2021 Mercedes-Benz S-Serisi Aşırı Teknoloji Yüküne Yaklaşıyor

Mercedes-Benz S-Serisi lüks bir otomobilin platonik idealdir. 1972'den bu yana otomotiv sınıfını ve gelişmişliğini bünyesinde barındırıyor. Aynı zamanda Mercedes'in ürettiği en önemli otomobildir.

S-Serisi uzun süredir otomobil endüstrisi için teknolojik bir öncü olarak hizmet veriyor ve aşağıdaki özellikleri sunuyor: Kilitlenmeyi önleyici frenler, hava yastıkları ve denge kontrolü olarak, bunlar sonunda daha yaygın bir şekilde kullanıldı. arabalar.

Mercedes, teknoloji trendlerini belirleyen kişi olarak itibarını korumak ve Audi A8, BMW 7 Serisi ve Lexus LS gibi rakiplerinin önünde yer almak istiyor. Yeniden tasarlanan 2021 S-Serisi ile Mercedes'in gelecek vizyonu, artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, yüz tanıma ve yıldız gemisinin köprüsünden daha fazla ekran gibi şeyleri içeriyor Girişim.

2021 Mercedes-Benz S-Serisi bu yaz bayilere çıkıyor. Fiyatlandırma, temel S500 4Matic sürümü için 110.850 ABD dolarından, üst düzey S580 4Matic sürümü için 117.350 ABD dolarından başlıyor (her iki fiyata da zorunlu 1.050 ABD doları varış ücreti dahildir). Birkaç seçenekle yüklendiğinde 128.250 $ MSRP'ye çıkan ikincisini kullandık.

Tasarım ve iç mekan

Dış tasarım önceki nesil S-Serisi'nden dramatik bir farklılık değil. Mercedes çoğunlukla aerodinamiği geliştirmeye odaklanmış gibi görünüyor ve 0,22 gibi oldukça düşük bir sürtünme katsayısını öne sürüyor, bu da bir arabadan daha iyi. Toyota Prius. Rüzgar tünelinin etkisini 2021 S-Serisi'nin daha yumuşak, daha yuvarlak yüzeylerinde görebilirsiniz; sanki doğa güçleri, nehirdeki bir çakıl taşı gibi şekli yavaş yavaş yumuşatıyormuş gibi.

Dış kısım basit ve ölçülü olsa da, S-Serisi'nin iç mekanıyla ilgili her şey karmaşıktır. Ön koltuklarda ayarlama için 19 motorun yanı sıra ısıtma, havalandırma ve masaj (10 modlu) bulunur. Mercedes'e göre duruşunuzu iyileştirmeye yardımcı olmak için otomatik olarak ayarlama bile yapabiliyorlar. Kapı kolları daha iyi aerodinamik için gövdeyle aynı hizada oturuyor ve bir eğimle dışarı doğru kayacak şekilde tasarlandı. Resmi Mercedes basınına göre, kapıların kilidini açarken "görsel ve akustik açıdan çekici hareket" serbest bırakmak.

S-Serisi, rakipleri arasında en fazla ön baş mesafesine sahiptir, ancak ön diz mesafesi en az olanıdır (arka baş mesafesi ve arka diz mesafesi yaklaşık olarak ortalamadır). Ancak bu kadar büyük bir sedanda klostrofobik hissetmeniz pek mümkün değil ve Mercedes'in sınıfının lideri omuz mesafesi de arka koltuktaki yolculara bol miktarda kişisel alan sağlayacak. Ancak 12,9 fit küplük kargo alanı ortalamanın altındadır, bu nedenle hafifçe toplayın.

Doğal olarak altı rakamlı lüks bir sedan için Nappa deri döşeme ve ahşap kaplama alabilirsiniz. Ancak S-Serisi'nde açık gözenekli ahşabın içine alüminyum parçaları karışmış durumda. Mercedes ayrıca kabini sadece estetik bir amaca hizmet etmekle kalmayıp 250'ye yakın aydınlatma elemanıyla donattı (sizin için 64 ortam aydınlatma rengi arasından seçim yapabilir), aynı zamanda otomobilin sürücü desteğine ve bilgi-eğlence sistemine de bağlanabilir işlevler. Her şey biraz bunaltıcı.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

S-Serisi, daha önce diğer Mercedes modellerinde görülen Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi (MBUX) bilgi-eğlence sisteminin daha ayrıntılı bir versiyonuna sahip oluyor. 12,8 inç OLED dokunmatik ekran ve 12,3 inç dijital gösterge paneli standarttır; bir çift 11,6 inç ekran ise ve arka koltuktaki yolcular için 7,0 inçlik bir tabletin yanı sıra 30 hoparlörlü Burmester ses sistemi ekstra olarak eklenebiliyor maliyet. Kablosuz Apple CarPlay/Android Auto, kablosuz telefon şarjı ve altı USB bağlantı noktası (dört önde, iki arkada) standarttır.

MBUX ayrıca daha önce sunulan "Hey Mercedes" sesli asistanını da içeriyor diğer Mercedes modelleriancak S-Serisi'nde tüm koltuklarda çalışıyor; pek çok araç sahibinin muhtemelen şoförlü olacağı düşünüldüğünde önemli bir detay. Bir kişi sesli asistanı etkinleştirdiğinde, koltuğunun yanındaki ortam aydınlatması titreyerek aracın dinlediğini biliyor.

Mercedes ayrıca S-Serisi'ni dört tekerlekli bir aracın bilgi-eğlence idealine yaklaştırdı akıllı telefon. Sürücüler, otomatik olarak tercih edilen ayarlara geçiş yapan ve sesli komut, biyometrik tarayıcı ve hatta yüz tanıma yoluyla erişilebilen özel profiller oluşturabiliyor. Bilgiler çeşitli ekranlar arasında da gönderilebilir. Arkada yolculuk yapıyorsanız veya orada iyi bir restoran bulan ve navigasyon sistemine yol tarifi göndermek isteyen bir arkadaşınız varsa bu harika bir şey. Çocuklar bu arka dokunmatik ekranları ele geçirirse muhtemelen o kadar da iyi olmayacak.

Hem sürücü ekranının hem de 12,8 inç merkezi dokunmatik ekranın grafiklerinden etkilendik. Sesli kontrol sistemi o kadar güvenilirdir ki çoğu zaman diğer kontrollere dokunmanıza bile gerek kalmaz. zaman. Ekranın düzenini anlamak da kolaydı ve hem ekrana hem de baş üstü göstergeye yansıtılan artırılmış gerçeklik okları, alışılmadık yollarda dönüşleri kaçırmaktan kaçınmamıza yardımcı oldu. Ancak belirli işlevler için gerekli olan direksiyon simidi dokunmatik yüzeyleri biraz fazla küçük görünüyordu ve hangi kontrolün ne yaptığını anlamak zordu.

Mercedes, sürücü destek teknolojisinden ziyade yeni bilgi-eğlence teknolojisine daha fazla önem veriyor gibi görünüyor. S-Serisi, 360 derecelik kamera sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik şerit merkezleme dahil olmak üzere uzun bir sürücü yardım listesiyle birlikte gelir. otomatik acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı, kör nokta izleme, şeritte kalma asistanı, trafik işareti tanıma ve sürücü dikkati monitör. Ancak bu özelliklerin hiçbiri yeni değil; hepsini daha önce başka arabalarda görmüştük.

Yine de bu, oldukça kapsamlı bir sürücü destek teknolojisi dizisidir ve iyi çalışır. Otoyollarda S-Serisi yumuşak bir şekilde hızlanıyor, fren yapıyor ve sürücünün müdahalesine gerek kalmadan virajlarda yolunu buluyordu. Çok dikkatli olmasına rağmen neredeyse bir insan sürücüye benziyordu.

Sürüş tecrübesi

Lansman sırasında S-Serisi, dokuz vitesli otomatik şanzıman, 4Matic dört tekerlekten çekiş ve EQ Boost yarı hibrit desteğiyle iki versiyonda sunulacak.

Temel S500, 429 beygir gücü ve 384 pound-feet tork üreten 3,0 litrelik turboşarjlı sıralı altı motor kullanıyor. Daha üst seviye S580, 496 hp ve 516 lb.-ft için iyi olan 4,0 litrelik çift turbolu V8'e sahip. Her iki modelde de EQ Boost sistemi 21 hp ve 184 lb.-ft'ye kadar güç ekleyebilir. Kısa patlamalarla tork.

Mercedes, S500 için sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,8 saniye ve S580 için 4,4 saniye süre veriyor (en yüksek hız elektronik olarak 130 mil/saat ile sınırlandırılmıştır). Her iki sefer de oldukça etkileyici, çünkü bu büyük sedanların bazı spor arabaları geride bırakabileceği anlamına geliyor. Ancak altı silindirli Lexus LS 500'ün S500'ü saniyenin 0,2'si kadar geride bıraktığını belirtmekte fayda var. Yapımcılarına göre sekiz silindirli BMW 750i xDrive, S580'den saniyenin 0,5'i kadar daha hızlı. Daha sportif bir AMG modeli büyük olasılıkla yolda, ancak şimdilik S-Serisi övünme hakkını iddia edemez.

Mercedes ayrıca yeni arka tekerlek yönlendirme sisteminin devasa S-Serisi'ni kompakt bir otomobil kadar manevra kabiliyetine sahip hale getirdiğiyle övünüyor. Düşük hızlarda, arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönünde 10 dereceye kadar döndürmek için bir elektrik motoru kullanıyor. Bu gerçekten de park yerinde manevra yapmayı kolaylaştırıyor, ancak arabanın fiziksel boyutları bunu her zaman biraz sinir bozucu hale getirecek.

Bir arabanın rayların üzerindeymiş gibi yol tuttuğunu söylemek klişedir, ancak S-Serisi için bu da yanlıştır. Bu arabanın virajlarda kayma şekli Acela treninin hantal ve tuhaf görünmesine neden oluyor. Ve tıpkı bir tren gibi, V8 ile çalışan S580'i kontrol etmek çoğunlukla bol miktardaki gücün dokunma ve beklemede kullanılmasıyla ilgilidir. Aslında onu sürmüyorsun, çalıştırıyorsun.

S580 hızlı ama sportif değil. Agresif viraj almanın üstesinden gelebilir, ancak siz sadece sürüşe hazırsınız. Ayrıca araba sürmenin en içgüdüsel yönlerinden de yalıtılmışsınız. Sonuçta bu lüks bir araba, dolayısıyla sessiz bir kabin ve konforlu bir sürüş önceliklidir. Daha sıkı Sport+ modunda bile standart havalı süspansiyon, New York ve Connecticut'taki çukurlu yolların S-Serisi'nin piyano siyahı iç kaplaması kadar pürüzsüz olmasını sağlıyor. Otoyol hızlarında iç mekan etkileyici derecede sessizdi ancak S-Serisi'nin aerodinamik şekli göz önüne alındığında beklediğimizden daha fazla rüzgar gürültüsü vardı.

Gaz kilometresi ve güvenlik

2021 Mercedes-Benz S-Serisi için resmi yakıt ekonomisi derecelendirmeleri yayınlandığı sırada mevcut değildi, ancak otomobilin yol bilgisayarına göre yaklaşık 300 mil boyunca ortalama 22,4 mpg'ye ulaştık. Lexus LS'nin, Mercedes'in EQ Boost yarı hibritinden daha fazla elektrifikasyon sunan hibrit bir güç aktarım mekanizmasıyla sunulduğunu unutmayın. Audi A8 ve BMW 7 Serisi, sınırlı mesafeler için tamamen elektrikli sürüş kapasitesine sahip, plug-in hibritler olarak mevcuttur.

Benzer şekilde, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün çarpışma testi derecelendirmeleri (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) da mevcut değil. Pahalı ve düşük hacimli bir otomobil olduğundan S-Serisi muhtemelen her iki kuruluştan da güvenlik derecelendirmesi alamayacak.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal S-Serisi konfigürasyonu, sürüş veya sürüş yapmanıza bağlıdır. Sürücülere AMG Line paketine sahip S580 4Matic’i öneriyoruz. Buna arka tekerlek yönlendirmesi, üst düzey Burmester ses sistemi, artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, Nappa deri döşeme ve 20 inç veya 21 inç jantlar ekleniyor.

Sürüşü başkasının yapmasını tercih edenler için AMG Line paketini Executive Line paketiyle değiştirebiliriz. Bu, Nappa deriyi, arka tekerlek direksiyonunu, Burmester ses sistemini ve baş üstü ekranı koruyor ancak daha fazlasını ekliyor Çift 11,6 inç dokunmatik ekran ve elektrikle ayarlanabilen arka kısım da dahil olmak üzere arka koltuktaki yolcular için olağanüstü konforlar Koltuklar.

Bizim düşüncemiz

2021 Mercedes-Benz S-Serisi her şeyi altı rakamlı rakamlarla yapıyor sedan meli. Hızlı, konforlu ve çökmekte. Çift turbolu V-8 ve masajlı koltukların uğultuları sayesinde, onu hiçbir şikayette bulunmadan pazartesiye ve arkaya götürebilirdik.

Diğer birçok araba da benzer bir deneyim sunuyor. Audi A8 ve BMW 7 Serisi, daha hoş iç tasarımlarıyla S-Serisi ile hemen hemen aynı özgeçmişlere sahiptir. Bentley Flying Spur ve Rolls-Royce Ghost daha özel hissettiriyor ama aynı zamanda daha pahalılar ve daha az gelişmiş teknolojiye sahipler. Lexus LS Teknoloji açısından çok daha geride ama aynı zamanda onunla yaşamak S-Serisi'nden çok daha kolay ve Lexus'un yakında çıkacak Teammate sürücü yardımı da Mercedes'i geride bırakabilir.

S-Serisi'nin teknoloji öncüsü rolü ne durumda? Yeni S-Serisi şaşırtıcı bir özellik listesine sahip olsa da, bunlardan herhangi birinin otomobillerdeki bir sonraki büyük yenilik olup olmayacağından emin değiliz. Çoklu masaj modları güzeldir ancak plütokrat olmayanlar için tam olarak geçerli değildir.

2021 S-Serisi de Mercedes'in lansmana hazırlandığı sırada geliyor EQS elektrikli otomobil, bu da çok büyük bir değer kazanıyor 56 inç bilgi-eğlence ekranı. Bu, geleceğin içten yanmalı S-Serisi'nden daha iyi bir öngörüsü gibi görünüyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. S-Serisi artık trend belirleyici değil ancak yine de iyi bir otomobil.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven konsepti ilham almak için geçmişe bakıyor
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Daha fazla 7 yolcu kapasiteli EV'ye ihtiyacımız var ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var
• Lüks ve canlandırıcı bir şekilde yaşanabilir Mercedes'in EQE'si elektrikli araçları ana akım haline getiriyor