2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD İncelemesi: Cyborg Sport Sedan

Acura, yaşlanan bir Y kuşağı gibi 1990'ların görkemli günlerini yeniden yakalamanın peşinde. Bu altın çağ, performans otomobillerinin ne olabileceğini yeniden tanımlayan birinci nesil NSX ve Integra Type R'yi üretti ve şimdi de öyle. tahsil edilebilir hale gelmek. Olası istisna dışında mevcut nesil NSXAcura'nın o zamandan beri yaptığı hiçbir şey hayranlarda veya eleştirmenlerde aynı düzeyde coşkuya ilham vermedi.

2021 Acura TLX, Honda'nın lüks markasının en son geri dönüş girişimi. Acura, rekabette teknolojiyle üstünlük sağlamak amacıyla gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ve alışılmışın dışında bir bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere sahip olduğu her şeyi yeni TLX'e verdi. Bu yarışmada Audi A4, BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi, Genesis G70, Infiniti Q50 ve Volvo S60'ın yanı sıra Cadillac CT4 ve yakın zamanda güncellenen Lexus IS gibi daha yeni modeller yer alıyor.

2021 TLX'in fiyatı, temel önden çekişli model için 38.525 dolardan başlıyor ve en üst seviye dört tekerlekten çekişli Gelişmiş Paket modeli için 49.325 dolara yükseliyor. Test arabamız, sportif stil öğelerine sahip ve 47.275 dolarlık temel MSRP taşıyan dört tekerlekten çekişli bir A-Spec Paket modeliydi.

Tasarım ve iç mekan

2021 TLX, yeniden tasarlanmış bir model ama yine de biraz tanıdık geliyor. Bunun nedeni Acura'nın iyi karşılananlardan büyük miktarda borç almasıydı. Tip S konsepti, ilk olarak 2019'da gösterildi. Marka sürekliliği adına 2021 modeli, önceki nesil TLX'in birçok stil özelliğini de koruyor ve diğer yeni Acura modelleri“Jewel Eye” LED farlar ve beşgen ızgara dahil. Ancak tasarımcılar bu tanıdık malzemelerden çok farklı bir yemek hazırladılar.

2021 TLX'i 2020 modeliyle karşılaştırmak, bir Weight Watchers reklamındaki "öncesi" ve "sonrası" fotoğraflarına bakmaya benziyor. Yeni model, eski versiyona göre çok daha sıkı ve sportif görünüyor ve aynı zamanda daha iyi oranlara sahip. 2020 TLX'e göre daha alçak bir tavana ve daha geniş bir duruşa sahip, bu nedenle yolun üzerinde yükselmek yerine yüzey boyunca kayıyormuş gibi görünüyor. Acura ayrıca ön tekerlekleri daha ileri iterek 2021 TLX'e her zaman iyi bir tasarım sağlayan klasik kabin-arka siluetini kazandırdı. Bu LED farlar aynı zamanda daha incedir ve spor kavisli unsurlar, Acura ARX-05 yarış arabasının farları.

Dış görünümün altında Acura'ya özel yeni bir platform var, bu nedenle TLX sadece süslenmiş bir Honda Accord değil. Acura, önceki nesil TLX'e kıyasla genel burulma sertliğinde %50'lik bir artış olduğunu belirtiyor; bu da kullanım ve iyileştirme açısından önemli. Acura ayrıca ağırlık tasarrufu yerine önden arkaya ağırlık dağılımını iyileştirmek için ön tampon, kaput, ön çamurluklar ve ön amortisör bağlantılarında da alüminyum kullandı.

İç mekan sedandan çok spor otomobili andırıyor. Ön panel daha iyi görüş açısı sağlamak için alçak ve eğimlidir ve ortadaki uzun tünel, kontrolleri sürücünün sağ eline yaklaştırmaktadır. İçeride diğer sporların çoğu sedanlar bazı yarışçı kostüm takıları takılmış normal arabalar gibi hissediyorum. Bu, bir spor sedanın iç mekanının nasıl olabileceğine dair eksiksiz (ve çok işlevsel) bir yeniden düşünmedir; ayrıca, yine de yarışçı parçalarına sahip olursunuz. TLX A-Spec modelleri düz tabanlı bir direksiyon simidine, metal vites değiştiricilere ve parlak kırmızı renkte deri döşemeye sahiptir.

2021 Acura TLX, 2020 modeline göre kayda değer ölçüde daha fazla iç alan sunmuyor ve aslında biraz daha az arka tavan boşluğuna sahip. 2021 TLX aynı zamanda rekabetçi modelleri arasında en az arka tavan boşluğuna sahip ve ön tavan boşluğu sıralamasında da en alt sıralarda yer alıyor. Acura'nın ön ve arka bacak mesafesi, segment lideri Lexus IS ve Audi A4'e göre daha az, ancak bu sedanların hiçbiri bu alanda özellikle cömert değil.

TLX, rakiplerine göre daha fazla omuz mesafesi sunarak nispeten dar boyutlarına rağmen ferahlık hissi yaratıyor. Test arabamızın koltukları oldukça kalın yan desteklere rağmen oldukça rahattı. Ancak viraj alırken daha fazla destek sağlamak için daha fazla uyluk desteği tercih ederdik. Acura'nın 13,5 fit küplük bagaj alanı ortalamanın üzerindedir ancak yine de BMW 3 Serisi'nin 17,0 fit küplük bagaj alanının çok gerisindedir.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

Standart bilgi-eğlence sistemi 10,2 inçlik bir ekran içerir. Apple CarPlay Ve Android Auto bağlantı ve dahili Wi-Fi erişim noktası. Gelişmiş Paket modellerinde 10,5 inçlik bir baş üstü ekran bulunur.

Acura, 2021 TLX'e Gerçek Dokunmatik Yüzey Arayüzünü verdi, böylece dokunmatik ekran yerine bir izleme dörtgenine sahip oluyorsunuz. Bir dizüstü bilgisayara benzer şekilde, parmağınızı yüzey üzerinde hareket ettirmek ekrandaki imleci yönlendirir, ancak daha iyi kontrol için imleç otomatik olarak simgeden simgeye atlar. Kullanımı kolay olsa da, bu arayüzün dokunmatik ekran veya döner kumandaya göre avantajını göremedik. BMW'nin iDrive sistemi.

Alışılmışın dışında Gerçek Dokunmatik Yüzey Arayüzünün yanı sıra bilgi-eğlence sisteminin geri kalanı o kadar da dikkat çekici değildi. Sürüş modlarına yönelik sevimli animasyonlar dışında ekranın grafikleri sadeyken Audi ve BMW tamamen dijital gösterge kümeleri sunar; her TLX modelinde 7,0 inç TFT ekranlı analog göstergeler bulunur arasında. Acura'nın direksiyon simidindeki kaydırma düğmeleri de dahil olmak üzere önemli işlevler için analog kontroller içermesini takdir ettik, ancak aynı zamanda telefon çağrılarını yanıtlamak ve sonlandırmak için düğmeler de isterdik.

Acura, 2021 TLX'te üç ses sistemi sunuyor. Temel modeller markasız 10 hoparlörlü bir sisteme, Teknoloji Paketi modelleri 13 hoparlörlü ELS Studio sistemine, A-Spec Paketi ve Gelişmiş Paket modelleri ise 17 hoparlörlü 3D ELS Studio sistemine sahiptir. A-Spec Paketi test arabamızda 17 hoparlörlü sistem, üst düzey bir ses sisteminden bekleneceği gibi iyi bir ses kalitesi sunuyordu.

TLX'in standart AcuraWatch sürücü yardım paketi, ileri çarpışma uyarısı, yaya kontrolüyle otomatik acil frenlemeyi içerir algılama, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı, yoldan ayrılmayı azaltma, uyarlanabilir hız sabitleyici ve trafik işaretleri tanıma. Trafik sıkışıklığı destek işlevi, uyarlanabilir hız sabitleyicinin düşük hızlı, dur-kalk trafikte çalışmaya devam etmesini sağlar.

Daha yüksek hızlarda, uyarlanabilir hız sabitleyici yumuşak hızlanma ve yavaşlama ile etkileyiciydi, ancak çoğu zaman olduğu gibi bu sistemlerde olduğu gibi, şerit ortalama özelliği, yollarda karşılaşılan hafif virajlarda bile bazı sorunlar yaşatıyordu. karayolları. Şeritten ayrılma uyarı sistemi de biraz aşırı duyarlıydı ve uyarılarını özellikle sinirli bir sürüş eğitmeni gibi yanıp sönüyordu.

Sürüş tecrübesi

Sportifliğin TLX'in ana satış noktalarından biri olması gerekiyor ve kağıt üzerinde oldukça iyi görünüyor. TLX standart olarak 272 beygir gücü ve 280 pound-feet tork üreten 2,0 litrelik, turboşarjlı dört silindirli bir motorla geliyor. Bu, çoğu rakip sedandaki standart güç aktarma organlarından daha iyi ve daha güçlü bir Type S versiyonu da yolda. Tahmini 355 hp ve 354 lb.-ft ile 3.0 litrelik turboşarjlı bir V6 alacak. tork. Direksiyondan vites değiştiren 10 vitesli otomatik şanzıman, mevcut tek şanzımandır.

TLX, normalde bir spor sedan için en iyi temel olmayan standart önden çekiş sistemine sahiptir, ancak test arabamızda isteğe bağlı Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekiş (SH-AWD) sistemi vardı. Bu en gelişmiş yöntemlerden biridir Tüm tekerlekten çekiş Arkadan çekiş hissini taklit etmek için belirli koşullar altında (varsayılan bölünme ön/arka 30/70'tir) arka tekerleklere %100'e kadar tork gönderebilen piyasadaki sistemlerdir. Ayrıca tork vektörleme olarak bilinen, sol ve sağ arka tekerlekler arasındaki torku da yönlendirebilir.

Bütün bunlar neden önemli? Arkaya ağırlıklı dört tekerlekten çekiş sistemi, zaten yönlendirmesi ve frenlemenin çoğunu yapması gereken ön tekerleklerin iş yükünü azaltır. Tork vektörleme, bir arka tekerleğe daha fazla güç göndererek, arka ucu döndürerek arabanın virajlara dönmesine yardımcı olur ve bu gücü, arabanın arkadan yönlendirilmesine yardımcı olmak için etkili bir şekilde kullanır. 2021 TLX'teki dördüncü nesil SH-AWD sistemi bu etkiyi, eski versiyona göre gücü ön aksa %30 daha hızlı aktarabiliyor. Acura.

SH-AWD, TLX'in gizli silahıdır. Tonlarca kavrama sağlar ve çekişi kaybetme korkusu olmadan gazı hemen hemen istediğiniz zaman açmanıza olanak tanır - sanki fizik yasaları artık geçerli değilmiş gibi. Tork vektörleme aynı zamanda direksiyonun yetersiz olmasına rağmen otomobilin çevik hissetmesini sağlıyor. Bizim elimizde, TLX'in "Normal" ve "Konfor" sürüş modlarında tekerlek çok belirsiz hissettirirken, "Spor" modu o kadar fazla ağırlık kattı ki tekerleğin yay yüklü olduğu hissini verdi.

Virajlı yollarda, dört tekerlekten çekiş sisteminin işin çoğunu yaptığını ve sürücünün ne yaptığına bakmaksızın her şeyi sihirli bir şekilde düzelttiğini hissetti. Bu güven vericiydi ama aynı zamanda daha geleneksel spor sedan sürücülerinin hoşlanmayabileceği bir şeydi ve bir temelden bu kadar etkilenip etkilenmeyeceğimizi merak etmemize neden oldu. önden çekişli TLX.

Turboşarjlı motor, normalde turbolarla ilişkilendirilen gaz kelebeği tepkisindeki yalnızca hafif bir gecikmeyle, gereğinden fazla itme gücü sağlıyordu. Sürüş kalitesi sert taraftaydı, ancak bunun gibi sportif bir araba için mantıksız değildi (katı lüks istiyorsanız, Mercedes-Benz C-Serisi veya Volvo S60 daha iyi seçimlerdir) ve daha yüksek seviyeli Gelişmiş Paket, sürüş ve sürüş arasında daha iyi bir uzlaşma sunabilecek uyarlanabilir amortisörler içerir. elleçleme. Kısacası, performans söz konusu olduğunda TLX gerçekten önemli ancak rakiplerinden farklı bir hissiyatı var.

Gaz kilometresi ve güvenlik

2021 Acura TLX'in yakıt tüketimi değerleri önden çekişli olarak toplam 25 mpg'dir (22 mpg şehir, 31 mpg otoyol) (A-Spec modelleri 30 mpg otoyolda derecelendirilmiştir) ve dört tekerlekten çekişle birlikte 24 mpg (21 mpg şehir, 29 mpg otoyol). Bu, çoğu rakibin biraz altında ve heyecanlı bir sürüşle bunu başarmak zor. Otomobilin yol bilgisayarına göre şehir içi, otoyol ve arka yol sürüşlerinin karışımında ortalama 21,7 mpg hıza ulaştık.

2021 Acura TLX "En İyi Güvenlik Seçimi+Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS - kuruluşun en yüksek güvenlik derecelendirmesi) derecelendirme. TLX, tüm IIHS çarpışma testlerinde en yüksek "İyi" puanları alırken, farlar ve önden çarpışma önleme teknolojisinde "Üstün" puanlar aldı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) çarpışma testi derecelendirmeleri henüz mevcut değil.

Acura, dört yıllık 50.000 mil temel garanti ve altı yıllık 70.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor; bu, lüks bir otomobil için oldukça standart şartlar.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal TLX'imiz, A-Spec Paketine sahip bir SH-AWD modeli olan test arabamıza benzer olacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, SH-AWD, TLX'in öne çıkan özelliğidir ve kötü hava koşullarına karşı önden çekişli sürüşe göre daha iyi bir kapasite sunar, bu nedenle bizce ekstra paraya değecektir (bu, 2.000 dolarlık bir seçenektir).

A-Spec Paketi, tüm önemli teknik özelliklerin yanı sıra TLX'in öne çıkmasına yardımcı olan stil özelliklerini de içerir. Gri 19 inç jantlar ve mevcut kırmızı deri döşemeler tarz katıyor ve 17 hoparlörlü ELS Studio ses sistemi ve kablosuz telefon şarjı da dahil. A-Spec ayrıca arka koltuk USB bağlantı noktaları, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve ön ve arka park sensörlerini içeren Teknoloji Paketi ile birlikte gelir.

En üst seviye Gelişmiş Paket, ahşap kaplama, ısıtmalı dış arka koltuklar, baş üstü gösterge ekranı ve ön cam gibi özellikler ekler. surround görüş kamera sistemi, ancak A-Spec ile geçirdiğimiz hafta boyunca bu özelliklerin eksik olduğunu görmedik. modeli.

Bizim düşüncemiz

2021 TLX, Acura'nın ilk günlerinin büyüsünü yeniden yakalamaya yönelik şimdiye kadarki en güçlü çabasıdır. Mükemmel değil; Genesis G70 daha iyi sürüş dinamikleri sunuyor, BMW 3 Serisi daha iyi bir bilgi-eğlence sistemine sahip ve Cadillac CT4 ve Volvo S60 daha gelişmiş sürücü destek teknolojisine sahip; ancak TLX, sportif sürüş dinamikleri ve üst düzey özelliklerin iyi bir kombinasyonunu sunuyor özellikler. Daha da önemlisi kendine has bir karakteri var.

Diğer pek çok sedan, çok sayıda özellik, canlı bir sürüş deneyimi ve lüks bir markanın cazibesini sunuyor. Sıradan bir bakkal alıcısından daha gösterişli bir araba yapmak yeterli değil; lüks arabalar zaten ülke genelinde Whole Foods otoparklarını dolduruyor. TLX başarılı çünkü farklı bir şey; tıpkı 1990'ların Acura ikonları gibi.

Kabul ediyorum, bu aynı zamanda TLX'in herkese uygun olmayacağı anlamına da geliyor. İster araba olsun, mekanize sürüş deneyiminden keyif alıp almayacağınıza ve sıra dışı bilgi-eğlence arayüzüyle yaşayabileceğinize bağlı olacaktır. TLX'in diğer tanımlayıcı özellikleri (dış ve iç tasarımı) da özneldir. Her otomobilin (ve otomobil şirketinin) kendine has tuhaflıkları vardır, ancak bu Acura'nınkiler çoğundan daha görünür.

Bir tane almalı mısın?

Evet. TLX farklı olabilir ama bu iyi bir şey.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
• 2020 Acura TLX PMC Edition, bir süper otomobil fabrikasında üretilen sıradan bir sedandır