İncelik, çevre dostu olma ve stil açısından, 'menzil genişletilmiş elektrikli' Cadillac ELR bugün yollarda tamamen benzersizdir.
Benim için son birkaç gün tam tersi bir ders oldu.
Atlanta şehir merkezine (namı diğer 'Hothlanta', diğer adıyla 'Atlantarktika'ya) kar yağmış halde burada otururken, evde olduğum için mutluyum. Ancak aynı zamanda, Kış Fırtınası Leon'un buzlu kavrayışıyla şehrimi kavramasından hemen önce Palm Springs'te yaşadığım 80 derecelik öğleden sonralarının özlemini de duyuyorum.
İlgili
- Bu yeni NASA EV'leri astronotları aya kısmen götürecek (bir nevi)
- Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
- 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
Ancak bu özel ders, Kaliforniya'da, Cadillac'ın sponsorluğunda yeni 2014 ELR menzilli hibritini sürmek için düzenlenen bir geziyle başladı. Bu araba aynı zamanda neyi kullandığım, neyi kullanmadığım ve aynı paranın alternatiflerini isteyip istemediğim konusunda bende karışık duygular bırakacaktı.
Sert açılar, mükemmel oranlı
ELR'nin köşeli de olsa güzel bir araba olduğunu kendiniz söyleyebilirsiniz. Fotoğraf galerimize bir göz atmanız yeterli. Basitçe bakarak bile anlayamayacağınız şey, bu arabanın aslında tasarım konseptinden üretime birkaç ince ayar ile geçtiğidir.
ELR, ilk olarak 2009 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda Cadillac Converj Konsepti olarak görücüye çıktı ve o zaman bile markanın "Sanat ve Bilim" tasarım dilinin ekstrem bir temsiliydi.
CUE harika ve çok çekici bir fikir olmaya devam ediyor, ancak kullanımı o kadar da kolay değil.
Caddy, arabayı sokaklara çıkarmak için ona uygun aynalar ve farlar verdi ve onu baskı makinesine gönderdi. Converj konseptinden 2014 ELR üretimine geçiş sırasında tekerlekler bile değişmeden kaldı.
ELR standart tam LED farlar ve arka lambalarla birlikte gelir. Kişisel olarak lenslerin yüzeyinin altındaki “Cadillac” gravürünü gerçekten takdir ettim.
Alıcılar kendilerini 20 inçlik jantlar ve düşük profilli, düşük yuvarlanma direncine sahip, yine de bir miktar yol tutuşu sağlayan lastikler üzerinde bulacaklar. Ve Cadillac fanatikleri için ELR aynı zamanda Cadillac'ın çelenkli logoyla üreteceği son yeni otomobildir. İle başlayarak ATS kupası ve Escalade SUV gibi marka, armasıyla işleri değiştiriyor.
İçeride, Cadillac Kullanıcı Deneyimi (CUE) orta konsolda belirgin bir şekilde sergileniyor ve her zamanki gibi güzel ve hatalı. Bu, markanın geliştiğini görmekten heyecan duyduğumuz bir departman. CUE harika, çok çekici bir fikir olmaya devam ediyor, ancak kullanımı o kadar kolay değil ve ekrana dokunmaya başladığınızda çok duyarlı değil.
Bu istisna dışında ELR'nin iç mekanı sıcak, davetkar ve iyi inşa edilmiş. Koltuklardaki ve ön paneldeki deri de dahil olmak üzere malzemelerin çoğu elle üretildi. Bu deri parçaları lazerle kesilip elle dikiliyor ve açık gözenekli ahşap ve karbon fiber üzerine katmanlar halinde yerleştiriliyor.
Malzemelerin hepsinin tek bir yerde ilginç bir karışımı, ancak biraz şık, biraz sportif ve gerçekten lüks hissettiren bir alan yaratmak için iyi çalışıyor. Alıcılar ayrıca çarpışma önleme teknolojisi, şeritten ayrılma uyarıları gibi sürücü yardımcılarını ve konfor özelliklerini de bulacaklar. ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi ve hatta rejeneratifi manuel olarak tetiklemenizi sağlayan direksiyon üzerindeki kanatçıklar frenler.
Aşağıdaki makine
ELR'ye güç veren aktarma organları beklentilerinize bağlı olarak başarılı ya da başarısız olacaktır. XTS dışında yollardaki diğer Cadillac'ların çoğunun aksine, ELR coupe, sürücünün katılımından çok sürücünün konforuna odaklanan önden çekişli bir araç. Bu, sürüşün sıkıcı olduğu anlamına gelmiyor ancak eski CTS-V gibi bir şey bekliyorsanız nefesinizi tutmamalısınız.
Benzinli motor yalnızca 84 beygir güç üretiyor ancak araç bundan çok daha hızlı hissediyor.
Öyle olsa bile, bu, tam şarjın ardından kendinizi 37 mil saf elektrik menziline sahip bulacağınız ve motor aküyü beslemek için devreye girdikten sonra yaklaşık 300 mil daha ek bir mesafe bulacağınız anlamına gelir.
Benzinli motor yalnızca 84 beygir gücü üretiyor, ancak araç dururken 295 lb-ft torkun tamamına sahip olması sayesinde araba bundan çok daha hızlı hissediyor. Smart ForTwo gücüne sahip bir otomobil için biraz daha BMW 4 Serisi'ne benziyor; en azından 40 mil/saat hıza kadar. EPA henüz ELR'nin yakıt ekonomisini derecelendirmedi ancak Chevy Volt'un 98 MPGe değeri muhtemelen sağlam bir gösterge.
Kanyonlar
ELR'de Cadillac biz gazetecileri Palm Springs'in yukarısındaki dağlara gönderdi ve tekrar aşağı inip açık bir otoyolla bitirdi. Zaten Volt'u kullandığım için dağ yollarında ELR'den beklentilerim pek yüksek değildi. Mevcut yükü hızla tüketeceğimizi biliyordum. Ve ben haklıydım; Yolculuğumuza başladıktan sadece 20 dakika sonra motor çalışmaya başladı.
Ancak, virajlı yollarda ELR'ye bu kadar bağlı hissedeceğimi beklemiyordum. ELR'nin aktif süspansiyonu kendini hızlı bir şekilde ayarlıyor ve lastikler, çok fazla ses çıkarmadan yolu kavramaya yetecek kadar genişti. Gazı, süspansiyonu ve direksiyonu ayarlayan dört sürüş modu vardır. Yokuş yukarı yolculuğun büyük bölümünde arabayı 'Spor' modunda bıraktım.
Şaşırtıcı ve keyifli bir şekilde ELR çok eğlenceli olabilir. Yokuşlarda gerçekten güçsüz olduğunuzu hissediyorsanız 'Dağ'ı da seçebilirsiniz, ancak ELR'nin performansının yetersiz kaldığı bir noktaya asla ulaşamadık.
Coupe'nin miras olarak aldığı güç eksikliğini göz ardı etmeye istekliysem, diğer tek şikayetim araç baskı altındayken motor drone ile ilgili olacaktır. Motor küçüktür ve kabin de sessizdir, bu nedenle özellikle aküyü suyun üstünde tutmak için hızlanmaya zorlandığında fark edilir.
Dağın zirvesinde kısa bir atıştırmalıktan sonra şehre doğru keyifli bir sürüş için modu tekrar “Tur”a ayarladım. İşte tam bu noktada kürekler devreye girdi ve tepeden aşağı inerken rejeneratif frenleri tetikleyerek kilometrelerce pil gücünü geri kazandım.
Karma kullanımlı 110 mil boyunca ortalama 68 MPG elde ettik ve bu rakamlarla tartışmak zor. İşe gidiş gelişleri kısa olan ve evdeki veya ofisteki şarj istasyonlarına kolay erişimi olan sürücüler için, muhtemelen bundan önemli ölçüde daha yüksek kilometre performansı göreceklerdir.
Tamamen farklı, ama hiç de değil
Bu noktada ELR için fiyatlandırmanın dikkate alınması gerekir.
Devlet vergi teşviklerinden önce taban fiyat 75.000 dolardan başlıyor ve tüm seçeneklerle birlikte 82.000 doların biraz üzerine çıkıyor. Bu, Escalade veya V-Serisi araba dışında herhangi bir Cadillac için çok fazla para. Kaputun altındaki teknoloji ve iç mekan kalitesi ise fiyatı haklı çıkarabilir. Bunun gibi etiket fiyatları, lüks bir coupe mi yoksa çevreye duyarlı premium bir araba mı aradığınıza bağlı olarak ELR'yi doğrudan birkaç rakibin sitesine yerleştirir.
Şaşırtıcı ve keyifli bir şekilde ELR çok eğlenceli olabilir.
75-86 bin dolara coupe arıyorsanız 400 bg Mercedes-Benz E550 ve BMW 640i'yi bulacaksınız. Her ikisi de meşru marka itibarına sahip göreceli performansa sahip, ancak ikisi de ELR'nin beklenen yakıt ekonomisine yakın bir şey sunmuyor.
Lüks yeşil bir araba daha çok tarzınızsa, benzer paraya Tesla Model S'yi bulacaksınız. Kesinlikle tek bir şarjla uzun mesafe kat etme kapasitesine sahip, ancak Tesla, ELR'de bulacağınız görünüme veya araziler arası çok yönlülüğe sahip değil.
İlgi alanlarınız sizi yumuşak huylu, çevre dostu lüks bir coupe'ye yönlendirecek kadar uygun olmadığı sürece, bir ELR'yi nasıl satın alırsanız alın, muhtemelen bir uzlaşma yapmak zorunda kalacaksınız.
Bana göre ELR'nin stili, fiyatı ve performansı arasında bir kopukluk var. ELR, böyle görünen ve bu kadar maliyetli bir arabadan beklediğim gücü sunmuyor.
Bunu söyledikten sonra muhtemelen ELR'nin hedef pazarında olmadığımı fark ettim.
Sunduğu değer teklifi açısından Cadillac ELR, bugün yollarda tamamen benzersizdir ancak lüks bir alıcının alışveriş yaparken düşünebileceği başka otomobiller de vardır.
O halde ELR bunun tam tersi bir ifadedir: Spor otomobil stili lüks otomobil randevularıyla buluşuyor, yeni nesil yakıt ekonomisiyle buluşuyor. Ve ELR, sahip olmaktan memnuniyet duyacağım türde bir araba, ancak ara sıra rakiplerini de özleyebilirim.
Yüksekler
- Konsept otomobil tasarımı
- Yeşil ama rahatsız edici değil
- Beklediğinizden daha sportif
- İyi hazırlanmış iç mekan
Düşükler
- Ara sıra motorlu drone
- CUE kolayca arkadaş edinmez
- Bir Cadillac için pahalı
Editörlerin Önerileri
- Tesla, iki yıllık gecikmenin ardından ilk Cybertruck'ı sergiliyor
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
