaki yaklaşık iki mil uzunluğundaki bir patikada serbest bıraktı. Ve bu sürüşü bir damla bile benzin kullanmadan yaptık.

Grand Cherokee plug-in hibrit oluyor

Jeep, popüler SUV'un yakın zamanda yeniden tasarlanması kapsamında Grand Cherokee 4xe plug-in hibrit modelini seriye ekledi. 7.500 dolarlık federal EV'nin tamamını netleştiren 17 kilowatt saatlik oldukça büyük bir pil paketine sahip olmasına rağmen vergi kredisi ve 25 mil elektrik menziline izin veren 4xe, bir Jeep ilki ve bir plug-in hibrittir ikinci.

2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor ve elektrik destekli sekiz vitesli otomatik şanzımandan oluşan güç aktarma organı, geleneksel bir mekanik şanzımanla eşleştirilmiştir. Dört tekerlekten çekiş sistem. Yani 4xe, standart Grand Cherokee gibi düşük menzilli bir transfer kutusunun yanı sıra elektronik sınırlı kaymalı diferansiyele de sahip. Bu, gücün çekiş gücü olan tekerleklere yönlendirilmesine ve ayrıca 4xe'nin gevşek yüzeylerde çekişi bozmadan ilerlemesine olanak tanıyan düşük dişli kullanımının kullanılmasına olanak tanır.

Plug-in hibrit sistem paketlemeyi de etkilemiyor. Maksimum sürüş yüksekliğine kadar pompalanan mevcut havalı süspansiyonla, en sert Grand Cherokee 4xe Trailhawk modeli 10,9'a sahiptir. Teknik özelliklere göre inç yerden yükseklik, 35,7 inç yaklaşma açısı, 22,3 inç kırılma açısı ve 30 inç ayrılma açısı çarşaf. Benzinli Grand Cherokee modelleri bu rakamların bazılarında biraz iyileşme sağlıyor ancak yine de 4xe'nin engellere takılıp kalmamasını sağlamaya yardımcı oluyor.

Ancak bu sürüş için Jeep bize Trailhawk'ın tamamı yerine Grand Cherokee 4xe Overland'ı sağladı. Daha yaygın bir model olan Overland, yaklaşma ve uzaklaşma açılarını etkileyen farklı ön ve arka fasyalara sahiptir, ancak yine de Jeep'in mekanik dört tekerlekten çekişi, havalı süspansiyonu, her türlü araziye uygun lastikleri ve aktarma organlarını ve aküyü koruyan çelik koruma plakaları ambalaj.

İzini sürmek

Overland zaten tam off-road yüksekliğine kaldırıldığında, kendimizi sürücü koltuğuna kaldırdık ve hemen elektrik moduna geçerek benzinli motoru susturduk. Daha sonra Jeep'i kayalık bir kayalığa doğrulttuk, bir gözcünün yardımıyla yukarıya tırmandık ve diğer iki Grand Cherokee ile bir rehberin arkasındaki konvoya düştük. Jeep Gladyatörü kamyonet. Güç aktarım mekanizmasını ikinci kez düşünmemize gerek yoktu.

Elektrik modunda 4xe herhangi bir sürpriz yaratmadı, takılmamak için doğru çizgiyi seçmeye ve bitkileri veya toprağı ezmekten kaçınmak için yolda kalmamıza konsantre olmamıza olanak sağladı. 4xe'yi elektrik modunda tutmakta da hiçbir sorun yaşamadık. Benzinli motor yüksek gaz verildiğinde otomatik olarak devreye girse de bunun gerekli olduğu bir durumla karşılaşmadık. Ancak bu, dik yokuşlarda ivmeyi korumak için ekstra gaza ihtiyaç duyulan önceki bir sürüşte meydana geldi. Aksi takdirde, tek sınırlayıcı faktör pil şarjıdır ve bu sürücüde de bundan fazlasıyla vardı.

Bütün bunlar oldukça normal, dramatik olmayan bir off-road deneyimi sağladı. Ancak elektrik gücü yalnızca içten yanmalı motorun sürülebilirliğiyle eşleşmiyordu. Bazı ekstra faydalar da sağladı.

Sessizliğin sesi

İyi bir egzoz sesini ne kadar sevsek de, sessiz bir elektrik motoruyla arazide sürüş yapmak daha da iyidir. Motor sesleri dikkatimizi dağıtmadığı için içinden geçtiğimiz manzarayı takdir etmek daha kolaydı. Neredeyse yürüyüşe benziyordu ama klimalıydı.

Elektrikli motorlarla ilgili her tartışmada olduğu gibi Jeep yöneticileri anında elde edilebilen torkun avantajlarına dikkat çekti. İçten yanmalı motorların en yüksek torku üretmek için hızlanmaları gerekirken, elektrikli motorlarda bu, ayak başparmağınızın en ufak bir seğirmesinde mümkündür. Organların hassaslaşmasının hızlanmasının ardındaki sır budur. Tesla Modeli S veya Berrak Havaancak bir arazi aracında düşük hızlarda gücün daha düzgün uygulanmasına olanak tanır.

Bunun önemini tamamen elektrikli mod ile akü şarjını korumak için benzinli motoru çalıştıran E-Save arasında geçiş yaparak yaşadık. Elektrik motoruyla hızlanmayı kontrol etmek, Grand Cherokee'yi rahatsız edecek kadar yüksek bir güç dağıtımına sahip olan gazlı motordan çok daha kolaydı. Bu sadece ağırlık değiştikçe daha sarsıntılı bir sürüş sağlamakla kalmadı, aynı zamanda patinaj olasılığını da artırdı, bu da bizi sıkışıp bırakabilirdi.

Bir elektrik motorunun sabit tork akışını ve sessiz güç dağıtımını her gün kullanacağız. Elektrikli off-road, en iyi off-road'tur.

Olasılıklar ve sorunlar

Her araç sahibi SUV stoğunu elinde tutmak istemez ve Jeep de bu sorunu çözmeye çalışıyor. 2022 Paskalya Jeep Safari konseptlerinden biri, standart versiyona göre nesnelerin üzerinden tırmanmayı kolaylaştıran daha büyük 33 inç lastiklere sahip Grand Cherokee 4xe Trailhawk'tı. Tekerlek yuvaları ve çamurluklar açıklık için değiştirilirken Jeep, havalı süspansiyon sisteminde herhangi bir değişiklik yapılmadığını kaydetti. Bu da 4xe sahiplerinin tıpkı diğer Jeep sahipleri gibi araçlarını modifiye edebileceklerinin güzel bir göstergesi.

Jeep, ilk tamamen elektrikli üretim modelini 2023 yılında tanıtmayı planlıyor ve 2025 yılına kadar küresel pazarlara daha fazla EV sunacak. Bu elektrikli modeller, 4xe plug-in hibritlerde olduğu gibi, elektrik motorlarını mevcut mimarilere cıvatalamaktan farklı bir yaklaşım gerektirecek gibi görünüyor. tamamen elektrikli Wrangler Magneto konseptleriasla üretime yönelik değildi.

Grand Cherokee 4xe ve onun Wrangler 4xe kardeşi, sürücüleri benzin gücüyle patikaya götürebilir ve elektrikli sürüşe izin verebilir. off-road sürüşü, ancak gelecekteki EV'ler için Jeep'in, kullanılabilir miktarda gerçek dünya deneyimi sunmak için muhtemelen verimliliği artırması gerekecek. menzil. Bunun tam olarak nasıl olacağı belli değil.

Diğer şirketler şimdiden elektrikli off-road araçları üretmeye başladı. Rivian R1T Kamyonet 314 mil menzil sunuyor ve ilk sürüşte de anladığımız gibi ciddi bir kapasiteye sahip. Özel bir EV platformuyla neler yapılabileceğini gösteriyor. Alternatif olarak GMC, büyük boyutlu bir pil paketini pilin içine yerleştirdi. Hummer EV'si iddia edilen 329 mil menzile ulaşmak için, ancak bu, yalnızca oldukça az sayıda inşa edilecek yaklaşık 9.000 kiloluk bir devle sonuçlandı.

Diğer bir faktör ise şarjdır. Jeep, Electrify America ile ortaklık kurdu güneş enerjili şarj istasyonları yol başlarında. Güneş enerjisi, bu istasyonların şebekeye bağlı olmasının gerekmediği anlamına gelir, böylece uzak konumlara kolayca yerleştirilebilir ve temiz elektrik sağlanabilir. Ancak bu ağ henüz kurulmadı. Jeep geçen yıl Moab'da bir tesis açacağını açıklarken, bu sürüş için araçları dolu tutmak için taşınabilir bir şarj cihazı kullandı.

Digital Trends, Jeep CEO'su Christian Meunier'e şarjı artırmaya yönelik diğer planları sorduğunda Altyapı konusunda yalnızca Jeep'in teklif vermeden şarjı desteklemeye "kararlı" kaldığını söyledi. daha fazla ayrıntı. Ulusal şarj ağının, sık kullanılan şehir koridorlarında bile az gelişmiş olduğu göz önüne alındığında, Jeep sürücülerini elektrik gücü konusunda alışılagelmiş yoldan çıkarmak için yapılması gereken çok iş var.

Her ne kadar Jeep gibi off-road dayanak noktasının elektrifikasyonu benimsediğini ve Grand Cherokee 4xe'nin teklif edildiğini görmek heyecan verici olsa da Elektrikli off-road sürüşünün baştan çıkarıcı tadı, bizimki gibi deneyimlerin yaşanması muhtemelen uzun zaman alacak. sıradan.

Editörlerin Önerileri

• Jeep, EV'lerin arazide gerçekten neler yapabileceğini göstermek için canavar bir elektrikli prototip üretti
• Volcon Grunt, su altında sürebileceğiniz elektrikli bir arazi motosikletidir
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot, arazi araçlarının süper otomobili olmayı hedefliyor
• Jeep, güçlendirilmiş Gladiator XMT ile savaş alanına dönebilir
• Chevy'nin Silverado'su için off-road yarışları en büyük işkence testi olacak